Может ли ослабленная цепь мотоцикла вызывать вибрацию

Да, ослабленная цепь мотоцикла является основной причиной чрезмерной вибрации, особенно заметной на низких скоростях или при замедлении. Когда натяжение цепи недостаточно, возникает то, что мы часто называем "эффектом хлыста" - двух-трехкилограммовая металлическая цепь будет неравномерно раскачиваться между передними и задними зубчатыми пластинами, шлепая по заднему коромыслу или направляющей цепи.

Как велосипедист, вы будете ощущать всплески пульсирующей вибрации от левой ноги и ручки, обычно сопровождаемые ритмичным "лязгающим" или "щелкающим" звуком удара металла. Самое главное, что эта вибрация и звук следуют за вашей скоростью, а не за скоростью вращения двигателя (RPM).

Хотя говорят, что небольшое ослабление цепи - это обычная мелкая проблема при ежедневном обслуживании, если вы знаете, что она сильно ослаблена, и все равно вынуждены терпеть, это действительно убивает вас. Если цепь соскочит или даже упадет, это может привести к блокировке заднего колеса или разрыву корпуса двигателя. Если вы уже почувствовали эти симптомы, немедленно остановитесь для осмотра и не подвергайте себя скрытой опасности, чтобы проехать по шоссе.

Понимание "эффекта кнута"

В конечном счете, основная причина вибрации цепи кроется в "эффекте хлыста". Как известно, мотоциклетные цепи - это тяжелые металлические предметы, которые вращаются на высокой скорости. Когда натяжение правильное, она может плавно передавать мощность от коробки передач к задним колесам; но как только запас становится слишком большим, стабильность теряется. Она больше не идет по прямой, а качается, как волна, между передними и задними зубчатыми дисками.

Это не легкая тряска, металлические звенья цепи с огромной кинетической энергией действительно ударяются о клей буфера качалки или направляющую цепи. Каждый удар "хлыстом" будет создавать ударную волну, которая будет передаваться прямо по раме. Это и есть источник вибрации, которую вы ощущаете. Ситуация становится наиболее серьезной, когда масло замедляется. Потому что в это время тяговое усилие над цепью ослаблено, а остальное скапливается там, перебрасывая ее наиболее удачно под действием инерции.

Как найти источник вибрации

Разница в этом ощущении проявляется в основном в двух аспектах:

Расположение вибрации

Ваша левая нога знает все наперед. Поскольку приводная цепь большинства мотоциклов находится слева, вибрация будет напрямую передаваться на раму и кронштейн педали вдоль цепи. Если ситуация серьезная, то подобная гармоническая волна будет даже загружаться вдоль рамы, сотрясая ручку до онемения, и рука не будет чувствовать ее после длительной езды.

Скорость против числа оборотов в минуту

Это самый надежный критерий. Вибрация двигателя связана с частотой вращения (RPM), в то время как вибрация цепи связана только со скоростью автомобиля.

Метод испытания

Во время поездки вы удерживаете сцепление, держите двигатель на холостых оборотах и даете автомобилю разогнаться. Если вибрация сохраняется и в это время, или частота вибрации меняется по мере снижения скорости автомобиля, то не думайте, это точно не двигатель, а 100% система трансмиссии (то есть цепь).

Слуховые подсказки: Звук "шлепок"

Ослабление цепей обычно не бывает тихим. Часто это очень ритмичный шум.

Пощечина

Это звук металлической цепи, ударяющейся о резиновую или пластиковую направляющую пластину цепи на коромысле.

Кланк

Обычно это происходит в тот момент, когда вы только что подали масло. Изначально ослабленная цепь внезапно выпрямилась и сильно ударилась о зубья зубчатого диска, издав хрустящий металлический треск.

В отличие от постоянного гула или рева двигателя, шум цепи раздражает и невротизирует, и он полностью синхронизирован с действием "кнута", о котором говорилось ранее.

Почему с ней нужно бороться сейчас

Езда на машине с ослабленной цепью не только раздражает, но и представляет собой большую угрозу безопасности. Эти три риска, упомянутые ранее, я думаю, каждый велосипедист должен закрепить в своем сознании:

Развернуть

Это самое серьезное последствие. Если цепь слишком ослаблена, пластина задней передачи не сможет ее удержать. Когда она соскользнет в сторону, последствия будут невообразимыми.

Блокировка заднего колеса

В случае срыва цепи она легко скапливается между зубчатым диском и коромыслом. Это похоже на металлический клин, мгновенно заклинивающий заднее колесо. На такой скорости заднее колесо блокируется, что, по сути, является неконтролируемой аварией.

Раздавите корпус двигателя

Даже если вам повезет и вы не упадете с машины, отвалившаяся цепь с огромной энергией отбросит маленькую мушку (положение пластины передней передачи) вперед, что легко расколет непосредственно корпус двигателя. После того как масло вытечет, двигатель станет практически бесполезным, а денег на замену узла хватит на то, чтобы несколько раз заплакать.

Автор：Алекс Тернер

Я мотомеханик и инструктор по езде с более чем 15-летним опытом. Я специализируюсь на профилактическом обслуживании и безопасности трансмиссии. Я написал это руководство, чтобы помочь мотоциклистам отличить гул двигателя от опасной вибрации цепи, что позволит вам выявить механические проблемы до того, как они приведут к аварии или повреждению двигателя.