Шум передней звездочки мотоцикла

Наиболее распространенными причинами шума передней звездочки мотоцикла являются изношенная цепь или звездочки, неправильное натяжение цепи, несоосность или изношенный резиновый демпфер.

Как правило, определенные звуки указывают на конкретные проблемы: ритмичные щелчки или хлопки обычно говорят о том, что зубья звездочек зацеплены (выглядят как "акульи плавники") или звенья цепи замерзли; непрерывный скрежет или жужжание часто означают, что цепь слишком натянута (менее 1-1,5 дюйма провисания) или ей не хватает смазки; а лязгающий звук при ускорении указывает на изношенный резиновый демпфер передней звездочки.

Чтобы устранить шум передней звездочки, необходимо проверить следующие распространенные виновники:

• Смазка: Сухой контакт металла с металлом создает резкий постоянный шум.
• Зубья звездочки с крючком: Проверьте, нет ли острых или асимметричных зубов.
• Натяжение цепи: Убедитесь, что провисание находится в пределах спецификации (обычно 1,0-1,5 дюйма).
• Выравнивание: Несоответствие приводит к боковой нагрузке цепи на поверхность звездочки.

В этом видеоролике показано, как определить износ цепи и звездочек:

Определение специфических шумов

Первый шаг в диагностике "странных шумов перед полетом" - прислушаться, прижав уши. Различные динамики соответствуют различным механическим неисправностям в трансмиссии.

Ритмичные щелчки или хлопки

Если вы слышите звук "тик-так", который усиливается по мере увеличения скорости автомобиля, или треск, это почти наверняка сигнал о механическом вмешательстве. Проще говоря, ролик цепи не идеально вошел в паз зубчатого диска.

• Зубы на крючке: Когда зубья зубчатого диска заточены в "колючки" (закрученные, как волны), цепочка будет зацепляться за кончики зубьев, когда она выходит, а затем снова разжиматься, откуда и происходит щелкающий звук.
• Замороженные ссылки: Цепь, в которой закончилось масло или она заржавела, из-за чего один из участков застрял. При прохождении резкого изгиба Сяофэя ее невозможно выпрямить, а при прохождении через нее раздается хлопающий звук.

Непрерывное измельчение или взбивание

Этот постоянный, низкий гул или металлический скрежет обычно означает чрезмерное трение или давление.

• Крепкая цепь: Многие люди любят регулировать цепь туго, что на самом деле является большим недостатком. Когда зазор меньше рекомендуемых 1-1,5 дюймов, цепь неистово натягивается на подшипники контрвала и диски. Когда подвеска сжимается, это очень тугое состояние создает громкий жужжащий или скрежещущий звук.
• Отсутствие смазки: При отсутствии масла металлические ролики шлифуются сухим способом прямо по металлическим зубьям. Звук при этом получается неприятный - сухой, грубый и резкий.

Грохот при разгоне

Если звук возникает только при смазке или переключении передач, просто "бах", проблема обычно кроется в резиновой амортизации. На многих оригинальных передних зубчатых лотках есть вулканизированные резиновые кольца для амортизации удара цепи. Когда оно износится или затвердеет, цепь будет ударяться о металл напрямую, вызывая странный шум.

Источник шума передней мушки

Простого прослушивания недостаточно. Если вы хотите полностью устранить странный шум, необходимо понять, что происходит на самом деле.

Износ зубного диска (феномен "акульего плавника")

Здоровый зубной диск должен иметь симметричную плоскую вершину. Со временем стальная цепь может перерезать материал диска, в результате чего форма зуба отклоняется назад. В обществе мы называем это "акульим плавником".

• Принцип шума: Зубцы, которые превращаются в акульи плавники, "кусают" ролики цепи. Когда диск вращается, он не отпускает цепь так плавно, как обычно, а "дергает" ее, как струну, что и является причиной значительной части шума, издаваемого передней мушкой.

Неправильное натяжение цепи

На мой взгляд, натяжение цепи - это фактор номер один, влияющий на акустику трансмиссии.

• Слишком туго: Как уже говорилось выше, слишком туго натянутая цепь (менее 1 дюйма) подобна натянутой гитарной струне. Она усиливает вибрации и приводит диск в состояние шлифования под высоким давлением.
• Слишком свободный: Хотя слишком свободный ход - это в первую очередь звук коромысла, он также может скапливаться вокруг передней мушки, вызывая нестабильный щелкающий звук.

Вопросы выравнивания

Для бесшумной работы передняя мушка и задний зубчатый диск должны находиться в одной идеальной плоскости. Если задние колеса стоят криво, цепь будет ходить по диагонали.

• Боковое напряжение: Такой угол заставляет боковые пластины цепи стачивать боковые стороны зубьев переднего диска, не позволяя роликам оставаться в пазах. Это боковое трение металла о металл создает заметный скребущий звук.

Износ резиновой подушки

Оригинальные диски обычно имеют "буфер", и это делается для того, чтобы пройти тест на уровень шума, предусмотренный нормами выбросов. Резиновое кольцо, приклеенное к поверхности диска, не позволяет боковым пластинам цепи ударяться о металлический диск при первом зацеплении.

• Старение: Через тысячи миль жара и осадок разрушат резину. Как только резина отвалится или станет хрупкой, вы потеряете эту буферную зону, а вместе с ней механический стук и звук "whacking".

Осмотр и ремонт

Теперь, когда вы поняли принцип, не просто смотрите на него. Выполните следующие действия, чтобы проверить и устранить этот раздражающий шум в вашем автомобиле.

Шаг 1: Визуальный осмотр "Акулий плавник"

Снимите переднюю крышку мухобойки (крышку звездочки). Очистите внутреннюю поверхность от накопившегося старого масляного шлама и посмотрите на форму зубьев.

• План ремонта: Если кончик зуба выглядит острым или изгибается, как акулий плавник, зубной диск бесполезен и подлежит замене. Совет ветерана: При замене настоятельно рекомендуется заменять цепь и задний зубной диск вместе. Заменить только одну? Новая деталь износится так быстро, что заставит вас усомниться в жизни.

Шаг 2: Проверьте натяжение цепи

Поставьте автомобиль на нейтраль и поднимите большие стойки (или используйте боковые стойки, как того требует руководство). В середине переднего и заднего дисков измерялось вертикальное перемещение путем переключения цепи вверх и вниз.

• Фикс: Отрегулируйте положение задней оси, пока не получите свободный момент (Slack) в 1,0-1,5 дюйма (25 мм-40 мм). Цепь с правильным натяжением должна работать тихо, без визжащего звука, который возникает при натяжении.

Шаг 3: Подтвердите выравнивание

Посмотрите на цепь с задней части автомобиля по направлению к передней. Это должна быть идеальная прямая линия.

• Фикс: По меткам на коромысле (или осторожно с помощью лазерного прибора для центровки) убедитесь, что заднее колесо стоит положительно. Исправив несоосность, вы сможете полностью устранить звук со стороны цепного мола.

Шаг 4: Смазка и осмотр мертвой секции

При проверке обратите внимание на то, нет ли "загибающихся" или неровных звеньев.

• Ремонтное решение: Тщательно промойте цепь очистителем на основе керосина, а затем нанесите высококачественный цепной воск или цепное масло. Если после чистки и смазки этот мертвый шарнир все еще заедает, не сомневайтесь, эта цепь - виновник щелкающего звука и должна быть заменена.

АвторДерек

Проведя более 16 лет в седле и бесчисленное количество часов в гараже, я специализируюсь на диагностике проблем с трансмиссией мотоцикла. Я надеюсь помочь вам определить специфические звуки, такие как болтание цепи или стук звездочек, чтобы вы могли поддерживать более безопасную и плавную езду".