Motomaxsfr
Поиск продукта
Являются ли цепи для мотоциклов универсальными
Нет, мотоциклетные цепи не являются универсальными. Хотя многие цепи могут выглядеть одинаково для неподготовленного глаза, они строго классифицируются по шагу (расстояние между штифтами), ширине (ширина внутренних роликов) и прочности на разрыв. Установка цепи неправильной спецификации - даже если она физически подходит к звездочкам - может привести к катастрофической механической поломке или опасным авариям. Когда вы видите в интернете продукт, обозначенный как "универсальная мотоциклетная цепь", это обычно означает только то, что длина (количество звеньев) достаточно длинная, чтобы ее можно было обрезать для различных мотоциклов, но конкретный размер цепи (например, 420, 520, 530) должен точно соответствовать звездочкам вашего мотоцикла и объему двигателя.
Что означает так называемая "дженериковая" этикетка?
Этот термин относится только к длине цепи, а не к ее физическому размеру или совместимости с вашим лотком. Производители обычно продают цепи с большим количеством звеньев (например, 120 или 130 звеньев), чтобы их можно было укоротить для установки на модели с различной колесной базой.
Однако вы должны четко понимать: цепь "универсальной длины" 520 никогда не подойдет к мотоциклу, оснащенному поддоном 530. Фактическое значение слова "универсальная" здесь лишь для того, чтобы напомнить вам, что вам нужно подготовить цепедержатель (цепь) и удалить лишние звенья, чтобы он соответствовал конкретным потребностям вашей машины.
3 ключевых характеристики: Шаг, ширина и прочность
Чтобы понять, почему цепи нельзя смешивать, необходимо разобраться в конкретных показателях, которые их определяют: шаг, ширина и прочность на разрыв.
Шаг и ширина (это трехзначное число)
Мотоциклетные цепи обычно обозначаются трехзначным номером, например 420, 520 или 530. Эти цифры не случайны, они представляют собой точные измерения:
Первая цифра обозначает шаг, то есть расстояние от центра штифта до центра. Например, "5" означает шаг 5/8 дюйма.
Последние два числа означают внутреннюю ширину между внутренними пластинами звеньев, то есть там, где находятся зубья конуса.
Зубчатые диски обрабатываются до точной толщины. Если цепь слишком узкая, она вообще не застрянет в зубьях зубчатой пластины; наоборот, если цепь слишком широкая, она будет болтаться и вызывать серьезную тряску из стороны в сторону. Такое "виртуальное положение" ускорит износ и даже увеличит риск соскакивания цепи с зубьев.
Прочность на разрыв и рабочий объем двигателя
Даже если шаг и ширина двух цепей полностью совпадают (например, они оба имеют спецификацию 520), они не могут быть универсальными по прочности.
Объем двигателя имеет решающее значение: цепь 520, разработанная для легкого 250-кубового внедорожника, совершенно не обладает прочностью на разрыв, которая требуется для 1000-кубового спортивного автомобиля повышенной проходимости.
Качество и структура металла: В высококачественных цепях используются более прочные сплавы и более толстые пластины цепи, чтобы выдержать крутящий момент мощных двигателей.
Если вы поставите на мощный мотоцикл дешевую "универсальную" цепь, предназначенную для малолитражных мопедов, вы просто напрашиваетесь на неприятности. Под большой нагрузкой такая цепь вскоре растянется или сломается.
Фатальные последствия несоответствия спецификаций
Установка цепи неправильной спецификации - это не только проблема механического соответствия, но и реальная угроза безопасности. Я видел слишком много автомобилей, отбуксированных назад из-за "катастрофической механической поломки", которая обычно проявляется в следующих двух ситуациях:
Разрыв цепи: Если прочность на разрыв недостаточна, чтобы выдержать мощность автомобиля, цепь ломается. Порвавшаяся цепь выбрасывается, как хлыст, который может сломать корпус двигателя вперед (что приведет к утечке масла и блокировке двигателя - ремонт обойдется недешево), а также может быть непосредственно притянут к наезднику и серьезно травмировать его сзади.
Блокировка системы передачи: Если шаг или ширина зубьев не совпадают с шириной зубчатой пластины, цепь может заклинить или пропустить зубья. Это приведет к мгновенной блокировке задних колес во время движения и потере контроля над автомобилем при движении на высокой скорости с катастрофическими последствиями.
Автор：Марк Дэвис
Привет, я специализированный мотомеханик и специалист по трансмиссии. Имея более чем 10-летний опыт обслуживания мотоциклов, я уделяю внимание важнейшим деталям, таким как шаг и прочность на разрыв, чтобы помочь мотоциклистам избежать механических неисправностей и ездить безопасно.