Как долго служит мотоциклетная цепь

Для мотоциклетной цепи нормальным является пробег от 15000 до 30000 миль. Но некоторые новички сдают цепь в утиль менее чем за 5000 миль, потому что совершенно не заботятся о техническом обслуживании.

Срок службы цепи - это не просто цифра на одометре. В современных мотоциклах в основном используются уплотнительные кольца или X-кольца, которые представляют собой герметичные цепи со смазкой внутри, что определяет их гораздо большую устойчивость к эксплуатации, чем старомодные цепи. Но именно ваши привычки вождения и частота технического обслуживания определяют, когда она в конце концов “умрет”. Если вы обнаружите, что цепь заржавела, некоторые узлы мертвы и не могут двигаться, или регулятор растянулся до конца, значит, цепь просит помощи. Не забудьте посмотреть на звездочку. Если звездочка станет острой, как крючок, новая цепь будет бесполезна.

Несколько ключевых факторов, влияющих на срок службы цепи

1. Стиль вождения и условия езды
Сила нажатия правой рукой на педаль газа напрямую определяет давление на цепь. Агрессивное ускорение, старт (wheelies) или частое торможение двигателем с переключением на пониженную передачу приведут к огромному давлению на звено цепи. Окружающая среда также является “тихим убийцей”. Если вы часто ездите у моря (с большим содержанием соли), по грунтовым дорогам или мокнете под дождем, мусор и коррозия проникнут в уплотнительное кольцо, износят внутренние детали и значительно сократят пробег.

2. Герметичная цепь в сравнении с негерметичной цепью
Большинство автомобилей теперь стандартно оснащаются герметичными цепями. Между внутренней и внешней пластинами добавляется резиновая прокладка для герметизации смазки, поступающей с завода в ролик.

• Уплотнительное кольцо: Самая стандартная конфигурация, эффект защиты уже очень хороший.
• X-Ring: Обычно устанавливаются на высокопроизводительные автомобили. Их контактная поверхность меньше, трение в конструкции “четыре губы” ниже, а эффект блокировки масла лучше, чем у уплотнительного кольца.

Если вы знаете, какой тип автомобиля вы используете, вы можете узнать, сколько “внутренней прочности” имеет ваша цепь, чтобы противостоять внешней эрозии.

Когда пора менять цепь?

Не ждите, пока цепь порвется на главной дороге, чтобы пожалеть об этом. Обращайте больше внимания на эти 3 сигнала во время технического обслуживания в обычное время:

1. Очевидная ржавчина и коррозия: Немного плавающей ржавчины на поверхности можно убрать, но если есть серьезная выбоина, прочность металла значительно снизится.
2. KINKED Links: Если вы обнаружите, что при прохождении цепи через звездочку некоторые места все еще сохраняют форму буквы “V”, а не прямую, значит, внутренняя смазка полностью выработана. Эти мертвые соединения могут вызывать вибрации, а в тяжелых случаях даже катастрофические разрывы.
3. Чрезмерное растяжение: По мере износа штифтов и втулок цепь будет становиться “длинной”. Если вы отрегулировали заднюю ось по самой дальней шкале коромысла, а цепь все еще провисает более чем на дюйм, значит, дело совершенно безнадежно.

Цепь и звездочка

Многие новички в целях экономии заменяют только изношенную цепь, а старую звездочку оставляют.

Проверьте, зацеплена ли ваша звездочка:
Нормальные звездочки должны быть симметричными и иметь плоскую вершину. Если кончики зубьев изогнуты или заострены, как акульи плавники, значит, металл сильно изношен. В это время, если вы меняете новую дорогую цепь, зубья старой звездочки будут неистово “кусать” шатун новой цепи, в результате чего срок службы новой цепи сократится вдвое.

Мое золотое правило: цепь и звездочка должны заменяться в комплекте. Это обеспечивает идеальное прилегание шага цепи к зубьям цепной передачи, что не только делает отдачу мощности более плавной, но и более безопасной.

Резюме

Следите за пробегом, выбирайте правильный тип цепи и уделяйте больше внимания износу звездочек, и ваш автомобиль будет работать безопасно и эффективно. Помните, что уход за цепью нужен не только для того, чтобы сэкономить немного денег на замене, но и для того, чтобы обеспечить вашу безопасность на каждом километре пути. На дороге никто не хочет потерять цепь из-за поломки этой детали.

Автор: Райан Дэвидсон

“Привет, я давний энтузиаст мотоциклов и смазчик, я провел в гараже и на дороге больше часов, чем могу сосчитать. За эти годы я видел все: от нетронутых цепей с пробегом 30 000 миль до катастрофических поломок, вызванных простым пренебрежением. Я считаю, что правильное обслуживание - это не только экономия денег, но и гарантия того, что каждая пройденная миля будет такой же безопасной, как и первая”.”