Как часто нужно подтягивать цепь мотоцикла

Мотоциклетные цепи обычно проверяют и регулируют каждые 500-1000 километров (или 300-600 миль). Или проверяйте пробег каждые две-три заправки. Конечно, если вы часто ездите в дождливые дни, дорожные условия плохие, или цепь почти списана (обычно это около 15000-25000 километров), частоту проверок придется значительно увеличить.

Прежде всего, я хотел бы дать вам несколько основных пунктов для проверки и настройки:

• Проверяйте часто и регулируйте реже: Прежде чем натягивать цепь, всегда проверяйте, действительно ли необходимо регулировать величину плавания вверх и вниз.
• Больше масла: Промывайте цепь каждые три-пятьсот километров и наносите на нее смазочное масло.
• Горячая машина/осмотр с грузом: При измерении плотности прилегания не делайте большой упор, пусть колеса приземляются естественно, идеальная ситуация - сидеть в машине для измерения.
• Найдите самую узкую точку: Поверните заднее колесо, натяжение каждого участка цепи на самом деле отличается, убедитесь, что вы нашли самый тугой участок, чтобы сделать эталон.
• Лучше свободно, чем тесно: Если цепь отрегулирована туго, это приведет к разрушительному повреждению подшипников и коробки передач.
• Проверьте, нет ли фатального износа: обратите внимание на мертвое соединение, ржавчину или на то, не растянуто ли оно до конца, и в этом случае сразу замените его.

Примечание: конкретные нормы затяжки должны быть указаны в руководстве пользователя. Разница между уличными и внедорожными автомобилями очень велика. Хотя приведенные выше общие правила являются хорошим ориентиром для начала работы, если вы хотите действительно обеспечить производительность и безопасность транспортного средства, вы должны понимать логику, лежащую в основе этих циклов обслуживания. Давайте шаг за шагом разберемся в здравом смысле обслуживания мотоциклетных цепей.

Как вы понимаете правило 500-1000 км.

Для обычных мотоциклистов проверка и подтяжка цепи в этом диапазоне пробега является наиболее безопасной. Как уже говорилось, очень удобно проверять частоту заправок два-три раза. Но это ни в коем случае не мертвое правило. На самом деле, условия, в которых вы ездите на мотоцикле, а также степень изношенности старой и новой цепей являются ключевыми факторами, определяющими, как часто вы должны перемещать гаечный ключ:

• Плохие дорожные условия и дождливые дни: Если вы едете на велосипеде по грязной дороге, в дождливый день или в пыльном месте, смазочное масло быстро вымывается, а отложения при попадании на поверхность стачиваются, как наждачная бумага. В этом случае скорость износа и растяжения цепи резко возрастает. Вы не сможете придерживаться стандарта в сотни километров.
• Конец жизни: Обычная мотоциклетная цепь может прослужить от 15000 до 25000 километров. Когда срок службы цепи подходит к концу, скорость ее растяжения увеличивается в геометрической прогрессии. Если цепь на вашем автомобиле имеет большой пробег, вам придется следить за ее натяжением практически в любое время.

Подробное объяснение основных навыков проверки и регулировки

Когда придет время регулировать цепь, не закручивайте гайку вслепую. Следуйте этим правилам, чтобы не сломать свой автомобиль.

1. Перед затягиванием измерьте

Предписанный пробег не означает, что цепь должна быть ослаблена. Перед каждой работой измеряйте фактическую натяжку цепи (то есть диапазон плавания цепи между передним и задним дисками). Частая проверка поможет вам избежать множества ненужных хлопот.

2. Очищайте и смазывайте, чтобы поддерживать

Регулировка цепи и смазка цепи - это одно и то же. Чтобы предотвратить слишком раннее растяжение цепи, необходимо мыть цепь и смазывать ее каждые 200 или 300 миль (почти 300-500 километров). Смазка на месте может минимизировать трение, вызванное растяжением цепи.

3. Проверка под нагрузкой

Чтобы получить наиболее точные данные, необходимо спустить мотоцикл со стойки и дать шинам приземлиться. Лучше всего найти кого-нибудь, кто будет сидеть в машине, потому что при сжатии амортизатора относительное расстояние между передней и задней цепями будет меняться, что напрямую повлияет на фактическое натяжение цепи

4. Должен найти “самую узкую точку”

Это здравый смысл нашей ремонтной индустрии: натяжение мотоциклетной цепи никогда не бывает абсолютно равномерным, а зубчатая пластина редко бывает абсолютно круглой. Просто потому, что натяжение цепи везде разное, нужно поставить нейтраль и повернуть заднее колесо вручную. Посмотрите на цепь во время поворота и найдите участок, который меньше всего колеблется вверх и вниз (самое тугое место). Слушайте, всегда используйте эту самую узкую точку в качестве ориентира для регулировки. Если вы нажмете на слабину и будете ждать, пока вы поедете, самый тугой участок будет чрезвычайно преувеличен и опасен.

5. Фатальные последствия слишком тугого облегания

Если вы не уверены, “немного слабее” всегда лучше, чем “слишком туго". Никогда не затягивайте цепь слишком туго. Слишком тугая цепь похожа на неэластичный железный ремень, стягивающий заднее колесо и двигатель. Пока вы едете по яме, амортизатор сжимается. Такая сила натяжения приведет к разрушению подшипников колес, сальников вспомогательных валов и даже к деформации деталей коробки передач внутри двигателя.

6. Проверьте, нет ли смертельного износа.

Когда вы измеряете герметичность, проведите визуальный осмотр цепи. Иногда цепь вообще не нужна, ее нужно сразу выбросить в мусорное ведро. В основном сосредоточьтесь на этих местах:

• Перегибы: Звенья цепи не могут плавно изгибаться при прохождении через шатун и застревают.
• Ржавчина: появление красно-коричневой ржавчины или сильного окисления, свидетельствующее о нарушении внутренней прочности металла.
• Чрезмерная рыхлость: Если заднее колесо оттянуто до предела регулятора, цепь все еще качается вверх-вниз, что свидетельствует о том, что вся цепь растянута до конца.

Если возникла хоть одна из этих ситуаций, значит, ресурс цепи полностью исчерпан, и натягивать ее бесполезно. Вы должны заменить ее на новую.

Наконец, честно прочитайте руководство пользователя. Хотя то, что я сказал выше, применимо к большинству мотоциклов, представленных на рынке, руководство пользователя - это окончательный стандартный ответ. Затяжка цепей разных производителей и разных моделей варьируется изо дня в день. Например, для уличного автомобиля с очень коротким ходом амортизатора цепь должна быть отрегулирована относительно туго; но на внедорожнике или натяжном автомобиле, поскольку ход амортизатора длинный и коромысло сильно раскачивается вверх-вниз, цепь должна оставлять значительный запас, иначе она разрушится. Поэтому, прежде чем использовать гаечный ключ, необходимо ознакомиться с конкретными значениями миллиметров или дюймов, указанными в руководстве. Работать в соответствии с ними - абсолютно правильно.

Автор: Алекс Ривера

“Привет, я энтузиаст мотоциклов и сертифицированный механик с более чем 11-летним опытом работы в седле и мастерской. Я верю, что понимание механики вашего мотоцикла - начиная с цепи - является ключом к более безопасной и приятной езде. Неважно, мчусь ли я по трассе или пробираюсь по труднопроходимым бездорожным тропам, я страстно желаю поделиться практическими, не требующими особых усилий советами по обслуживанию, чтобы помочь своим товарищам поддерживать свои мотоциклы в идеальном состоянии, а их кошельки - в порядке”.”