Uncategorized - Motomaxsfr

Цепи 40, 41 и 420: как избежать поломок трансмиссии в картингах

jsq — Пт, 3 июля 2026 г., 07:07:04 +0000

Точное различие между цепями 40, 41 и 420 заключается во внутренней ширине и диаметре роликов, несмотря на то что все три имеют стандартный шаг 1/2 дюйма. Цепь 40 имеет внутреннюю ширину 5/16″ и ролики диаметром 5/16″; цепь 41 сужается до ширины 1/4″ с меньшими роликами 0,306″; а цепь 420 сохраняет узкую ширину 1/4″, как у цепи 41, но имеет более крупные ролики 5/16″ и более толстые штифты, как у цепи 40. Конструкторы постоянно выводят из строя трансмиссии картингов, полагая, что эти цепи взаимозаменяемы просто потому, что у них совпадает шаг. Использование цепи 41 на звездочке 420 мгновенно приведет к поломке роликов, а использование цепи 420 на звездочке 40 вызовет сильное боковое заклинивание. Мы разберем механическую геометрию этих трёх цепей, раскроем фатальную “ловушку толщины звездочки” и предоставим чёткий алгоритм подбора размеров трансмиссии для замены двигателей с высоким крутящим моментом.

Иллюзия 1/2-дюймового шага: почему они НЕ являются взаимозаменяемыми

Подбор шага цепи — это лишь первый этап сборки трансмиссии. Шаг 1/2 дюйма означает лишь то, что расстояние от центрального штифта до центрального штифта в сериях 40, 41 и 420 составляет ровно полдюйма. Серьёзная конструктивная ошибка возникает, когда сборщики игнорируют внутренние размеры.

“Ловушка толщины звездочки” (ловушка для экспертов)

Отказ трансмиссии происходит мгновенно, если сочетать несовместимые внутренние ширины с неправильной толщиной звездочки. Звездочка 40 имеет толщину примерно 0,284 дюйма. Если натянуть цепь шириной 1/4 дюйма (тип 41 или 420) на звездочку 40, внутренние пластины будут сильно тереться о зубья звездочки. Цепь нагреется, растянется и порвется в течение нескольких минут. И наоборот, если намотать более широкую цепь 40 на более тонкий звездочку 420, цепь начнет смещаться из стороны в сторону, вызывая сильные поперечные вибрации на высоких оборотах, которые в конечном итоге приведут к срыву шпоночного паза центробежной муфты.

Цепь 40 против 420: промышленная мощь против маневренности в мотоспорте

Чтобы сравнить цепи 40 и 420, необходимо учитывать их предполагаемое промышленное применение, а не только их предел прочности на разрыв.

Различия в размерах и подбор звездочек

Цепь 40 — это промышленный стандарт, разработанный для тяжелой низкоскоростной сельскохозяйственной и производственной техники. Она отличается широким внутренним расстоянием между звеньями — 5/16″. Цепь 420 — это стандарт для мотоспорта, разработанный специально для мотоциклов и высокоскоростных картингов, с более узким внутренним расстоянием 1/4″. Поскольку в обеих цепях используется одинаковый диаметр роликов 5/16″ (0,312″), они располагаются на одинаковой глубине в углублениях звездочек. Технически в экстренной ситуации на дороге можно использовать цепь 40 на звездочке 420, однако значительный боковой зазор в 1/16″ приведет к быстрому износу зубьев звездочки.

Модель цепи	Pitch	Диаметр ролика	Внутренняя ширина	Средняя прочность на разрыв
40	0,500″ (12,70 мм)	🔴 0,312 дюйма (7,92 мм)	🔴 0,312 дюйма (7,95 мм)	🔴 ~ 3 700 – 4 200 фунтов
41	0,500″ (12,70 мм)	🔴 0,306 дюйма (7,77 мм)	🔴 0,250″ (6,35 мм)	🔴 ~ 2 000 – 2 800 фунтов
420	0,500″ (12,70 мм)	🔴 0,306 дюйма (7,77 мм)	🔴 0,250″ (6,35 мм)	🔴 ~ 3 700 – 4 100 фунтов

Цепь 41 против 420: битва за узкую ширину

Сравнивая цепи 41 и 420, сборщики имеют дело с двумя цепями, у которых внутренняя ширина составляет ровно 1/4 дюйма. Однако их характеристики в плане физической прочности кардинально различаются.

Диаметр ролика и сдвиг штифта

Цепь 41 является самым слабым звеном в семействе цепей с шагом 1/2 дюйма. В ней используются ролики меньшего размера (0,306″) и более тонкие боковые пластины, что обеспечивает среднюю прочность на разрыв всего 2 000 фунтов. В цепи 420 размер роликов увеличен до 5/16″ (0,312″), а для штифтов используется сталь большей толщины, что повышает предел прочности на разрыв до более чем 3 700 фунтов. Если установить цепь 41 на звездочку 420, то ролики меньшего размера будут располагаться слишком высоко на зубьях звездочки (нарушение зазора по линии шага). Это приводит к тому, что весь крутящий момент двигателя сосредотачивается на кончиках зубьев звездочки, изнашивая их до острых “звездочек ниндзя”, прежде чем цепь порвётся.

Практический пример: переоборудование мотоцикла Predator объемом 212 куб. см до 2-го этапа

В ходе трассовых испытаний 2024 года с модифицированными мини-байками механики-любители неоднократно сталкивались с поломками трансмиссии при модернизации своих серийных двигателей мощностью 6,5 HP. Стандартный Predator объемом 212 куб. см отлично работает с легкой цепью #41. Однако установка комплекта Stage 2 (шток из цельного металла, более мощные клапанные пружины, высокопроизводительный распределительный вал) повышает мощность свыше 9 HP и резко увеличивает кривую крутящего момента. Цепи 41 постоянно обрывались при резком ускорении. Замена сцепления, задней звездочки и цепи на специализированную комплектацию 420 полностью устранила отказы трансмиссии, не требуя при этом использования громоздкой промышленной комплектации 40 с большей шириной.

Система выбора трансмиссии R.T.S. (экспертная модель)

Хватит гадать в магазине запчастей. Я разработал платформу R.T.S., чтобы гарантировать безупречную геометрию трансмиссии для гоночных картингов и мини-байков, изготовленных на заказ.

R — диаметр ролика: Проверьте посадку ролика. Измерьте глубину канавки на звездочке. Если она рассчитана на ролик 0,306″, необходимо использовать цепь 41. Если она рассчитана на ролик 5/16″, выбор ограничивается цепями 40 или 420.
T — растягивающая нагрузка: Рассчитайте мощность вашего двигателя. Для двигателей мощностью до 7 л.с. можно безопасно использовать цепь 41. Для двигателей мощностью свыше 8 л.с. или оснащенных гидротрансформаторами (CVT) требуется цепь 420 или 40 с более прочной конструкцией штифтов, способная выдерживать динамические ударные нагрузки.
S — толщина звездочки: Измерьте высоту зубьев звездочки с помощью цифрового штангенциркуля. Для звездочки толщиной ~0,227″ требуется цепь 41 или 420. Для звездочки толщиной ~0,284″ обязательно нужна цепь 40, чтобы предотвратить заклинивание боковых пластин.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Подойдет ли цепь 420 к звездочке 40?
Нет. Цепь № 420 имеет внутреннюю ширину 1/4 дюйма, тогда как толщина звездочки № 40 составляет примерно 5/16 дюйма. Цепь № 420 слишком узкая и физически не сможет надеваться на зубья звездочки № 40. Попытка надеть её силой приведёт к мгновенному заклиниванию трансмиссии.

Вопрос: Можно ли использовать соединительное звено 40 на цепи 420?
Нет. Хотя диаметр штифта может показаться одинаковым, штифты в соединительном звене для цепи 40 имеют значительно большую длину, чтобы соответствовать более широкому внутреннему расстоянию (5/16″) цепи 40. При использовании на цепи 420 фиксирующий зажим не будет плотно прилегать к боковой пластине, что приведет к отрыву соединительного звена в процессе работы из-за вибрации.

Вопрос: Цепь 428 — это то же самое, что и 420?
Нет. Хотя обе цепи предназначены для мототехники и имеют шаг 1/2 дюйма, цепь 428 имеет большую внутреннюю ширину (5/16″) и значительно больший диаметр роликов (0,335″). Цепь 428 не будет правильно зацепляться со звездочкой 420.

Вопрос: Почему цепь на моём картинге постоянно спадает?
Сход цепи с звездочек происходит по трем основным причинам: сильное несовпадение положения звездочек (сцепление и задняя звездочка не расположены идеально параллельно), неправильное натяжение цепи с избыточным провисанием или использование несоответствующей комбинации цепи и звездочки (например, установка широкой цепи 40 на тонкую звездочку 420).

Вопрос: Какая цепь лучше всего подходит для гидротрансформатора (TAV2)?
Гидроконверторы крутящего момента обеспечивают значительное начальное увеличение крутящего момента. Не используйте цепь 41 с системой CVT, так как резкое включение приведет к растяжению тонких штифтов. При использовании гидроконвертора серии 30 или 40 всегда указывайте комбинацию цепи 420 или 40 и звездочки.

Вопрос: Как отличить цепь 40 от цепи 420?
Обратите внимание на ширину. Если положить их рядом на верстаке, цепь 40 будет заметно шире. Измерьте внутренний зазор между внутренними пластинами: у цепи 420 он составит 1/4″, а у цепи 40 — 5/16″.

产品板块模板

cb — Fri, 23 Jan 2026 10:10:13 +0000

Звездочки

Тормозные суппорты, звездочки и цепи можно приобрести оптом.

Получить цитату

Серия суппортов

Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению

Получить цитату

Цепная серия

Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.

Получить цитату

500X Звездочка

Его предел текучести достигает 850 МПа.

Получить цитату

Звездочка 675SR

Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.

Получить цитату

Цепь серии 520VX2

Сценарии велопрогулок: улицы, шоссе, городские поездки на мотоцикле.

Получить цитату

Шаблон ACF

cb — Mon, 19 Jan 2026 05:55:14 +0000

Получить предложение

Наша продукция

Тип	Диаметр	Высота	Высота алмазного слоя	Размер алмазной фаски	Размер фаски твердого сплава
OGF0808	8.00/8.20 мм	8.00 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF0813	8.00/8.20 мм	13,20 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF1008	10.00 мм	8.00 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF1013	10.00 мм	13,20 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF1308	13,44 мм	8.00 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF1313	13,44 мм	13,20 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF1608	15,88/16,10 мм	8.00 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF1613	15,88/16,10 мм	13,20 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF1908	19,05 мм	8.00 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°
OGF1913	19,05 мм	13,20 мм	2,0/2,5/ 3,0 мм	0,40 мм × 45°	0,76 мм × 45°

4.4此处图片放什么呢？

завод и сертификат

сертификат

Часто задаваемые вопросы и контакты

Добро пожаловать на страницу "Часто задаваемые вопросы". Мы собрали ответы на часто задаваемые вопросы, надеясь предоставить вам четкие и быстрые решения. Если вы не нашли здесь нужной информации, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

Получить предложение

Элемент параметра	Характеристики/Описание	Примечания
Стандартные размеры	BQ, NQ, HQ, PQ, PQ3	Соответствует международным стандартам DCDMA
Размер фрезы	1308 (13 мм), 1613 (16 мм), 1913 (19 мм)	Выбирайте в зависимости от твердости пласта
Количество лезвий	3 - 6 крыльев	Буры с несколькими лезвиями подходят для быстрого бурения мягких пород, а многолопастные - для твердых.
Применяемая литология (формация)	Грязевик, песчаник, известняк, сланец, соляной камень	Твердость по Моосу 3-7 (f < 12)
Материал корпуса	Матричный корпус / Стальной корпус	Корпус шины износостойкий, а стальной корпус ударопрочный.
Задние грабли	Регулируемый угол 15° - 25°	Чем больше угол, тем сильнее сопротивление удару; чем меньше угол, тем выше скорость резки.
Соединительная резьба	API Обычная, ПЧ или специальная трубная резьба для отбора керна	После обработки высокочастотной закалкой она становится устойчивой к усталости.
Рекомендуемый WOB (рабочий вес на тренировке)	6 - 15 кН (в зависимости от диаметра сверла)	По сравнению с алмазными коронками с пропиткой, они требуют меньшего давления при сверлении.

Узнайте нас и свяжитесь с нами

Получите бесплатный Цитировать Сегодня.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Передний суппорт мотоцикла настраиваемый и OEM

cb — Thu, 15 Jan 2026 08:59:39 +0000

Передний суппорт мотоцикла настраиваемый и OEM

Авиационный класс Алюминиевый сплав 6061-T6 точно выкован, и допуск поршня контролируется в пределах ± 0,02 мм после испытания на герметичность под высоким давлением 100% (30 бар). Высокопрочный, безремонтный передний суппорт мотоцикла оптовое решение для глобального рынка запчастей и OEM сборщиков для поддержки оптовых закупок.

Важные параметры переднего суппорта мотоцикла：

Материал:

Кованый алюминий 6061-T6

Процесс:

5-осевая обработка с ЧПУ

Тест:

Испытание давлением 2000 PSI

Получить предложение

Характеристики переднего суппорта мотоцикла

Устранение переключения зажимов при торможении

Использование Алюминиевый сплав 6061-T6 При горячей ковке, по сравнению с обычным суппортом гравитационного литья, плотность материала увеличивается на 25%, а прочность на разрыв возрастает до более чем 290 МПа. Такая высокожесткая конструкция эффективно устраняет зажатие при торможении и обеспечивает исключительно линейную обратную связь при торможении для гонщика.

Устранение ненормального шума при торможении и износа эксцентрика, вызванного чрезмерным зазором

Поверхность поршня анодирована, шероховатость Ra составляет менее 0,4 мкм, а зазор сопряжения с корпусом цилиндра строго контролируется в пределах 0,03 мм-0,05 мм. Это не только обеспечивает плавный возврат поршня, но и устраняет ненормальный шум при торможении и износ эксцентрика, вызванный чрезмерным зазором, а также продлевает срок службы на 3 года.

Уплотнительная система с высокой термостойкостью

Уплотнительное кольцо из EPDM, импортируемое из Японии, выбрано, и диапазон температурной стойкости охватывает от -40°C до 200°C. Материал имеет отличные антикоррозийные характеристики тормозного масла, в непрерывном спуске или треке высокой интенсивности торможения 150°C + высокая температура, все еще может поддерживать 100% уплотнения упругости, чтобы предотвратить утечку масла.

Увеличение площади рассеивания тепла

На основе гидродинамикаКонструкция радиатора увеличивает площадь рассеивания тепла на 30% по сравнению с традиционной гладкой поверхностью. В сочетании с отличной теплопроводностью алюминиевого сплава, это позволяет задержать критическую точку теплового распада тормозной системы на 20%, обеспечивая постоянное тормозное усилие при длительной езде.

Эффективно предотвращает окислительную коррозию

Поверхность суппорта подвергается глубокому анодированию или электростатическому порошковому напылению и проходит 48-часовое испытание в нейтральном соляном тумане. Даже если он используется во влажных, прибрежных районах с высоким содержанием соли или на грязных дорогах, он может эффективно предотвратить окисление и коррозию и обеспечить долговечный внешний вид.

100% полный контроль на заводе

Каждый суппорт 1 должен пройти циклическое испытание под высоким давлением в 30 бар (435 PSI) и испытание на вакуумное уплотнение, прежде чем покинуть завод. Мы обещаем поставку с функциональным дефектом 0%, что позволяет оптовикам сэкономить на дорогостоящей послепродажной обработке и риске для репутации бренда.

Мотоциклетный передний суппорт Подробная таблица технических характеристик

Элемент параметра	Технические характеристики
Название продукта	Высокопроизводительный передний суппорт для мотоциклов
Материал корпуса	Кованые Алюминиевый сплав 6061-T6
Производственный процесс	5-осевая обработка с ЧПУ
Конфигурация поршня	2-поршневые / 4-поршневые (оппозитные или плавающие)
Диаметр поршня	25 мм / 30 мм / 32 мм / 34 мм (настраиваемый)
Материал поршня	Твердый анодированный алюминий / нержавеющая сталь
Монтажный центр (шаг)	40 мм / 65 мм / 100 мм / 108 мм (радиально)
Отделка поверхности	Анодированный (черный/золотой/красный/титановый)
Материал уплотнения	Высокосортная резина EPDM
Рабочее давление	Максимум 150 бар
Совместимость с жидкостями	ТОЧКА 3, ТОЧКА 4, ТОЧКА 5.1
Вес	650 г - 980 г (в зависимости от модели)

Сравнение передних суппортов мотоциклов

Выдающиеся преимущества по сравнению с традиционными литыми суппортами:
Наш передний суппорт мотоцикла использует процесс ковки, что не только снижает вес на 40% по сравнению с чугунными суппортами той же спецификации, но и значительно уменьшает неподрессоренная масса и повышает скорость срабатывания подвески. Кроме того, полностью устранены скрытые опасности "песчаных отверстий" и "пор", характерные для традиционного процесса литья, исключен риск разрыва под высоким давлением из-за внутренних дефектов материалов, а безопасность повышена на порядок.

Преимущества в долговечности по сравнению с недорогими запчастями:
В отличие от хромированных железных поршней, используемых в продуктах низкого класса (легко ржавеют, отслаиваются и вызывают заедание), вся наша система стандартно комплектуется поршнями из алюминия с твердым анодированным покрытием или поршнями из нержавеющей стали. Благодаря импортным уплотнениям EPDM, вся система суппортов обладает высокой коррозионной стойкостью и устойчивостью к атмосферным воздействиям. Даже если он будет простаивать всю зиму, поршень все равно будет плавно толкаться без частого обслуживания.

Решите проблему пористого тормоза

Учитывая проблему нечеткого ощущения торможения, вызванную недостаточной жесткостью суппорта на рынке, усиленная конструкция кованого корпуса моста снижает деформацию напряжения на 35%, обеспечивая "похожее на стену" ощущение надежного торможения.

Решите проблему заклинившего поршня

В связи с тем, что поршень легко ржавеет и заклинивает во влажной среде, используется поршень из анодированного алюминия с точным допуском, чтобы обеспечить гибкий возврат в условиях эрозии грязной воды и избежать перегрева диска, вызванного торможением волочением.

Решите проблему утечки масла при высоких температурах

Для решения проблемы старения некачественного уплотнительного кольца при высокой температуре используется резиновое кольцо EPDM с высокой термостойкостью 200°C, что позволяет полностью исключить аварии тормозов, вызванные разрушением уплотнения.

Передний суппорт мотоцикла Применяемая толпа

Импортеры запчастей для мотоциклов

Импортеры, ищущие экономичные альтернативы OEM. Этот продукт имеет те же монтажные отверстия и более высокую прочность, что и оригинальные детали. Очень конкурентоспособная оптовая цена поможет импортерам быстро завоевать долю на местном рынке.

Брендовый завод по сборке мотоциклов

Годовой объем производства малого и среднего завода по производству мотоциклов. Мы обеспечиваем стабильные объемы поставок и сертификацию системы качества ISO, чтобы гарантировать, что каждая партия переднего суппорта мотоцикла может идеально соответствовать сборочной линии и снизить уровень брака на производственной линии.

Магазин модификаций мотоциклов и улучшения их характеристик

Магазин модификаций, специализирующийся на улучшении управляемости автомобиля. Кованые суппорты (разнообразные цвета анодирования), обладающие привлекательным внешним видом и значительным эффектом улучшения торможения, являются популярными предметами апгрейда, продвигаемыми магазинами для высокопроизводительных игроков.

Центр ремонта мотоциклов Chain

Необходимо снизить частоту ремонта ремонтного механизма. Благодаря высокой точности "готового к использованию" механизма и очень низкой частоте отказов он помогает специалистам по техническому обслуживанию сократить время установки и ввода в эксплуатацию и избежать жалоб клиентов, вызванных проблемами с качеством деталей.

Инструкции по эксплуатации переднего суппорта мотоцикла

Очистите монтажную поверхность

Перед установкой обязательно используйте очиститель тормозов для полного удаления масляных пятен и ржавчины на посадочном месте передней вилки, убедитесь, что суппорт полностью прикреплен к монтажной поверхности, а отклонение от плоскостности не превышает 0,05 мм, чтобы предотвратить эксцентричный износ, вызванный перекосом суппорта.

Затяните болт моментом

Слепая блокировка пневматического пистолета строго запрещена. Используйте динамометрический ключ для поочередной фиксации болтов крепления суппорта в соответствии со значениями момента затяжки, указанными в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля (обычно 25-35 Нм), при этом рекомендуется нанести резьбовой клей средней прочности для предотвращения ослабления.

Спецификация работы вытяжки

После подсоединения масляной трубки добавьте тормозную жидкость спецификации DOT 4 или выше. С помощью вакуумного насоса или вручную полностью удалите воздух из системы, пока из выпускного винта не перестанут выходить пузырьки воздуха, чтобы обеспечить надежное срабатывание тормозов.

Вопросы, требующие внимания в период обкатки

Первые 200 километров после установки нового суппорта - это период обкатки. Пожалуйста, избегайте экстренных торможений и используйте метод "легкого торможения", чтобы колодки и поверхность тормозного диска достигли наилучшего прилегания за счет трения.

Узнайте нас и свяжитесь с нами

Получите бесплатный Цитировать Сегодня.

Наша фабрика

Q1: Каково ваше минимальное количество заказа (MOQ) для мотоцикл передний суппорт?

Обычно MOQ нашей стандартной модели составляет 50 комплектов. Если это индивидуальный цвет или заказ OEM с лазерной гравировкой логотипа, MOQ составляет 100 комплектов. Мы поддерживаем смешанную партию, что удобно для тестирования реакции рынка.

Q2: Может ли этот суппорт напрямую заменить оригинальный суппорт (Direct Fit)?

Да, у нас есть огромная база данных, охватывающая спецификации установки основных моделей (таких как Honda, Yamaha, Kawasaki и т.д.). Пока расстояние между монтажными отверстиями (например, 65 мм, 100 мм, 108 мм) совпадает, обычно можно проводить установку без разрушения.

Q3: Какие испытания качества вы проводили для своей продукции?

Все изделия проходят тест на герметичность 100%, прежде чем покинуть завод. Кроме того, на этапе разработки мы проводим 100000 испытаний на усталостную прочность, коррозионные испытания в соляном тумане и разрушающие испытания при высоких температурах до 200°C, чтобы обеспечить соответствие международным стандартам безопасности.

Q4: Можете ли вы предоставить образцы для тестирования?

Конечно, вы можете. Мы очень приветствуем оптовиков, которые могут обратиться за образцами для тестирования на реальном автомобиле или разрушительных испытаний перед оптовой закупкой. Плата за образцы обычно вычитается при последующих оптовых заказах.

Q5: Что делать, если у полученного товара есть проблемы с качеством?

Мы предоставляем 12-месячную гарантию качества. Если в течение гарантийного срока возникнут проблемы с качеством, такие как утечка масла или заклинивание, вызванные нечеловеческими факторами, мы бесплатно предоставим новые запасные части и возьмем на себя соответствующие транспортные расходы.

Q6: Как долго длится ваш заказ?

Стандартные изделия со склада обычно отгружаются в течение 3-5 рабочих дней. Для индивидуальных заказов или массового производства (более 1000 единиц) типичный производственный цикл составляет 25-35 дней, в зависимости от текущего расписания фабрики.

Передний суппорт мотоцикла

Материал:

Кованый алюминий 6061-T6

Процесс:

5-осевая обработка с ЧПУ

Тест:

Испытание давлением 2000 PSI

Получить предложение

низкий стол автоматическая обвязочная машина Особенности

Устранение переключения зажимов при торможении

При использовании алюминиевого сплава 6061-T6 для горячей штамповки, по сравнению с обычным суппортом гравитационного литья, плотность материала увеличивается на 25%, а прочность на разрыв возрастает более чем до 290 МПа. Такая высокожесткая конструкция эффективно устраняет зажатие при торможении и обеспечивает исключительно линейную обратную связь при торможении для гонщика.

Устранение ненормального шума при торможении и износа эксцентрика, вызванного чрезмерным зазором

Уплотнительная система с высокой термостойкостью

Увеличение площади рассеивания тепла

https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/fluid-dynamicsОснованная на гидродинамике, конструкция радиатора увеличивает площадь рассеивания тепла на 30% по сравнению с традиционной гладкой поверхностью. В сочетании с отличной теплопроводностью алюминиевого сплава это позволяет задержать критическую точку теплового распада тормозной системы на 20%, обеспечивая стабильность тормозного усилия при длительной езде.

Эффективно предотвращает окислительную коррозию

100% полный контроль на заводе

Мотоциклетный передний суппорт Подробная таблица технических характеристик

Элемент параметра	Технические характеристики
Название продукта	Высокопроизводительный передний суппорт для мотоциклов
Материал корпуса	Кованые Алюминиевый сплав 6061-T6
Производственный процесс	5-осевая обработка с ЧПУ
Конфигурация поршня	2-поршневые / 4-поршневые (оппозитные или плавающие)
Диаметр поршня	25 мм / 30 мм / 32 мм / 34 мм (настраиваемый)
Материал поршня	Твердый анодированный алюминий / нержавеющая сталь
Монтажный центр (шаг)	40 мм / 65 мм / 100 мм / 108 мм (радиально)
Отделка поверхности	Анодированный (черный/золотой/красный/титановый)
Материал уплотнения	Высокосортная резина EPDM
Рабочее давление	Максимум 150 бар
Совместимость с жидкостями	ТОЧКА 3, ТОЧКА 4, ТОЧКА 5.1
Вес	650 г - 980 г (в зависимости от модели)

Сравнение передних суппортов мотоциклов

Выдающиеся преимущества продукта:

Решите проблему пористого тормоза

Решите проблему заклинившего поршня

Решите проблему утечки масла при высоких температурах

Передний суппорт мотоцикла Применяемая толпа

Импортеры запчастей для мотоциклов

Брендовый завод по сборке мотоциклов

Магазин модификаций мотоциклов и улучшения их характеристик

Центр ремонта мотоциклов Chain

Инструкции по эксплуатации переднего суппорта мотоцикла

Очистите монтажную поверхность

Затяните болт моментом

Спецификация работы вытяжки

Вопросы, требующие внимания в период обкатки

Часто задаваемые вопросы и контакты

Получите бесплатный Цитировать Сегодня.

Q1: Каково ваше минимальное количество заказа (MOQ) для мотоцикл передний суппорт?

Q2: Может ли этот суппорт напрямую заменить оригинальный суппорт (Direct Fit)?

Q3: Какие испытания качества вы проводили для своей продукции?

Q4: Можете ли вы предоставить образцы для тестирования?

Q5: Что делать, если у полученного товара есть проблемы с качеством?

Q6: Как долго длится ваш заказ?

Задний тормозной суппорт для мотоцикла напрямую с завода

cb — Mon, 05 Jan 2026 06:09:29 +0000

Задний тормозной суппорт для мотоцикла напрямую с завода

Этот задний тормозной суппорт для мотоцикла использует высокопрочный алюминиевый сплав и двухпоршневую оппозитную структуру, обеспечивает допуск 0,02 мм на посадку благодаря точной обработке с ЧПУ, обеспечивает отличную теплоотдачу и линейную обратную связь, является основной гарантией для модернизации и обслуживания тормозной системы мотоцикла, а также занимается оптовой торговлей.

Важные параметры заднего тормозного суппорта для мотоцикла：

ADC12 высокоэффективное литье алюминия под давлением

Материал блока цилиндров:

Двойной оппозитный поршень 32 мм/34 мм

Технические характеристики поршня:

жесткая анодно-окислительная обработка

Процесс обработки поверхности:

Получить предложение

Характеристики заднего тормозного суппорта для мотоцикла

Увеличение срока службы:

В гильзе применена технология резки с ЧПУ с точностью 0,02 мм, что обеспечивает крайне низкую погрешность цилиндричности поршневой полости, значительно снижает износ уплотнительного кольца и предотвращает утечку масла, а также продлевает срок службы более чем на 40%.

Двухпоршневая оппозитная конструкция повышает безопасность движения:

По сравнению с однопоршневой конструкцией, двухпоршневая обеспечивает более сбалансированное давление прижима, что способствует более равномерному износу тормозных колодок, сокращению тормозного пути примерно на 15% и повышению безопасности движения.

Постоянное давление в экстремальных условиях работы:

Корпус имеет теплоотводящие ребра с дополнительной площадью поверхности 30%, которые эффективно снижают температуру масла при длительном торможении, предотвращают тепловую деградацию тормозов и обеспечивают постоянное давление в экстремальных условиях работы.

Выдерживают мгновенную высокую температуру:

Внутреннее уплотнение изготовлено из этилен-пропилен-диен-мономера (EPDM), который выдерживает мгновенную высокую температуру до 200 ℃, гарантируя, что тормозная жидкость не просочится под экстремальным давлением.

Снижение сложности установки и стоимости адаптации:

Следуйте промышленному стандарту 84 мм расстояние между отверстиями, адаптироваться к более чем 90% из мира малых и средних мотоциклов задний тормоз кронштейн, значительно снизить сложность установки и адаптации стоимость.

Защита от окисления солевым туманом:

Поверхность после 120 часов испытания соляным туманом, даже в прибрежной влажной среде или зимой посыпая солью дорогу, может поддерживать более 3 лет без пятен окисления и ржавчины застрял.

Задний тормозной суппорт для мотоцикла Подробная таблица технических характеристик

Ключевые показатели	Отраслевые стандарты/технические данные
Категории продуктов	Задний тормозной суппорт для мотоцикла
Материал поршня	Сталь 45# с твердым хромированным покрытием / алюминиевый сплав 7075
Количество поршней	2-поршневой (противоположный)
Применяемая тормозная жидкость	ТОЧКА 3 / ТОЧКА 4 / ТОЧКА 5.1
Номинальное рабочее давление	5,0 - 7,5 МПа
Адаптируемая толщина диска	4,0 мм - 6,5 мм
Монтажное отверстие	8,5 мм (подходит для болтов M8)
вес	650 г - 850 г (в зависимости от конкретного размера)

Задний тормозной суппорт для мотоцикла точка сравнения

Наш задний тормозной суппорт для мотоцикла имеет облегченную конструкцию гоночного класса, и общий вес снижен на 35% по сравнению с традиционными чугунными суппортами, что эффективно снижает неподрессоренную массу и делает подвеску транспортного средства более отзывчивой. В то же время, внутренняя часть бегунка оптимизирована с помощью механики жидкости, а скорость наполнения увеличена на 20%, что решает общие проблемы мягкого нажатия на тормоз и замедленной реакции традиционных суппортов.

Решите проблему плохого сброса поршня:

оптимизировать конструкцию возвратной пружины поршня и уплотнительной канавки, устранить износ тормозных колодок, снизить ненужные потери мощности и ненормированный расход топлива.

Устраните ненормальный звук низкочастотного торможения:

Ввиду резкого свиста, который легко возникает при торможении заднего колеса, процесс торможения стал тихим и без помех благодаря оптимизации конструкции крепления колодок и амортизирующего язычка.

Устраните скрытую опасность утечки масла при экстремальных температурах:

решают проблему утечки давления, вызванную тепловой деформацией изделий низкого класса на длинных участках спуска, и обеспечивают постоянное тормозное усилие при высокой температуре и высоком давлении.

Задний тормозной суппорт для мотоцикла Применяемая толпа

Оптовые продавцы запчастей для мотоциклов:

Обеспечить их стандартными запчастями с высокой степенью адаптации и низким риском послепродажного обслуживания, а также помочь оптовикам создать высококачественную линейку тормозных систем.

Студия модификации мотоциклов:

для преследования тормозной линии сексуальный и внешний вид текстуры игроков, чтобы обеспечить различные варианты цвета и производительность лучше, чем оригинальные задние тормоза обновления программы.

Комплексное производство автомобилей (OEM):

чтобы соответствовать строгим стандартам закупок производителей дорогих мотоциклов или мощных двухколесных электромобилей по безопасности торможения, легкости и стабильности партии.

Профессиональная мастерская по обслуживанию и модификации автомобилей:

Предоставьте техническим специалистам запасные части с удобной установкой и точными допусками, чтобы решить проблемы технического обслуживания, связанные со старением и зажатием суппортов и снижением эффективности торможения после старых моделей.

Задний тормозной суппорт для мотоцикла инструкция

Выхлопная система:

После установки используйте специальные инструменты, чтобы полностью удалить воздух из тормозного контура, пока педаль тормоза не станет твердой, а пузырьки воздуха не будут выходить.

Затяжка с указанием крутящего момента:

С помощью динамометрического ключа затяните крепежные болты с моментом 25-30 Нм и убедитесь, что уплотнительная прокладка полого болта тормозной трубы заменена.

Уведомление о начале обкатки:

Только что установленные суппорты должны пройти около 100 раз мягкую обкатку на средних и низких скоростях, а наилучший эффект торможения достигается только после стопроцентного прилегания тормозных колодок к поверхности диска.

Регулярная чистка и уход:

каждые 5000 км пробега проверяйте отложения углерода на внешней стороне поршня и опрыскивайте его специальным очистителем тормозов, чтобы избежать скопления грязи и препятствия работе поршня.

Часто задаваемые вопросы и контакты

Получите бесплатный Цитировать Сегодня.

Наша фабрика

В: В комплект этого заднего тормозного суппорта входят тормозные колодки?

О: Да, на всех заводских суппортах предустановлен комплект высококачественных полуметаллических тормозных колодок, которые можно устанавливать и использовать прямо из коробки.

В: Из какого материала сделан поршень и не заржавеет ли он?

A: Поршень изготовлен из стали 45# или алюминиевого сплава высокой твердости с твердым хромовым покрытием, который обладает сильной устойчивостью к окислению и не ржавеет при нормальном использовании.

В: Может ли он напрямую заменить суппорты моего оригинального автомобиля?

A: Пока расстояние между установочными отверстиями заднего суппорта вашего оригинального автомобиля составляет 84 мм, вы можете напрямую закрепить и заменить его болтами без дополнительных кодов переноса.

В: Как часто необходимо заменять уплотнительное кольцо?

О: Уплотнительное кольцо EPDM высокого стандарта рекомендуется проверять каждые 24 месяца или 30 000 км. Если утечки нет, заменять его не нужно.

В: Есть ли у вас особые требования к тормозной жидкости?

О: Она совместима с основными тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, представленными на рынке, но смешивать тормозные жидкости с разными маркировками строго запрещено.

В: Как убедиться, что штангенциркуль подходит для перемещения моей модели?

A: Этот продукт в основном предназначен для диапазона рабочего объема от 125cc до 600cc. Перед покупкой рекомендуется проверить толщину и расстояние между установочными отверстиями заднего тормозного диска оригинального автомобиля.

Задний тормозной суппорт для мотоцикла

Материал блока цилиндров:

ADC12 высокоэффективное литье алюминия под давлением

Технические характеристики поршня:

Двойной оппозитный поршень 32 мм/34 мм

Процесс обработки поверхности:

жесткая анодно-окислительная обработка

Получить предложение

Характеристики заднего тормозного суппорта для мотоцикла

Увеличение срока службы:

Двухпоршневая оппозитная конструкция повышает безопасность движения:

Постоянное давление в экстремальных условиях работы:

Выдерживают мгновенную высокую температуру:

Снижение сложности установки и стоимости адаптации:

Защита от окисления солевым туманом:

Задний тормозной суппорт для мотоцикла Подробная таблица технических характеристик

Ключевые показатели	Отраслевые стандарты/технические данные
Категории продуктов	Задний тормозной суппорт для мотоцикла
Материал поршня	Сталь 45# с твердым хромированным покрытием / алюминиевый сплав 7075
Количество поршней	2-поршневой (противоположный)
Применяемая тормозная жидкость	ТОЧКА 3 / ТОЧКА 4 / ТОЧКА 5.1
Номинальное рабочее давление	5,0 - 7,5 МПа
Адаптируемая толщина диска	4,0 мм - 6,5 мм
Монтажное отверстие	8,5 мм (подходит для болтов M8)
вес	650 г - 850 г (в зависимости от конкретного размера)

Задний тормозной суппорт для мотоцикла точка сравнения

Выдающиеся преимущества этого продукта по сравнению с аналогичными продуктами:
Наш задний тормозной суппорт для мотоцикла имеет облегченную конструкцию гоночного класса, и общий вес снижен на 35% по сравнению с традиционными чугунными суппортами, что эффективно снижает неподрессоренную массу и делает подвеску транспортного средства более отзывчивой. В то же время, внутренняя часть бегунка оптимизирована с помощью механики жидкости, а скорость наполнения увеличена на 20%, что решает общие проблемы мягкого нажатия на тормоз и замедленной реакции традиционных суппортов.

Решите проблему плохого сброса поршня:

Устраните ненормальный звук низкочастотного торможения:

Устраните скрытую опасность утечки масла при экстремальных температурах:

Задний тормозной суппорт для мотоцикла Применяемая толпа

Оптовые продавцы запчастей для мотоциклов:

Студия модификации мотоциклов:

Комплексное производство автомобилей (OEM):

Профессиональная мастерская по обслуживанию и модификации автомобилей:

Задний тормозной суппорт для мотоцикла инструкция

Выхлопная система:

Затяжка с указанием крутящего момента:

Уведомление о начале обкатки:

Регулярная чистка и уход:

Часто задаваемые вопросы и контакты

Получите бесплатный Цитировать Сегодня.

В: В комплект этого заднего тормозного суппорта входят тормозные колодки?

В: Из какого материала сделан поршень и не заржавеет ли он?

В: Может ли он напрямую заменить суппорты моего оригинального автомобиля?

В: Как часто необходимо заменять уплотнительное кольцо?

В: Есть ли у вас особые требования к тормозной жидкости?

В: Как убедиться, что штангенциркуль подходит для перемещения моей модели?

4-поршневой суппорт для мотоциклов Доступны экономичные модели

cb — Sun, 04 Jan 2026 08:29:20 +0000

4-поршневой суппорт для мотоциклов Доступны экономичные модели

Этот 4-поршневой мотоциклетный суппорт изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава с ЧПУ и разработан с противоположными поршнями разного диаметра, обеспечивающими отличную линейную обратную связь при торможении и стабильный тормозной момент. Он является основным выбором для модернизации тормозной системы мотоциклов среднего и большого объема и принимает крупные заказы.

Важные параметры 4-поршневого мотоциклетного суппорта：

Алюминий 6061-T6 с ЧПУ

Материал:

30/34 мм редукционный поршень

Поршень:

40 мм/100 мм стандарт

Расстояние до лунки:

Получить предложение

Характеристики 4-поршневого мотоциклетного суппорта

Сократите путь экстренного торможения:

Комбинация 30-мм и 34-мм поршней уменьшенного диаметра используется для более равномерной нагрузки на тормозные колодки благодаря принципу компенсации разницы давления, а чувствительность к начальной реакции торможения увеличивается на 15%, эффективно сокращая путь экстренного торможения.

Работа поршня не вызывает заеданий:

Вся конструкция изготовлена из алюминиевого сплава 6061-T6 путем пятиосевой прецизионной обработки с ЧПУ, а допуски строго контролируются в пределах ± 0,02 мм, что обеспечивает отсутствие застревания поршня, его быстрое возвращение и значительное улучшение ощущения контроля движения.

Специальные теплоотводящие ребра на поверхности корпуса:

Специальные ребра для отвода тепла расположены на поверхности корпуса, и в сочетании с процессом анодного оксидирования, скорость повышения температуры суппорта при высокочастотном торможении снижается на 20%, а тормозное усилие, вызванное тепловым затуханием, полностью решается.

Импортный уплотнитель повышенной прочности:

Внутреннее уплотнительное кольцо изготовлено из высокоэффективной резины EPDM, которая устойчива к коррозии и имеет температурный диапазон от -40 ℃ до 150 ℃. Оно может поддерживать 50 000 возвратно-поступательных движений без утечки в условиях высокого давления.

Повышение скорости реакции системы подвески:

Благодаря структурному оптимизация топологии Конструкция позволяет контролировать вес одного суппорта на уровне около 800 г, что на 30% меньше, чем у традиционных чугунных суппортов, эффективно повышая скорость реакции системы подвески и гибкость автомобиля в поворотах.

Сокращение расходов на обслуживание для конечных пользователей:

Оснащенные быстросъемными штифтами крепления тормозных колодок, замена тормозных колодок может быть выполнена в течение 2 минут без разборки всего 4-поршневого корпуса суппорта мотоцикла, что значительно снижает затраты на обслуживание для конечных пользователей.

4-поршневой мотоциклетный суппорт Подробная таблица технических характеристик

Технические индикаторы	Подробные характеристики
Название продукта	4-поршневой мотоциклетный суппорт
Расположение поршня	Противоположный 4-поршневой
Диаметр поршня	30 мм x 2 + 34 мм x 2
Расстояние между монтажными отверстиями (шаг)	40 мм (осевой монтаж) / 100 мм или 108 мм (радиальный монтаж)
Средство торможения	Специальная тормозная жидкость DOT 4 / DOT 5.1
Технические характеристики болтов масляной трубы	M10 x 1,0 мм / 1,25 мм
Применяемая толщина диска	4,0 мм - 5,5 мм
Обработка поверхности	Твердое анодирование

Сравнение 4-поршневых мотоциклетных суппортов

По сравнению с обычными литыми двухпоршневыми или обычными четырехпоршневыми суппортами, представленными на рынке, в этом 4-поршневом суппорте для мотоциклов используется конструкция противоположного диаметра более высокой спецификации, которая решает проблему "тормозного кивка" и силы, которую традиционные суппорты склонны создавать при торможении на высокой скорости. Неравномерное явление. Гидродинамическая оптимизация внутреннего масляного канала снижает потери давления при гидравлической передаче на 12%, обеспечивая четкую и надежную обратную связь при каждом нажатии на рычаг тормоза.

Устранение высокочастотного аномального шума при торможении:

Учитывая резкий шум, возникающий при торможении, высокоточная конструкция центрирования поршня обеспечивает полный параллельный контакт тормозных колодок и диска, что устраняет вибрацию и ненормальный шум, вызванные неравномерным усилием.

Предотвращают тепловое затухание и мягкие на ощупь:

При длительных спусках или высокоинтенсивных сценариях использования на трассе жесткость и эффективность теплоотвода металлической оболочки усиливаются, а ощущение пустоты и тормозное усилие исчезают из-за перегрева и расширения масла.

Для решения проблемы установки и адаптации:

В связи с тем, что на рынке модификаций существует путаница, предусмотрен стандартный интерфейс 40 мм/100 мм и зарезервирован адаптер высокой совместимости, что позволяет решить проблему, когда передний амортизатор и суппорт разных моделей не могут быть подобраны без потерь.

4 поршневой мотоциклетный суппорт Применимые толпы

Оптовый продавец крупногабаритных мотоциклов:

Этот продукт является стандартной модернизацией для локомотивов с рабочим объемом более 400 куб. см, с чрезвычайно высоким уровнем замещения бренда и прибыльности, и подходит в качестве основного товара для объема канала.

Любителям соревнований на треке и производительности:

Для гонщиков, которые стремятся к экстремальным характеристикам, линейная прочность и термостойкость этого продукта может соответствовать жестким требованиям частого и интенсивного торможения, помогая повысить точность прохождения поворотов.

Профессиональная студия по модификации мотоциклов:

Изысканный внешний вид резки и многоцветное анодирование CNC могут удовлетворить двойное стремление клиентов к индивидуальной модификации для визуальной текстуры и производительности оборудования, а также повысить класс модификации автомобиля.

Прокат мотоциклов и локомотивов на дальние расстояния:

Для гонщиков на дальние расстояния, которые уделяют внимание безопасности и стабильности, долговечность и низкая потребность в обслуживании этого продукта может эффективно снизить риск поломки во время поездки и обеспечить долгосрочную безопасность торможения.

Инструкция по эксплуатации 4-поршневого мотоциклетного суппорта

Стандартизированная установка:

совместите 4-поршневой суппорт мотоцикла с установочным кодом, используйте динамометрический ключ для затягивания установочных болтов в соответствии со стандартом 30-35 Нм и убедитесь, что центральная линия суппорта совпадает с центральной линией диска.

Масляный патрубок и уплотнение:

При соединении болтов маслопровода обязательно установите новую медную уплотнительную прокладку и затяните ее моментом 20-22 Нм, чтобы предотвратить небольшую утечку масла под высоким давлением.

Работа декомпрессии выхлопных газов:

После впрыска тормозной жидкости DOT4 несколько раз удалите пузырьки воздуха из трубопровода через выпускной клапан, пока ощущение торможения не изменится с мягкого на жесткое, чтобы убедиться в отсутствии остатков воздуха в гидравлической системе.

Меры предосторожности во время обкатки:

После новой установки необходимо провести обкатку на низкой скорости в течение 50 км, чтобы избежать непрерывного экстренного торможения в период обкатки, чтобы тормозные колодки и диск достигли 100% площади физического контакта.

Часто задаваемые вопросы и контакты

Получите бесплатный Цитировать Сегодня.

Наша фабрика

В: Какой объем тормозного насоса необходим для этого суппорта?

О: Для получения наилучшей обратной связи рекомендуется использовать насос прямого нагнетания с диаметром поршня 15 мм или 17 мм, чтобы обеспечить достаточное количество масла для нагнетания.

Вопрос: Каков материал поршня, будет ли он ржаветь?

A: Поршень изготовлен из твердого анодированного алюминиевого сплава или нержавеющей стали (в зависимости от модели), которая обладает сильными антикоррозийными свойствами, не ржавеет и не застревает во влажной среде.

В: Может ли он напрямую заменить двухпоршневые суппорты моего оригинального автомобиля?

A: Необходимо подтвердить расстояние установочного отверстия оригинального автомобиля. Если расстояние между отверстиями не совпадает, достаточно подобрать соответствующий адаптерный кронштейн (Adapter), чтобы добиться неразрушающей установки.

Вопрос: Случайные тормозные колодки? Какой это материал?

О: Да, в стандартную комплектацию входит пара высокопроизводительных тормозных колодок из спеченного металла, которые обладают отличным сцеплением и устойчивостью к высоким температурам.

В: Почему после установки я чувствую, что тормоз недостаточно чувствителен?

О: Пожалуйста, проверьте, полностью ли удален воздух из масляного контура; во-вторых, новым тормозным колодкам требуется определенный период обкатки для достижения наилучшего трения при торможении.

В: Требуется ли для этого суппорта размер диска?

A: При условии, что толщина диска составляет от 4,0 мм до 5,5 мм. Диаметр диска зависит от положения кода установки, обычно подходит диск 260 мм-320 мм.

4-поршневой мотоциклетный суппорт

Материал:

Алюминий 6061-T6 с ЧПУ

Поршень:

30/34 мм редукционный поршень

Расстояние до лунки:

40 мм/100 мм стандарт

Получить предложение

Характеристики 4-поршневого мотоциклетного суппорта

Сократите путь экстренного торможения:

Работа поршня не вызывает заеданий:

Специальные теплоотводящие ребра на поверхности корпуса:

Импортный уплотнитель повышенной прочности:

Повышение скорости реакции системы подвески:

Сокращение расходов на обслуживание для конечных пользователей:

4-поршневой мотоциклетный суппорт Подробная таблица технических характеристик

Технические индикаторы	Подробные характеристики
Название продукта	4-поршневой мотоциклетный суппорт
Расположение поршня	Противоположный 4-поршневой
Диаметр поршня	30 мм x 2 + 34 мм x 2
Расстояние между монтажными отверстиями (шаг)	40 мм (осевой монтаж) / 100 мм или 108 мм (радиальный монтаж)
Средство торможения	Специальная тормозная жидкость DOT 4 / DOT 5.1
Технические характеристики болтов масляной трубы	M10 x 1,0 мм / 1,25 мм
Применяемая толщина диска	4,0 мм - 5,5 мм
Обработка поверхности	Твердое анодирование