Когда менять цепь мотоцикла

Цепь трансмиссии - единственная деталь, передающая мощность от двигателя к земле, и пренебрежение ее обслуживанием - чистая шутка над безопасностью. Если вы обнаружили, что цепь имеет “мертвые соединения” (звенья, которые невозможно выпрямить), ржавчина и коррозия серьезно повреждают кольцевое уплотнение, или цепь достигла “предела растяжения” (отрегулирована в нижней части или ослаблена), то не медлите с ее быстрой заменой. Есть также очень интуитивный сигнал опасности: посмотрите на свою зубчатую пластину. Если кончик зуба зацепился, как “акулий плавник”, или если вы можете легко раздвинуть цепь на конце большой зубчатой пластины и обнажить более половины положения зуба, цепь будет совершенно бесполезна. При нормальных обстоятельствах правильно обслуживаемая цепь с кольцами O- или X-seal может прослужить от 15000 до 20000 миль, но если вы слышите постоянный скрежет железа, странную вибрацию на ногах, послушайте меня и немедленно замените ее.

“Мертвые” или “жесткие” ссылки

Если я упоминаю о мертвых звеньях или жестких звеньях цепи, значит, смазка внутри цепи полностью закончилась. В цепях с кольцевыми или Х-кольцами смазка на заводе запечатывается за резиновым кольцом. Как только эти уплотнительные кольца выходят из строя, грязь попадает внутрь, смазка вытекает, и штифт застревает.

Симптомы: Даже если вы натянете цепь, вы все равно увидите, что она имеет форму “Z”, или некоторые звенья цепи всегда сохраняют форму “V” при прохождении через зубчатую пластину, тогда цепь безнадежна.

Риск: Тупик будет создавать “тугие места”, что не позволит установить стабильное натяжение цепи, и это будет оказывать огромное давление на подшипники выходного вала вашей коробки передач.

Правда о “растяжке”

Многие люди ошибочно полагают, что металлическая пластина действительно растягивается. Так называемое “удлинение” на самом деле вызвано износом штифта и втулки, что увеличивает расстояние между звеньями.

Проблема с настройкой: Когда вы обнаружите, что регулятор задней оси отошел до конца, а цепь все еще не натянута, это конец.

Перекос шага: Удлиненная“ цепь больше не соответствует положению зубьев зубчатой пластины. Это несоответствие экспоненциально ускоряет износ всей трансмиссии.

Износ диска и “тест на растяжение”

Цепочка и зубной диск находятся в симбиотических отношениях.

Акулий плавник: Внимательно посмотрите на зубы бокового зубного диска. Если верхушка зуба наклонена в одну сторону и похожа на острый “акулий плавник” вместо симметричной формы пика, то это “крючок". Это происходит потому, что цепочка уже не плавно перекатывается между зубами, а сильно волочится по зубной пластинке.

Принцип полузуба: Это самый надежный метод проверки "сделай сам". Возьмитесь за цепь в положении "3 часа" на задней зубчатой пластине и потяните ее назад. Если при оттягивании можно обнажить более половины зубьев, значит, внутренний допуск полностью разрушился и пора заменить весь комплект трансмиссии.

Шум, вибрация и разочарование

Звук и вибрация шлифовального утюга: Если вы чувствуете ритмичную вибрацию на педали или слышите звук “щелчок” на низкой скорости, велика вероятность того, что мертвая секция застряла при прохождении передней малой мушки (пластины с мелкими зубьями).

Чувство разочарования: Из-за разной степени натяжения изношенной цепи, когда вы едете с постоянным дросселем, вам будет казаться, что машина колеблется или прыгает. Это неравномерное натяжение, которое влияет на скорость вращения заднего колеса.

Почему 15 000-20 000 миль - это не так уж и мало

Хотя высококачественные цепи действительно могут работать так долго, предпосылкой является необходимость серьезной чистки и смазки каждые 500 миль. После такого пробега трудно сказать, насколько прочна конструкция Grand Festival и боковых панелей.

Перелом цепи: Цепь разрывается под высокой нагрузкой, либо вылетает, как хлыст, и разбивает корпус двигателя, либо цепляется за ступицу заднего колеса, в результате чего заднее колесо мгновенно блокируется.

Безопасность превыше всего: Деньги, потраченные на замену комплекта цепных дисков, - это лишь малая толика по сравнению со стоимостью ремонта двигателя или госпитализации.

Профессиональное суждение

Если вы обнаружили ржавчину, задиры или пределы регулировки, не ждите так называемой “отметки в 20 000 миль”. Замените весь комплект цепей и зубчатых пластин не только для плавности хода автомобиля, но и для того, чтобы вы могли спокойно доехать до дома.

Автор: Дэйв Миллер

Заменив тысячи приводных цепей, я на собственном опыте убедился, что небольшое пренебрежение может привести к серьезным рискам для безопасности. Моя миссия заключается в том, чтобы перевести сложные механические проблемы в практические советы, помогая своим товарищам оставаться в безопасности, экономить на ремонте и по-настоящему понимать, что за машина под ними.