Что произойдет, если порвется цепь на мотоцикле

В случае разрыва цепи самой непосредственной реакцией будет полная потеря мощности задних колес, двигатель начнет бешено вращаться из-за отсутствия нагрузки, а скорость быстро упадет. Реальная угроза заключается в так называемом “эффекте хлыста”: порванная цепь будет брошена вперед с большой инерцией, которая настолько сильна, что может разбить корпус двигателя (картер) или пробить крышку переднего малого барабана, что приведет к разбрызгиванию масла и нанесет необратимые механические повреждения. Другая неприятная ситуация - налипание цепи на пластину задней шестерни, что приводит к мгновенной блокировке задних колес, и вы оказываетесь в опасности бокового скольжения. Неважно, вылетела ли цепь или разбила коромысло, главное, что вы должны сделать сейчас, - это выжать сцепление, стабилизировать центр тяжести, найти способ безопасно съехать на обочину, а затем пожалеть свои испорченные детали.

Смертельное воздействие на корпус двигателя

На многих современных гоночных и круизных автомобилях передняя передача расположена очень близко к корпусу главного двигателя. Когда цепь рвется при ускорении, центробежная сила выбрасывает ее, как металлический хлыст. Я перебрал десятки двигателей, и все из-за того, что порвавшаяся цепь попала прямо в отверстие в картере. Эту штуку не так-то просто починить. Как только корпус из алюминиевого сплава треснет, масло потечет по всему полу (и даже может попасть на заднее колесо). Следующее, с чем вы столкнетесь, - это разборка двигателя или его полная замена. В большинстве случаев стоимость обслуживания плюс стоимость запчастей превышает остаточную стоимость мотоцикла, что, по сути, равносильно сдаче его в утиль.

Самое опасное заднее колесо заблокировано

Некоторым велосипедистам везет, и цепь соскальзывает прямо на дорогу, но в другом случае это просто угроза безопасности. Если цепь застревает между задней звездой и коромыслом, она держит колесо как мертвый болт. При движении на высокой скорости задние колеса мгновенно заблокируются, что приведет к образованию большого количества дыма и боковому скольжению. Это, пожалуй, самое страшное, с чем может столкнуться велосипедист. Я часто говорю своим клиентам: в таком случае не соревнуйтесь с мотоциклом. Смотрите на горизонт впереди, крепко держите руль и держите курс как можно прямее, пока не сможете контролировать его и безопасно остановить.

Совместное повреждение коромысла и электронного оборудования

Даже если двигатель удается спасти, раскачивающаяся цепь становится неуправляемой. Это часто приводит к следующим повреждениям:

• Откусите коромысло: Сильный удар между металлами разрушает прочность конструкции задней подвески.
• Отсоедините задний тормозной трубопровод: В экстренной ситуации вы будете полагаться только на передний тормоз.
• Уничтожьте датчики скорости или ABS: Современные мотоциклы зависят от этих электронных датчиков, и летающие цепи могут разорвать их в одно мгновение.

Я даже видел, как цепи наматывались на педали, чуть не прихватив с собой и лодыжки рыцаря. Поэтому состояние главного соединительного элемента (шарнира) и выравнивание цепи - это не только предмет технического обслуживания, но и основа жизни.

Почему он сломан

На моем подъемнике цепь никогда не рвется без причины. Обычно перед аварией появляется один из следующих трех признаков:

• Натяжение цепи неправильное: Слишком свободная цепь будет дрожать или даже перескакивать через зубья; слишком тугая цепь будет сжиматься при прохождении через яму, и цепь разрушится под действием огромной силы натяжения.
• Смазка отсутствует: Ни масло, ни уплотнительное кольцо, ни Х-кольцо не выйдут из строя. Это может привести к “заклиниванию” звеньев цепи и накоплению большого количества тепла, что сделает металлические штифты хрупкими и в конечном итоге приведет к их сдвигу.
• Износ зубчатого диска: Если ваш зубчатый диск заострен, как акулий плавник, он больше не может удерживать цепь. Он тянет цепь под неудобным углом, подвергая металл нагрузке, выходящей за пределы его проектных возможностей.

Советы по профилактике

Чтобы избежать подобных неприятностей, я настоятельно рекомендую проводить плановый осмотр каждые 500 миль. .

• Фестиваль смерти: Поверните заднее колесо, чтобы почувствовать, не натянута ли какая-либо часть цепи сильнее, чем остальные.
• Проверьте натяжение: Убедитесь, что зазор провисания находится в пределах, указанных производителем. .
• Посмотрите на “оранжевый порошок”: Если вы видите оранжевый порошок вокруг штифта, это внутренняя ржавчина, разъедающая цепь.
• Следите за вибрациями: Если во время последней поездки вы почувствовали странную дрожь в ногах, не тяните с этим.

Быстро замените цепь и зубчатый диск. Потратить несколько сотен долларов - все равно что купить страховку, которая может сэкономить вам тысячи долларов на обслуживании двигателя, и, что еще важнее, избежать риска обращения в травмпункт.

Автор:Дэйв Миллер

Я не понаслышке знаю, какой катастрофический ущерб может нанести порвавшаяся цепь на скорости 70 миль в час - от разбитых картеров до опасных заносов на высокой скорости - и страстно желаю превратить сложные механические проблемы в советы по спасению жизни мотоциклистов.