Как измерить слабину цепи мотоцикла

Чтобы измерить натяжение цепи, сначала поставьте автомобиль на боковую опору и переведите его в нейтральное положение. Затем найдите нижнюю половину цепи, то есть точку посередине между передним и задним дисками, наши измерения будут сделаны здесь через мгновение.

Вам нужно измерить, на какое расстояние может сдвинуться цепь в вертикальном направлении. Это расстояние мы часто называем "натяжением" или "зазором". На одном вдохе надавите на цепь пальцем вверх, затем еще раз надавите на нее воздухом и измерьте общее перемещение вверх и вниз. Это значение должно соответствовать стандартному значению, указанному в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Хотя стандартное значение для многих уличных автомобилей составляет примерно 1-1,2 дюйма (около 2,5-3 см), разница между различными моделями очень велика, поэтому обращение к руководству пользователя - абсолютно необходимый шаг. Потратьте несколько минут на точное измерение этой величины, и вы сможете обеспечить бесперебойную и безопасную работу вашего автомобиля, а также сэкономить на обслуживании, которое может потребоваться в будущем.

Правильное провисание цепи имеет решающее значение для вашей езды

Техническое обслуживание цепи и поддержание ее натяжения в разумных пределах - это, безусловно, один из основных моментов в обслуживании мотоцикла. От этого напрямую зависит ваша производительность, безопасность и срок службы деталей трансмиссии. Неправильная регулировка цепи приведет к большим неприятностям.

Что произойдет, если цепь слишком ослабнет?

Он будет ударять по заднему коромыслу вверх и вниз при езде, вызывая повреждения, и заставит вас почувствовать "лязг" системы трансмиссии при переключении дросселя с явным ощущением разочарования. Эту ситуацию новички часто не замечают. В худшем случае очень ослабленная цепь может даже соскочить с шатуна, что с очень высокой вероятностью приведет к мгновенной блокировке заднего колеса с невообразимыми последствиями.

Что делать, если цепь слишком тугая?

В результате передние и задние шестерни, ступичные подшипники и даже выходной вал коробки передач окажутся под огромным и нежелательным давлением. Это чрезмерное напряжение также ограничит нормальный ход задней подвески, напрямую повлияет на управляемость автомобиля и приведет к преждевременному износу всей системы трансмиссии.

Поэтому очень важно выработать привычку регулярно проверять натяжение цепи. Лично я обычно проверяю ее каждые 500 миль (около 700 или 800 километров) или около того, что является простой профилактической мерой.

Инструменты для работы

Чтобы проверить натяжение цепи, не обязательно иметь инструменты целой мастерской. В принципе, этих достаточно:

Линейка или рулетка: используется для точного измерения вертикального перемещения.
Перчатки: Держите руки в чистоте.
Чистая тряпка: пригодится для вытирания смазки с цепей или рук.
Если после измерений вы обнаружите, что требуется регулировка, то вам также нужно подготовить ключ, подходящий к большой гайке задней оси и болту регулировки цепи.

Измерение шагов провисания цепи

Позвольте мне разобрать весь процесс, чтобы вы всегда могли получить точный результат измерения.

Шаг 1: Подготовьте мотоцикл

Перед началом работы убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной площадке. Чтобы показания были точными, лучше всего подпереть автомобиль боковой распоркой, так как многие производители устанавливают стандартное значение именно в таком состоянии. Поставьте передачу в нейтральное положение, чтобы задние колеса и цепь могли свободно вращаться, что необходимо для следующих шагов.

Шаг 2: Найдите среднюю точку цепи

Вам нужно найти центральную точку нижней половины цепи, то есть посередине между передним малым зубным диском и задним большим зубным диском. Это стандартная точка измерения в промышленности и самая точная позиция, потому что здесь цепь имеет наибольшее пространство для движения вверх и вниз.

Шаг 3: Найдите самое узкое место

В процессе эксплуатации цепь изнашивается неравномерно, поэтому в разных положениях она может быть натянута по-разному. Чтобы найти самое тугое место, нужно медленно вращать заднее колесо, наблюдая за вертикальным движением цепи. Точка с наименьшей активностью - это та точка, где вы должны проводить измерения. Потому что если вы будете измерять и регулировать в самой слабой части цепи, то когда цепь повернется в самую узкую точку, она станет слишком тугой, что приведет к повреждению деталей. Поэтому, принимая за стандарт самую тугую точку, можно избежать риска чрезмерного затягивания цепи.

Шаг 4: Измерьте общее вертикальное перемещение

Приготовьте линейку или рулетку для формальных измерений. Пальцем аккуратно поднимите цепь вверх, пока она не коснется заднего поворотного рычага или не сможет его сдвинуть, и запишите это показание на линейке. Затем опустите цепь в самую нижнюю точку, до которой она может дотянуться, и снимите второе показание. Разница между этими двумя показаниями и есть натяжение цепи. Например, если вы предполагаете, что вверху 55 мм, а вниз нажимаете на 20 мм, значит, натяжение цепи составляет 35 мм.

Шаг 5: Обратитесь к руководству пользователя

Диапазон допустимого натяжения цепи сильно варьируется между мотоциклами. Хотя общепринятое значение для многих уличных автомобилей составляет от 1,2 до 1,6 дюйма (около 30-40 мм), это отнюдь не универсальный стандарт. Например, для внедорожных мотоциклов требуется больший клиренс, который может составлять от 1,4 до 2,0 дюймов (35-50 мм). В руководстве пользователя вы найдете точные рекомендуемые диапазоны для вашей конкретной модели. Некоторые автомобили даже размещают наклейку с этим сообщением на заднем коромысле, чтобы вы могли смотреть вниз.

Регулировка натяжения цепи (при необходимости)

Если результаты измерений выходят за пределы рекомендованного диапазона, их необходимо скорректировать. Сначала ослабьте огромную гайку заднего моста. Затем с помощью гаечного ключа закрутите регулировочные болты (или гайки) на обоих концах заднего коромысла и переместите заднее колесо назад (натяните цепь) или вперед (ослабьте цепь).

В этом шаге есть один из самых важных моментов: вы должны убедиться, что регулировки с обеих сторон коромысел абсолютно одинаковы, чтобы сохранить схождение задних колес. На многих задних коромыслах выгравированы маркировочные линии, которые помогут вам выровнять их. Когда затяжка будет отрегулирована в пределах стандартного диапазона, повторно затяните гайки заднего моста с моментом, рекомендованным производителем. После блокировки я лично настоятельно рекомендую проверить затяжку цепи на время, чтобы убедиться, что значение не изменилось в процессе блокировки гайки.

Автор ：Дэвид

Как гонщик с более чем десятилетним опытом закручивания гаечных ключей, я понял, что настоящая свобода езды достигается благодаря знанию своей машины изнутри и снаружи. Овладение основами, например, правильным натяжением цепи, - это ключ к более безопасной и плавной езде. Я страстно желаю поделиться простыми и практичными советами по техническому обслуживанию, которые я накопил за тысячи километров, чтобы помочь другим мотоциклистам обрести уверенность и поддерживать свои мотоциклы в идеальной форме.