Как поменять тормозной суппорт мотоцикла

Чтобы заменить тормозные суппорты, необходимо сначала стабилизировать кузов автомобиля и подготовить емкость для приема отработанного масла. Ведь тормозная жидкость очень агрессивна, и ее попадание на лакокрасочное покрытие - это катастрофа. Основной процесс таков: сначала ослабьте болт крепления трубки, открутите крепежный болт и снимите старый суппорт с передней вилки. При установке новых суппортов не забудьте заменить медные прокладки, которые являются ключом к предотвращению утечки масла под высоким давлением. Это также самое терпеливое испытание канала-выхлопа. Только после того, как воздух из трубопровода будет удален начисто, а рука почувствует твердость, работа может быть квалифицирована. Наконец, обязательно используйте динамометрический ключ для проверки, не чувствуйте слепого скручивания, это спасает жизнь. Если вы хотите повысить эффективность торможения или заменить поршень старого суппорта на новый, безопаснее всего следовать правилам. Далее я разберу конкретные практические шаги.

Подготовка и защита

Лучше всего использовать раму (подставку для паддока) или большую скобу, чтобы закрепить автомобиль вертикально. С наклоненным автомобилем не только неудобно работать, но и легко пролить тормозную жидкость. Здесь я должен напомнить одну фразу: тормозная жидкость обладает сильной смертоносностью для лакокрасочного покрытия и пластиковых деталей мотоциклов, и небольшое попадание может привести к тому, что лакокрасочное покрытие покроется волдырями. Поэтому перед началом строительства обязательно используйте толстые полотенца или полиэтиленовую пленку, чтобы плотно закрыть топливный бак и брызговик. Приготовьте побольше средства для очистки тормозов и тазик для приема масла, и не ждите, пока масло потечет по всему полу, прежде чем искать тряпки.

Снимите старый суппорт

Первым шагом в разборке является работа с гидравлическим соединением. Есть одна хитрость: пока суппорт все еще прочно закреплен на передней вилке, используйте втулку, чтобы ослабить болт крепления трубки. При этом посадочное место суппорта находится под нагрузкой, поэтому вы сможете лучше использовать свою силу. Просто ослабьте и уничтожьте давление уплотнения. Не закручивайте его полностью, иначе масло будет течь повсюду. Далее открутите крепежные болты, которыми суппорт крепится к передней вилке или заднему коромыслу. После того как болт будет вынут, осторожно покачайте суппорт, чтобы вынуть его из тормозного диска. В это время болты масляной трубки должны быть полностью откручены, а конец старой масляной трубки должен быть непосредственно вставлен в маслоприемную емкость для слива масла.

Установите новые суппорты

При установке новых суппортов первым критерием является “чистота”. Установите новый суппорт на тормозной диск и убедитесь, что тормозные колодки честно прилегают к диску. Вкручивайте крепежные болты вручную, ни в коем случае не пользуйтесь электроинструментом. Если резьба не будет выровнена и затянута с усилием, амортизирующая основа окажется бесполезной. Старый техник сказал, что необходимо заменить медную прокладку на новую. Не используйте старые прокладки повторно, чтобы сэкономить несколько долларов. Принцип конструкции медной прокладки заключается в уплотнении за счет деформации при выдавливании, и после использования она затвердеет и выйдет из строя. Положите новую прокладку на каждую сторону соединения трубок и вкрутите болт в новый суппорт. Только так можно гарантировать отсутствие утечки масла при торможении под высоким давлением.

Тормозная система Выхлопная система

Оборудование установлено, но теперь труба заполнена воздухом. Воздух можно сжимать. Если вы нажмете на тормоз, он будет ощущаться как вата. Тормозное усилие полностью отсутствует. Залейте тормозную жидкость: откройте верхний масляный стакан насоса и заполните его свежей тормозной жидкостью (смотрите инструкцию, DOT 4 или DOT 5, не смешивать). Зажмите и удерживайте: Несколько раз сожмите рычаг тормоза, затем крепко зажмите его и не отпускайте. Откройте клапан для стравливания воздуха: удерживая тягу, слегка открутите выпускной клапан на суппорте. Вы увидите, как пузырьки воздуха вслед за старым маслом выходят по прозрачному шлангу. Закройте клапан и отпустите: дело в том, что выпускной клапан должен быть закрыт “до” отпускания рычага тормоза, иначе воздух будет засасываться обратно через клапан. Цикл: Повторяйте этот процесс до тех пор, пока в вытекающем масле не останется ни одного пузырька, а ощущение обратной связи с рычагом тормоза не станет очень твердым.

Окончательный контроль и проверка крутящего момента

При работе с тормозной системой никогда не доверяйте своему “чувству”. Возьмите динамометрический ключ и затяните крепежные болты и болты трубок в строгом соответствии со значениями (Нм или фунт-футы), указанными в руководстве по техническому обслуживанию. Причина такой строгости заключается в том, чтобы избежать двух крайних рисков: Ослабление: Если вы не затянете его, вибрация во время езды может привести к выпадению болта, а вылетевший суппорт - это не шутка. Сдвиг: Слишком сильная затяжка приведет к растяжению болта или даже к его поломке, что приведет к катастрофическим последствиям. После того как все болты затянуты, сбрызните все следы масла возле тормозных дисков и суппортов средством для очистки тормозов. Перед выездом на дорогу несколько раз опробуйте автомобиль во дворе на небольшой скорости. Убедитесь, что реакция на торможение не вызывает проблем, и на этом единственная работа будет полностью завершена.

Автор：Марк Томпсон

“Привет, я сертифицированный мототехник с более чем 12-летним опытом работы в мастерской, я провел бесчисленное количество ремонтов тормозной системы на всех мотоциклах - от уличных до готовых к треку”.”