Как выбрать различные типы мотоциклетных цепей

Цепь эта, по сути, делится на 3 категории: обычная цепь (без сальника), цепь с сальником O-типа и цепь с сальником X-типа.

• Общая цепь (Стандартная/Незапечатанная): самый дешевый вариант. Проще говоря, это металлический скрежет металла, и внутри нет заводской смазки. На мой взгляд, эта штука подходит только для старомодных автомобилей или внедорожных мотоциклов с очень маленьким рабочим объемом.
• Цепь с уплотнительным кольцом круглого сечения (O-Ring): Это современный промышленный стандарт. В нем используется О-образное резиновое кольцо для фиксации заводской смазки в штифте цепного вала. Для подавляющего большинства уличных мотоциклистов он является долговечным и надежным.
• X-образная цепь с масляным уплотнением (X-Ring): Производительность партии выбора. Его уплотнительное кольцо имеет Х-образную форму, при сжатии скручивается, а не просто сжимается, что позволяет значительно уменьшить трение, срок службы обычно в 1,5-2 раза больше, чем у О-образной цепи.

Однако прежде чем платить, нужно выяснить, какая цепь действительно подходит для вашего стиля езды. Многие думают, что "соревновательная цепь" должна быть хорошей, но, по моему опыту ремонта автомобилей, установка гоночной цепи на пригородный автомобиль часто является плохим решением. Тогда посмотрите вниз, и я покажу вам, как выбрать.

Какую мотоциклетную цепь купить?

1. Первый выбор для пригородных поездок и мотоциклетных бригад: X-образная цепь с масляным уплотнением (X-Ring)

• Для кого? Люди, которые каждый день ездят на велосипеде на работу и обратно, отправляются на ADV в далекие края, и все те, кто надевает цепи и хочет забыть об этом (большинство так и делает).
• Почему стоит выбрать именно его? Хотя крупные фабрики, такие как DID и RK, всегда покажут вам 1 график и похвастаются "снижением коэффициента трения", для наших обычных гонщиков настоящим убийцей сальников X-типа является способность к фиксации масла (Grease Retention). Поперечное сечение X-типа создает четыре точки контакта (уплотнительные барьеры), в то время как обычный O-тип имеет только две.
• Бухгалтерский учет: Цепь X-типа обычно на 20% - 30% дороже, чем O-типа, но ее ресурс может вырасти на 50% или даже 100.
• Заключение старого техника: Если вы ездите на уличном автомобиле объемом более 600 куб. см, это самый экономичный вариант, исходя из стоимости одного километра пробега.

2. Выбор для горной вечеринки в выходные дни: Цепь с масляным уплотнением O-типа (O-Ring)

• Для кого? Друзья с ограниченным бюджетом, которые до сих пор ездят на старых машинах с большим рабочим объемом или изредка выезжают в каньон, чтобы по выходным атаковать повороты.
• Почему стоит выбрать именно его? Это революционная технология 1970-х годов, которую можно использовать и сегодня. Уплотнительное кольцо "O" работает хорошо, но поскольку резиновое кольцо плотно зажато между пластинами цепи, сопротивление движению (Drag) действительно больше.
• Заключение старого техника: Прочный, надежный и дешевый. Но его нужно часто и быстро чистить. По моим наблюдениям, уплотнительные кольца при длительном использовании чаще высыхают и трескаются, чем Х-кольца.

3. Выбор профессиональных гонщиков и ретро-игроков: обычная цепь (Standard)

• Для кого? Займитесь ремонтом старых автомобилей (машины до 1970 года выпуска), небольшим кроссом 125 куб. см или гонкой на ускорение по прямой.
• Почему стоит выбрать именно его? Цепь масляного уплотнения относительно широкая. На некоторых старых мотоциклах цепь сальника изнашивается до корпуса двигателя. Для небольшого внедорожника мощностью всего 15 лошадиных сил сопротивление цепи сальника будет съедать слишком много мощности.
• Заключение старого техника: Если у вас нет особых причин (например, недостаточный клиренс или гонки по прямой), не покупайте его для уличного автомобиля. Без внутренней смазки он изнашивается удивительно быстро, если за ним не ухаживать постоянно.

---

Износостойкость и индекс трения

Тип цепи	Индекс жизни	Предполагаемый пробег *	Уровень трения	Периодичность технического обслуживания
Обычная цепь	100 (контрольный показатель)	~ 3 000 - 5 000 миль	Ноль (низкий)	Крайне высокая (каждые 200-300 миль)
Сальник круглого сечения	300-400	~ 12 000 - 15 000 миль	высокий (высокое сопротивление)	средний (на 500 миль)
Сальник X-типа	500-600	~ 18 000 - 25 000 + миль	низкий	(каждые 600-800 миль)

* Примечание: Пробег в значительной степени зависит от беспокойства вашей правой руки и от того, ленивы вы или нет.

---

Понимание размеров мотоциклетной цепи (шаг)

Тип цепи обычно представляет собой 1 строку цифр (например, 520, 525, 530). Это обозначает размер звена цепи.

• Первая цифра (5): означает, что шаг (расстояние между штифтами) составляет 5/8 дюйма.
• Последние две цифры (20, 25, 30): Представляет собой ширину ролика.

Простые правила физики: Цепи 530 шире и тяжелее, чем 520.

Распространенное словосочетание:

• 520: Облегченная имитация гонок и малого кросса (менее 600 куб. см).
• 525: современные уличные и приключенческие автомобили (600cc-900cc).
• 530: Высокомощный спортивный автомобиль (1000 куб. см +) и тяжелый круизный автомобиль.

Рекомендации по модификации: Вы действительно можете заменить цепь крупногабаритного автомобиля на более узкую (также известную как "облегченная модификация 520"), чтобы снизить вес, но, на мой взгляд, если вы не выезжаете на трек, это не обязательно, поскольку она быстрее изнашивается. Кроме того, никогда не смешивайте и не подбирайте компоненты. Цепь 525-й модели абсолютно не подходит к лотку 530-й.

---

Почему форма резинового уплотнения имеет значение

Маленькое резиновое кольцо имеет разную форму, разница в цене так велика, с чем это связано?

1. "Сильное сжатие" уплотнительного кольца (Squish)
Представьте себе пончик. Когда вы натягиваете цепь, металлическая пластина цепи сжимает "пончик". Это плотное сжатие сдерживает ил, и эффект хороший. Однако такое высокое давление также приводит к большому трению. Как будто вы тащите тяжелую шину на себе и устаете.

2. Х-кольцо "твист" (Twist)
В центре Х-кольца есть канавка. При сжатии она не просто сжимается, а скручивается. Это скручивание значительно снижает контактное давление, сохраняя при этом герметичность. Результат: блокировка заводского масла и снижение потерь мощности задних колес.

---

Обслуживание мотоциклетной цепи

• зубной диск необходимо менять вместе: Устанавливать новую цепь на старую, отшлифованную зубчатую пластину "ястребиного" типа так же нелепо, как устанавливать новые шины на деформированную ступицу. Зубья старой зубной пластины растянут вашу новую цепь и сломают ее через несколько недель.
• Чистящее средство для выбора правильного: Если вы покупаете цепь O- или X-типа, при покупке чистящих средств обязательно посмотрите, есть ли на бутылке надпись "O-Ring Safe". Такие агрессивные средства, как бензин и растворитель краски, напрямую растворят резиновое кольцо и мгновенно превратят вашу дорогую цепь с масляным уплотнением в обычный железный лом.
• Бейте, пока горячо: Сразу после катания нанесите масло на цепь, когда она еще горячая. Тепло поможет смазочному маслу лучше проникнуть в зазор Х-образного или О-образного кольца. Это 1 попытка из ста.

Об авторе:Дэвид

За более чем 20 лет работы в мастерской и 100 000 с лишним миль на своем приключенческом мотоцикле я видел, что происходит, когда велосипедисты покупают неправильные детали. Меня не волнует шумиха вокруг брендов - меня волнует то, что работает. Я делюсь этим в надежде, что это поможет вам выбрать правильное оборудование, чтобы вам больше не пришлось чинить свой велосипед и вы могли начать кататься.