Как работают мотоциклетные звездочки

Мотоциклетные звездочки передают вращательное усилие от двигателя к заднему колесу через систему цепной передачи. Когда двигатель вращает меньшую переднюю звездочку (контрвал), он натягивает цепь, чтобы вращать большую заднюю звездочку. Взаимосвязь между их размерами создает "передаточное число", которое определяет производительность: более высокое передаточное число (большая задняя звездочка) увеличивает ускорение/крутящий момент, а более низкое передаточное число повышает максимальную скорость.

Это видео наглядно объясняет, как звездочки влияют на характеристики мотоцикла:

Система цепной передачи

Чтобы понять, как работает зубчатая пластина, необходимо рассмотреть так называемую схему "конечной передачи". Ее можно рассматривать как мост между мощностью двигателя и дорожным покрытием. Этот процесс начинается с коробки передач, которая вращает выходной вал, непосредственно соединенный с передней зубчатой пластиной (мы обычно называем ее зубчатой пластиной контрвала). Когда передняя шатунная пластина вращается, ее зубья зацепляются за звенья цепи. Цепь, как непрерывный ремень, тянет усилие назад и передает его на заднюю зубчатую пластину, прикрученную к задней втулке. Это жесткое соединение гарантирует, что каждый оборот двигателя преобразуется в движение задних колес.

Ролевое разделение передних и задних зубных дисков

Хотя они оба являются зубчатыми колесами, размер и расположение определяют их совершенно разные "характеры":

Передний зубчатый диск (вторичный вал): меньшего размера, является "ведущим колесом". Поскольку он маленький, он должен вращаться с высокой скоростью, чтобы соответствовать ритму работы коробки передач двигателя.
Задний зубчатый диск: гораздо большего размера, является "ведущим колесом". Именно из-за большого диаметра его скорость ниже, чем у переднего зубчатого диска, но он может оказывать большее усилие (то есть крутящий момент) на колеса.

"Передаточное отношение" - это ключ

Как зубчатая пластина определяет производительность мотоцикла? Суть заключается в "соотношении зубьев". Формула очень проста:

Количество зубов на боковом диске ÷ Количество зубов на переднем диске = соотношение зубов

Например, если ваш автомобиль оснащен задним диском с 45 зубьями и передним диском с 15 зубьями, передаточное число составит 3,0 (45 разделить на 15). Это означает, что передний диск должен сделать три полных оборота, прежде чем заднее колесо сделает 1 оборот. Именно благодаря такому механическому преимуществу (Mechanical Advantage) двигатель малого объема может привести в движение и тяжелый мотоцикл.

Как передаточное число определяет производительность

Изменение размера этих дисков напрямую меняет передаточное число, а это подразумевает вечный компромисс: ускорение (крутящий момент) или экстремальная скорость?

1. Большее передаточное число: Увеличение ускорения и крутящего момента

Так называемое "большее передаточное число", в мастерской мы обычно называем его "плотное передаточное число (короткое зацепление)". Реализация обычно такова:

Увеличьте размер (количество зубов) бокового лотка.
Или уменьшите размер переднего лотка.
Когда передаточное число становится больше (например, с 3,0 до 3,2), усиливается воздействие двигателя на задние колеса. Это делает "тягу" более очевидной при старте автомобиля, отклик на низких оборотах очень чувствительным, и автомобиль ощущается более энергичным при езде. Но за это приходится платить: на высоких скоростях обороты двигателя (RPM) остаются высокими, что ограничивает максимальную скорость.

2. Меньшее передаточное число: Оптимизация скорости

И наоборот, "меньшее передаточное число" называется "высокой передачей". Его можно регулировать следующими способами:

Уменьшите размер заднего подноса.
Или увеличьте размер лотка для передних зубов.
При уменьшении передаточного числа (например, с 3,0 до 2,8) заднее колесо вращается большее количество раз за один оборот двигателя, чем при высоком передаточном числе. Это позволяет эффективно снизить обороты двигателя во время крейсерской езды, а теоретически и увеличить скорость мотоцикла. Однако вы должны быть психологически готовы к этому. Крутящий момент на низких скоростях будет принесен в жертву. То есть, когда начнутся светофоры, вы почувствуете, что машина стала "мясной", а ускорение не таким стремительным.

Автор：Артур

Имея более чем десятилетний опыт езды и работы гаечным ключом, я специализируюсь на разборе сложной механики мотоциклов. Я страстно желаю помочь мотоциклистам понять, как такие детали, как звездочки, влияют на производительность их мотоцикла на дороге.