Как укоротить цепь мотоцикла

Чтобы установить ведущее звено мотоциклетной цепи, сначала убедитесь, что оба конца цепи являются внутренними звеньями, и обильно смажьте новые штифты ведущего звена и уплотнительные кольца (если применимо). Вставьте ведущее звено через концы цепи и прижмите внешнюю боковую пластину к штифтам с помощью пресса для цепи или плоскогубцев до полной посадки. Наконец, закрепите соединение в соответствии с типом звена: для звеньев с клипсами наденьте клипсу закрытым концом к направлению вращения цепи; для звеньев с заклепками используйте инструмент для развальцовки цепи, чтобы развальцевать полые головки штифтов до размеров, указанных производителем.

В этом видео показан общий процесс укорачивания мотоциклетной цепи:

Шаг 1: Подготовьте оба конца цепи к смазке

От подготовительных работ после усечения цепи напрямую зависит, удастся ли выполнить это соединение. Вы должны убедиться, что оба конца соединяемой цепи являются "внутренними звеньями". Это не только требование физической структуры, но и здравый смысл - сам шарнир имитирует внешнее звено цепи, которое не может быть соединено с другим внешним звеном. В результате оба конца оказываются внешними звеньями цепи, и мне приходится отрезать еще одну секцию, что очень неудобно. Поэтому, прежде чем двигать нож, обязательно четко просчитайте, чтобы оба конца были выставлены как "женские головки".

Как только оба конца будут обработаны, смазка станет первоочередной задачей. Перед сборкой не поленитесь нанести немного масла и полностью протереть штифт нового шарнира. Если ваша цепь с современным кольцевым или Х-кольцевым сальником, не забудьте сначала смазать сальник маслом и правильно покрыть штифт. Смазка, нанесенная на этом этапе, является первоначальной "кровью" цепи. Автомобиль работает, полагаясь на нее, чтобы защитить эти ключевые точки вращения от трения и нагрева.

Шаг 2: Установка петли и вдавливание цепной пластины

Оба конца готовы, масло вытерто, теперь проденьте шарниры через концы цепи. Маленькая хитрость: надевайте цепь с задней стороны к передней (то есть со стороны колеса к внешней), тогда обратная операция будет намного проще.

Далее необходимо установить внешнюю пластину цепи. Эта пластина обычно имеет избыточный размер, и для ее установки требуется немного усилий. Хотя в ситуации первой помощи ее можно зажать тисками, я искренне рекомендую вам использовать специальный инструмент для запрессовки цепи. Наша цель - прижать пластину цепи до полной "посадки". Как это можно считать идеальным? Зажмите так, чтобы ширина этого соединения была точно такой же, как и ширина остальных звеньев всей цепи. Есть степень, которую нужно понять: слишком слабое давление, уплотнительное кольцо не герметично, вода и осадок в цепи будут бесполезны; если давление слишком тугое, звено цепи будет застревать, что приведет к мертвым суставам", когда цепь работает.

Шаг 3: Замковое соединение: Тип стопорного кольца и тип заклепки

От этого зависит, порвется ли ваша цепь под большой нагрузкой. Как это сделать, полностью зависит от того, какой тип петли вы используете:

Ссылки в стиле клипсы

Обычно она используется в мотоциклах с малым рабочим объемом или в цепях без масляного уплотнения. Самое важное здесь - это направление пружины кардана. Вы должны сдвинуть стопорное кольцо вверх так, чтобы его закрытый конец был направлен в сторону вращения цепи.

Почему вы хотите это сделать? Если задуматься, то при вращении цепи она неизбежно будет тереться о направляющую цепи или ветки и гравий на дороге. Если открытый конец направлен вперед, то, как только что-то повиснет, стопорное кольцо мгновенно отскочит, а затем произойдет катастрофическое падение цепи. Если закрытый конец направлен вперед, вы можете отскакивать от препятствий, как от рампы.

Ссылки на заклепки

Для мощных мотоциклов заклепочный тип крепления является промышленным стандартом прочности. Для этого у вас должен быть инструмент для заклепки цепи. Цель состоит в том, чтобы "развальцевать" полую головку штифта (то есть сжать ее как гриб).

Главное здесь - точность: вы должны расширить головку штифта до размера, указанного производителем. Если расширение будет недостаточным, пластина цепи может ослабнуть. Если расширение будет слишком сильным, головка штифта треснет, а прочность конструкции снизится до нуля. Когда я выполняю эту работу, у меня под рукой должен быть цифровой штангенциркуль. Нажимаю на него и измеряю, чтобы убедиться, что диаметр факела находится в безопасном диапазоне допусков. Это самый безопасный способ.

Автор: Джордан Ли

Я опытный мотомеханик и заядлый гонщик с более чем десятилетним опытом езды по трекам и улицам. Я специализируюсь на упрощении сложных задач по техническому обслуживанию, таких как регулировка цепи и модернизация трансмиссии, чтобы помочь своим товарищам уверенно работать гаечным ключом и оставаться в безопасности на дороге.