Нужно ли менять звездочки вместе с цепью

Мой ответ предельно ясен: если вы устанавливаете новую цепь, то лучше всего заменить передние и задние диски (большой и малый вылет). Я всегда настаивал на том, чтобы относиться к системе передачи как к единому целому, а не как к нагромождению разрозненных деталей. Когда старый зубчатый диск изнашивается, шаг зубьев (расстояние между зубьями) немного смещается, обычно стачиваясь в так называемую форму "крюка" или "акульего плавника". Если бы вам пришлось повесить на эти прогнившие диски дорогую новую цепь, то несовпадение прикуса создало бы сильное трение и неравномерное натяжение. Это не просто проблема шума и вибрации, это приведет к тому, что новая цепь "растянется" раньше времени и даже разрушит ее еще до того, как вы проедете половину срока службы. Более важным моментом является безопасность. Старая зубчатая пластина с новой цепью, при ускорении момента, может соскочить или сломаться. Ради эффективности трансмиссии и уверенности в себе при езде, замена одного комплекта цепных дисков - единственный способ обеспечить плавную отдачу мощности и надежность техники.

Механизм синхронизации системы передачи

Взаимосвязь между цепью и зубчатой пластиной очень тонкая. В исправной системе привода ролики цепи должны идеально входить в пазы держателя зубьев. Такая "идеальная посадка" является основой для передачи мощности двигателя на задние колеса без потерь. Но в условиях постоянного высокого крутящего момента контакт металла с металлом неизбежно приводит к потерям. По мере использования цепи она будет становиться немного длиннее (то есть, как мы часто говорим, "растягиваться"), и чтобы приспособиться к этому изменению, зубчатая пластина будет постепенно менять свою форму. На самом деле, они "стареют одновременно", и их формы накладываются друг на друга. Когда вы устанавливаете новую цепь, соответствующую заводским спецификациям, а зубчатая пластина "перекошена" старой цепью, ощущение синхронности полностью исчезает.

Почему старая зубная пластина портит вашу новую цепь

Наиболее распространенным проявлением износа диска является профиль "акулий плавник" или "крюк". Это происходит потому, что зубья становятся тоньше и изгибаются в направлении натяжения цепи. Когда новая цепь наталкивается на такой зубчатый диск, ситуация становится очень плохой:

• Несоответствие шага: расстояние между новыми роликами цепи не соответствует увеличенному расстоянию между зубьями старой зубчатой пластины.

• Повышенное трение: Поскольку цепь не может проникнуть внутрь зубьев, она будет ездить по краям зубьев и тереться, создавая очень высокие температуры.
• Быстрое растяжение: аномальное физическое давление и тепло от трения заставляют новую цепь немедленно деформироваться, чтобы приспособиться к старой зубчатой пластине.

Если вы не хотите менять зубья, вы фактически сократите более половины срока службы вашей цепи $100 или 200 высокого класса.

Сделайте математику: Сиюминутная экономия против долгосрочной стоимости

Многие мотоциклисты колеблются при замене деталей, считая, что экономия - это мелочь. Но с точки зрения окупаемости инвестиций (ROI) в техническое обслуживание это определенно ошибка. Комплект высококачественных передних и задних зубьев, как правило, стоит гораздо дешевле, чем верхняя приводная цепь. Потратив больше денег на покупку полного комплекта, можно обеспечить синхронный запуск всей системы из состояния "нулевого износа". Такая синхронная обкатка позволяет максимально продлить срок службы всех компонентов, а это значит, что время следующей замены в магазине значительно отодвинется, и в итоге вы сэкономите много денег на запчастях и трудозатратах.

Смертельная опасность при ускорении

Помимо механического износа, на первый план выходят вопросы безопасности. В момент, когда система трансмиссии испытывает наибольшую нагрузку, происходит резкое ускорение или принудительное переключение на пониженную передачу. Если новая цепь оснащена старой зубчатой пластиной, которая была "зацеплена":

• Прыгающая цепь: Несоответствие вершин зубьев может привести к тому, что цепь "поползет" и оторвется от конуса. Это может привести к мгновенной блокировке задних колес или прямому разрыву коробки двигателя.
• Сломанная цепь: Неравномерное натяжение изношенных дисков может вызвать "ударную нагрузку" на звенья цепи". Эти небольшие удары продолжают накапливаться, что в конечном итоге может привести к внезапному разрыву цепи на высоких скоростях.

Последствия нешуточные.

Полный комплект должен быть заменен

Для любого велосипедиста, заботящегося об эффективности трансмиссии и динамических характеристиках, вывод очевиден: верхний предел производительности цепи зависит от состояния зубчатой пластины, на которой она работает. Чтобы сохранить структурную целостность транспортного средства и обеспечить отсутствие лишних вибраций при езде, важно относиться к цепи и цепной передаче как к единому целому. Замена полного комплекта деталей - единственная профессиональная практика, которая может не только обеспечить четкое ощущение при разгоне, но и нести ответственность за ваш автомобиль и вашу собственную безопасность.

Автор: Маркус Рид
"Имея более чем 12-летний опыт обслуживания мотоциклов и страсть к машиностроению, я на собственном опыте убедился, что хорошо синхронизированная трансмиссия имеет огромное значение на дороге. Я твердо убежден, что ваш мотоцикл надежен лишь настолько, насколько надежно его самое слабое звено. Я написал это руководство, чтобы помочь другим мотоциклистам понять, почему "цепь и звездочка" - это комплексное решение, которое позволит вам сэкономить деньги на ремонте и сохранить безопасность, доводя свой аппарат до предела".