Руководство по обслуживанию тормозных суппортов мотоциклов

Автор: Уильям Дэвис
Опыт: Пять лет работал механиком по ремонту мотоциклов

Базовые знания о тормозных суппортах

Принцип работы

Проще говоря, когда вы сжимаете рычаг тормоза или нажимаете на педаль тормоза, вы фактически "отдаете приказы" через гидравлическую систему".

Во-первых, приложенное вами усилие будет действовать на поршень главного тормозного цилиндра. Этот поршень будет толкать тормозную жидкость (1 несжимаемую жидкость) в главном цилиндре к тормозному шлангу. Представьте себе, как вы давите воду шприцем, давление передается мгновенно.

Тормозная жидкость под давлением движется по трубкам и в конце концов достигает нашего главного героя - тормозных суппортов. Внутри суппорта тормозная жидкость толкает поршень в суппорте. Обратите внимание, что поршень здесь не один, его количество зависит от типа вашего суппорта.

Когда поршни толкаются, они воздействуют непосредственно на тормозные колодки. Под давлением поршня тормозные колодки плотно прижимают вращающийся с высокой скоростью тормозной диск. Возникает трение, и тогда ваш мотоцикл начинает замедляться, пока не остановится. Весь процесс может показаться сложным, но на самом деле он быстр как молния. В этом и заключается прелесть гидравлики.

Основные типы и структуры

В мире суппортов существует два основных лагеря: фиксированные суппорты и плавающие суппорты.

• Фиксированный суппорт: Этот суппорт закреплен на амортизаторе и не перемещается влево и вправо. Он имеет поршни с обеих сторон. При торможении поршни с обеих сторон одновременно толкают тормозные колодки внутрь, чтобы зажать тормозной диск. Фиксированные суппорты обычно имеют больше поршней, сильнее тормозное усилие и лучше отводят тепло. Они являются первым выбором для высокопроизводительных мотоциклов и гоночных автомобилей. Недостатки: относительно высокая стоимость, а обслуживание может потребовать дополнительных навыков.
• Плавающий суппорт: Как следует из названия, этот суппорт может "плавать" и крепится к кронштейну через скользящий штифт. Обычно поршень расположен только с одной стороны. Когда поршень толкает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску, сам суппорт перемещается наружу вдоль скользящего пальца, тем самым заставляя внешнюю тормозную колодку также прижиматься к тормозному диску. Плавающие суппорты отличаются относительно простой конструкцией, низкой стоимостью и небольшим весом. Они широко распространены на обычных пригородных мотоциклах. Хотя тормозное усилие не такое мощное, как у фиксированного типа, его вполне достаточно для повседневного использования.

Что касается количества поршней, то существуют однопоршневые, двухпоршневые, четырехпоршневые и даже шестипоршневые. Чем больше поршней, тем равномернее нагрузка на тормозные колодки, сильнее тормозное усилие и линейнее ощущения. Но я считаю, что количество - не единственный критерий, дизайн и соответствие не менее важны.

Фото: Структурная схема разборки суппорта мотоцикла

Ключевые компоненты

Суппорт может показаться простым, но каждая маленькая деталь внутри него играет ключевую роль.

• Поршень: Как уже говорилось, он преобразует гидравлическое давление в механическую силу, которая толкает тормозные колодки. Материалом поршня обычно служит алюминиевый сплав или сталь, а некоторые высокоэффективные керамические поршни также используются для лучшей теплоизоляции.
• Уплотнение поршня: Это очень важный, но легко упускаемый из виду компонент. Оно окружает поршень и выполняет две основные функции: первая - предотвращение утечки тормозной жидкости, вторая - возврат поршня. Когда давление тормозной жидкости ослабевает, упругая деформация уплотнительного кольца заставляет поршень слегка вернуться, оставляя зазор между тормозной колодкой и тормозным диском, чтобы избежать затягивания тормоза. Если уплотнительное кольцо стареет, возникают проблемы утечки масла и плохого возврата, что серьезно влияет на эффективность и безопасность торможения.
• Пыльный сапог: втулка снаружи поршня, главным образом для того, чтобы пыль, влага и другие посторонние вещества не попадали внутрь суппорта и не разъедали поршень и уплотнительное кольцо. Не стоит недооценивать этот слой резины, его здоровье напрямую связано со сроком службы суппорта.
• Ниппель/винт для выпуска воздуха: Обычно находится в самой высокой точке суппорта. Он используется при замене тормозной жидкости или удалении воздуха из тормозной системы. Каждый раз, когда я меняю тормозное масло, я подчеркиваю важность удаления воздуха, потому что воздух сжимается. Как только в системе появится воздух, тормоза станут "мягкими", и даже машина не сможет остановиться.
• Штифт/болт колодки используется для фиксации положения тормозных колодок в суппорте, чтобы они не разъезжались. В некоторых суппортах для фиксации также используются пружинные пластины.
• Материал корпуса суппорта: Большинство корпусов суппортов отливаются из алюминиевого сплава, поскольку он достаточно легкий и прочный. В некоторых элитных суппортах используется технология штамповки или даже цельная штамповка (Monobloc), чтобы еще больше повысить жесткость, уменьшить деформацию при торможении и обеспечить более линейное ощущение. Цельные суппорты, на мой взгляд, - это просто произведения искусства.

Диагностика и устранение неисправностей

За свою карьеру в сфере технического обслуживания я сталкивался со всевозможными странными проблемами суппортов, но они всегда одинаковы. Если я освою методы диагностики, большинство из них можно решить.

Скрежет тормозного суппорта

Это самая распространенная проблема для владельцев автомобилей.

• Анализ причин:
  • Износ тормозных колодок: Самая распространенная. При длительном использовании тормозных колодок фрикционный материал становится тоньше, и металлический индикатор внутри начинает тереться о тормозной диск, издавая резкий "скрипящий" звук.
  • Инородное вещество: Мелкие камни, песок или другой мусор, застрявший между тормозными колодками и тормозным диском, также будут издавать трущиеся звуки.
  • Заедание поршня суппорта: Если поршень не может плавно вернуться, тормозные колодки всегда будут слегка касаться тормозного диска, издавая постоянный трущийся звук.
  • Неправильная установка: Например, тормозные колодки установлены задом наперед или винты суппорта не затянуты, что приводит к появлению ненормального шума.
• Диагностические мероприятия:
  • Прислушайтесь к звуку: внимательно прислушайтесь, является ли он непрерывным или появляется только при торможении? Это резкое металлическое трение или негромкий трущийся звук? Это поможет определить направление проблемы.
  • Следите за износом: проверьте износ тормозных колодок, сняв колеса. Если износ доходит до предела, значит, 80% - это оно. В то же время посмотрите, нет ли на тормозных дисках ненормальных царапин.
• решения:
  • Уборка: Иногда проблему можно решить, очистив суппорт от посторонних частиц и опрыскав его очистителем тормозов.
  • Замените тормозные колодки: Если тормозные колодки сильно изношены, не медлите с их заменой.
  • Обслуживание поршня: Я чищу и смазываю поршень, если подозреваю, что он застрял, и при необходимости заменяю уплотнительное кольцо.

Ненормальное ощущение торможения

Тормоз чувствует причины ненормальности:

• Тормозное масло "изменило вкус" или "выпило воду": Многие автовладельцы и друзья могут не знать, что тормозное масло отличается от растительного, которое мы употребляем в пищу. Оно особенно "любит" впитывать воду. Водяной пар в воздухе распространен повсеместно, и содержание влаги в тормозной жидкости остается высоким 1 долгое время. Большое количество воды снижает температуру кипения тормозного масла. Если задуматься, то при нажатии на педаль тормоза температура поршня суппорта пугающе высока, а водосодержащее тормозное масло легко закипает, и при его кипении образуются пузырьки. Эти пузырьки 1 образуются. Когда вы сжимаете тормоз, это похоже на сжимание хлопка. Он становится мягким, и ход становится длиннее. Это называется недостатком уверенности! Мой личный опыт говорит о том, что в большинстве случаев ухудшение тормозной жидкости при использовании этой "питьевой воды" невозможно отключить.
• Сайт Тормозная система "впускает воздух": одна из самых распространенных проблем при ремонте автомобилей. Воздух, в отличие от жидкости, можно сжимать. Изначально ваша тормозная система представляет собой замкнутый гидравлический контур. Когда в нее попадает воздух, при нажатии на тормоз часть тормозного усилия расходуется на сжатие воздуха, а не на то, чтобы надавить на поршень. В результате тормоз становится слабым, а его ход - длинным. Приходится выжимать его до конца, чтобы едва остановиться. Это ощущение действительно пугает.
• Поршень "ленится" и застревает: Поршень в тормозном суппорте мотоцикла, как и поршень в двигателе, должен плавно выталкиваться и возвращаться обратно. Однако если за поршнем долгое время не ухаживали, или если в него попал песок или ржавчина, поршень может застрять. Если поршень застрял, это может привести к тому, что тормозные колодки не смогут полностью вернуться в исходное положение, что вызовет пробуксовку тормозов. Со временем тормоза заблокируются, или наоборот, поршень не встанет на место, тормозное усилие будет недостаточным, и 1 тормоз будет напоминать щеколду. По моему личному мнению, заедание поршня часто происходит постепенно, и поначалу вы можете его не ощущать, пока оно не станет все более и более серьезным.
• Калипер "не в порядке": Хотя такая ситуация встречается редко, ее необходимо предотвратить. Иногда положение установки суппорта немного отклоняется или винт не затянут, что влияет на равномерность контакта между тормозной колодкой и тормозным диском. При неравномерном контакте тормозное усилие, естественно, будет неравномерным, и рука, естественно, станет странной. Обычно я дважды проверяю детали установки, чтобы убедиться в их надежности.

Как диагностировать неисправность?

• Шаг 1: Проверьте "лицо" тормозного масла: Я откручу крышку бачка с тормозным маслом и внимательно посмотрю на цвет тормозного масла. Нормальная тормозная жидкость должна быть чистой и прозрачной, немного светло-желтой. Если я вижу, что цвет масла стал темным, коричневым или даже черным, то не стоит долго раздумывать. Скорее всего, тормозное масло "испортилось" и его нужно срочно заменить. Если вы видите явный осадок на дне масленки, нельзя быть беспечным.
• Шаг 2: Попробуйте "выхлопное" решение: Обычно я начинаю с выхлопной системы, если тормоза кажутся мягкими и негибкими. С помощью профессионального инструмента подсоедините выпускной винт и медленно удалите воздух из тормозной системы. В процессе удаления воздуха я внимательно слежу за тем, есть ли пузырьки в вытекающей тормозной жидкости. Если вытекает большое количество пузырьков, значит, проблема, скорее всего, здесь. Это тонкая работа, требующая терпения и опыта.
• Шаг 3: Поршень "физический осмотр": Если после выжимания рука все еще чувствует себя плохо, или есть блокировка или тяга тормоза, тогда я должен снять суппорт и проверить поршень. С помощью специальных инструментов я аккуратно надавлю на поршень и посмотрю, плавно ли происходит процесс толкания и возврата поршня, нет ли ощущения катона или блокировки. В то же время я осмотрю поверхность поршня на предмет ржавчины, царапин или осадка.

Как устранить неполадки?

• Тормозное масло "большая замена": Как я часто говорю, необходимо регулярно менять тормозное масло! Это не украшение. В общем, я рекомендую каждые два года или каждые 20000 километров пробега делать "большую замену" тормозного масла в вашем автомобиле. Это так же важно, как и регулярная замена моторного масла. Она может эффективно предотвратить ухудшение состояния тормозной жидкости и впитывание воды, а также обеспечить нормальную работу тормозной системы.
• "Опустошение" воздуха: Удаление воздуха - это действительно техническая работа, а не просто поиск винта, чтобы закрутить его. Для этого требуются профессиональные инструменты для удаления воздуха, такие как вакуумные насосы или профессиональное оборудование для удаления воздуха под давлением. Что еще более важно, для работы требуются опытные техники, которые обеспечат полное удаление всех остатков воздуха в системе, не оставляя мертвых углов.
• Поршень "Техническое обслуживание": В случае заедания поршня мы обычно снимаем суппорт и тщательно очищаем поверхность поршня и внутреннюю поверхность суппорта от шлама и грязи. Если обнаружено старение или повреждение уплотнительного кольца, его необходимо заменить на новое. После очистки и замены уплотнительного кольца нанесите специальную смазку на тормозной поршень, чтобы обеспечить свободный ход поршня. Я всегда говорю владельцам, не стоит недооценивать эти маленькие уплотнения, они являются ключом к нормальной работе поршня!

Утечка масла

Утечка масла означает потенциальный риск отказа тормозной системы.

• Анализ причин:
  • Старение и повреждение уплотнительного кольца: Сальник и уплотнительное кольцо поршня внутри суппорта стареют и твердеют через длительное время, что приводит к нарушению герметичности.
  • Ослаблен сливной винт: только маленький винт иногда не затягивается, что также может привести к утечке масла.
• Диагностические мероприятия:
  • Визуальный осмотр: Внимательно осмотрите суппорт на предмет масляных пятен. Особенно в месте соединения поршня с воздушным винтом.
  • Испытание давлением: Для подтверждения подозрения на проблему с внутренним уплотнительным кольцом проводится испытание давлением.
• решения:
  • Замените уплотнительное кольцо: наиболее распространенное решение. Замените новым оригинальным уплотнительным кольцом.
  • Крепежный винт: Затяните его, если ослаблен только винт выпуска воздуха, но проверьте, цела ли уплотнительная прокладка.

Поршень суппорта заклинило

Заедание поршня напрямую влияет на тормозной эффект и даже приводит к чрезмерному износу тормозного диска.

• Анализ причин:
  • Пыль, ржавчина: При длительном воздействии внешней среды, пыли, песка и влаги на поверхности поршня легко образуется ржавчина или накипь.
  • Отсутствие смазки: Отсутствие надлежащей смазки между поршнем и уплотнительным кольцом также увеличивает вероятность заедания.
• Диагностика и ремонт:
  • Безопасная разборка: Будьте осторожны, чтобы не повредить другие детали при снятии суппорта. Сначала прокачайте поршень с помощью тормозного масла, но не вынимайте его полностью.
  • Уборка: Тщательно удалите грязь и ржавчину внутри поршня и суппорта с помощью профессиональных инструментов для очистки поршней и очистителя тормозов.
  • Смажьте и установите на место: После очистки нанесите специальную смазку для поршня, а затем аккуратно установите поршень на место. Обычно я использую инструмент для возврата поршня в исходное положение, чтобы обеспечить его равномерное вдавливание.

Текущее и техническое обслуживание

Суппорт - это как "рука" мотоцикла. Он крепко держит тормозной диск и позволяет нашему автомобилю остановиться, когда он останавливается. Но какой бы хорошей ни была рука, без ухода она станет ржавой и жесткой. Поэтому ежедневное обслуживание особенно важно.

Важность чистки: когда чистить, как чистить внешнюю часть суппорта и открытую часть поршня.

Чистота, казалось бы, простая, но много дверных проемов. Я рекомендую проводить простую внешнюю очистку суппортов не реже чем каждые 3000 километров пробега или при каждой мойке автомобиля. Особенно для тех товарищей, которые любят бег по пересеченной местности и горам, там вероятность налипания песка и пыли выше. При очистке я использую профессиональный очиститель тормозов, распыляю его на внешнюю поверхность суппорта, а затем аккуратно протираю мягкой щеткой и смываю.

Открытую часть поршня я аккуратно протираю чистой мягкой тканью, чтобы убедиться в отсутствии остатков. Помните, что чистка нужна не для того, чтобы хорошо выглядеть, а для того, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц в суппорт, влияющих на плавность хода поршня.

Проверьте тормозную жидкость: регулярно проверяйте цвет и уровень масла, а также сроки его замены.

Тормозная жидкость - это "кровь" суппорта, которая передает команды наших пальцев на рычаг тормоза. Очень важно регулярно проверять цвет и уровень тормозной жидкости. Нормальное тормозное масло должно быть чистым и прозрачным или слегка желтоватым.

Если в масле обнаружен темный, мутный или даже черный осадок, значит, его необходимо заменить. Обычно я рекомендую заменять тормозную жидкость каждые 1-2 года, даже если уровень жидкости выглядит нормально, потому что тормозная жидкость впитывает влагу из воздуха, что приводит к снижению температуры кипения и влияет на эффективность торможения. Низкий уровень жидкости может быть признаком чрезмерного износа тормозных колодок или утечки в системе, что должно быть очень ценно.

Проверка износа тормозных колодок: как определить необходимость их замены и выбрать подходящие тормозные колодки.

Тормозные колодки являются расходным материалом, и их износ напрямую влияет на эффективность торможения. Я буду регулярно проверять толщину тормозных колодок. Обычно толщина новых тормозных колодок составляет около 4-5 мм. Если они изношены всего на 1-2 мм, их следует немедленно заменить. Некоторые тормозные колодки имеют канавки для индикации износа, чтобы облегчить нам суждение.

Кроме того, если при торможении вы слышите резкий звук трения металла, это в основном связано с тем, что тормозные колодки износились до предела и трение достигло тормозного диска. Это не маленькая проблема. При выборе тормозных колодок я рекомендую оригинальные заводские или надежные дочерние бренды в соответствии со своими привычками езды и бюджетом. Не жадничайте ради мелкой выгоды, некачественные тормозные колодки не только недолговечны, но и опасны для жизни.

Проверка пылезащитного кожуха поршня: убедитесь в его целостности, чтобы предотвратить попадание пыли и влаги.

Пыльник поршня - это как "защитный зонтик" суппорта, который может эффективно предотвратить попадание пыли, влаги и посторонних веществ в зазор между поршнем и корпусом суппорта, тем самым защищая поршень и масляное уплотнение. При проверке я обращаю особое внимание на наличие трещин, старого или поврежденного пыльника.

Если обнаружатся какие-либо проблемы, даже небольшая трещина, я порекомендую владельцу заменить его как можно скорее. Не стоит недооценивать этот тонкий слой резинового кольца. Когда оно выйдет из строя, поршень будет подвергаться воздействию агрессивной среды, ускорять износ и даже вызывать утечку тормозной жидкости, что может привести к большим неприятностям.

Момент затяжки винтов: особое внимание уделяйте затяжке в соответствии со спецификациями производителя, избегайте чрезмерной затяжки или чрезмерного ослабления.

Момент затяжки винтов - часто упускаемая из виду, но крайне важная деталь. Крепежные винты, продувочные винты и т.д. суппортов должны быть затянуты с моментом, указанным производителем. Слишком сильная затяжка может привести к проскальзыванию винта, деформации суппорта или даже его поломке; слишком слабая может привести к ослаблению суппорта, ухудшению тормозного эффекта, а в крайних случаях даже к его падению с катастрофическими последствиями.

Обычно я использую динамометрический ключ, чтобы убедиться, что каждый винт затянут правильно. Я не рекомендую закручивать винты руками. Это не шутка.

Замена и модернизация тормозного суппорта

Я часто сталкиваюсь с друзьями, которые спрашивают меня: "Мастер, у меня тормоза не работают, может, мне поменять суппорты?". Обычно я прошу их сначала описать конкретную ситуацию, потому что суппорты обычно поддаются ремонту, если только они действительно не сломаны. Но всегда бывают моменты, когда они действительно умирают, или когда вы стремитесь к более высоким эксплуатационным характеристикам, тогда на повестку дня встает вопрос о замене и модернизации.

Время замены: суппорт серьезно поврежден, его невозможно отремонтировать, а производительность явно падает.

Во-первых, наиболее интуитивно понятно, что корпус суппорта имеет видимые трещины, деформацию или сильную коррозию. В этом случае я однозначно рекомендую вам сразу заменить его. Ремонт не имеет смысла, а угроза безопасности слишком велика.

Во-вторых. Поршень заклинило, и сальник серьезно протекаеттормоза становятся мягкими и слабыми, или тормозные колодки ненормально изношены. Если после неоднократной чистки и замены сальника и поршня (так называемый "ремонт суппорта") проблема повторяется, или литье внутри суппорта сильно изношено и не может обеспечить плавное движение поршня, то мой опыт подсказывает, что пора задуматься о новом.

В некоторых старых суппортах, даже если все уплотнения заменены, окисление и неровности внутри полости поршня могут привести к быстрому выходу из строя нового сальника. В этом случае стоимость и время ремонта могут оказаться выше, чем стоимость нового, что нерентабельно.

Наконец, вы явно ощущается снижение эффективности торможенияНапример, тормозной путь становится длиннее, а в экстренных ситуациях не хватает тормозного усилия. Это может быть не только проблема с тормозной жидкостью или колодками, но и износ суппорта. Конечно, конкретные проблемы необходимо детально анализировать, но если вы исключили все другие возможности, и суппорт является слабым звеном, то не медлите.

Этапы снятия и установки:

Демонтаж и установка суппортов, на мой взгляд, хоть и не отличаются особой сложностью, но определенно требуют внимательности и терпения. Я обычно поступаю следующим образом:

1. Подготовка: первая рама поднята вверх, чтобы обеспечить устойчивость. Подготовьте необходимые инструменты, такие как торцевые головки, гаечные ключи, инструменты для переустановки поршней, динамометрические ключи, а также новую тормозную жидкость, чистые тряпки и емкости для отработанного масла. Обычно я также готовлю 1 бутылку очистителя тормозов для поддержания чистоты в рабочей зоне.
2. Ослабьте болты: сначала ослабьте болты крепления суппорта с помощью подходящей втулки, обычно двух. Обратите внимание, что они только ослаблены, но еще не полностью откручены.
3. Снятие старого суппорта: После откручивания болтов аккуратно снимите старый суппорт с тормозного диска. Я привык использовать инструмент для возврата поршня в исходное положение, чтобы сначала подтолкнуть поршень к концу, чтобы было легче снять суппорт. Затем отсоедините тормозной шланг. Помните, что при отсоединении масляной трубки необходимо использовать резервуар для отработанного масла. Тормозное масло является коррозийным.
4. Очистка и осмотр: Перед установкой новых суппортов я тщательно проверяю тормозные диски на предмет неравномерного износа или деформации. Если с тормозным диском возникли проблемы, его также следует заменить. Очистите ступицу и монтажное основание, чтобы убедиться в отсутствии масла и загрязнений.
5. Установите новый суппорт: Установите новый суппорт на монтажное основание и сначала закрутите крепежные болты от руки. Подсоедините тормозной шланг и затяните болты динамометрическим ключом в соответствии с моментом затяжки, указанным производителем. Этот шаг очень важен, недостаточный момент затяжки может привести к ослаблению болта, а чрезмерная затяжка может повредить резьбу или корпус суппорта.
6. Установите тормозные колодки: Установите новые тормозные колодки в суппорт. Убедитесь, что тормозные колодки установлены на место и свободно перемещаются.

Выберите подходящий запасной суппорт: оригинальный или дополнительный заводской, возможность повышения производительности

Выбирайте штангенциркули, эти знания могут быть очень важными.

• Оригинальные суппорты: самый безопасный выбор, напрямую купить оригинальные суппорты соответствующих моделей, как правило, могут быть идеально подогнаны, качество гарантировано. Но недостатком является то, что цена обычно выше.
• Фирменные вспомогательные заводские суппорты: На рынке представлено множество известных брендов вспомогательных заводских суппортов, таких как Brembo, Nissin, Tokico и др. Суппорты этих брендов зачастую не уступают оригинальным заводским по характеристикам и качеству, а могут даже превосходить их, при этом существует больше ценовых вариантов. Однако нужно внимательно относиться к отличию подлинности при покупке. Сейчас слишком много подделок и некачественной продукции.

Если вы хотите повышение производительностиМногопоршневой суппорт - хороший выбор.

Многопоршневые суппорты (например, четырехпоршневые или шестипоршневые) обеспечивают более мощное тормозное усилие и более равномерный износ тормозных колодок. Чем больше поршней, тем лучше тормозной эффект и лучше отвод тепла.

Обычно я рекомендую в зависимости от модели, привычек и бюджета друзей мотоциклиста. Например, если вы только ездите на работу, а не ходите пешком, достаточно оригинальных суппортов или качественных двухпоршневых вспомогательных заводских суппортов. Однако если вы любитель трека и стремитесь к экстремальным тормозным характеристикам, обновление комплекта радиальных четырех- или даже шестипоршневых суппортов с плавающими дисками большого размера определенно даст вам почувствовать себя по-другому.