Таблица размеров мотоциклетных цепей расшифрована

Ниже приведена стандартная таблица сравнения размеров мотоциклетных цепей, которая вам необходима. Когда я ищу данные в магазине, я обычно использую этот набор спецификаций "старой тройки".

Сравнительная таблица размеров стандартных мотоциклетных цепей (три основные спецификации)

Технические характеристики цепи (серия)	Pitch (Питч)	Ширина ролика/ширина (Ширина)	Типичное смещение, соответствующее
420	1/2″ (12,70 мм)	1/4″ (6,35 мм)	50cc - 125cc
428	1/2″ (12,70 мм)	5/16″ (7,94 мм)	125cc - 250cc
520	5/8 ″ (15,875 мм)	1/4 ″ (6,35 мм)	250cc-600cc (внедорожник/стриткар)
525	5/8 "(15.875 мм)	5/16″ (7,94 мм)	600cc-900cc (уличный автомобиль)
530 (50)	5/8 ″ (15,875 мм)	3/8 ″ (9,52 мм)	1000 куб. см (модернизация спортивного/круизного автомобиля)
630	3/4 ″ (19,05 мм)	3/8 ″ (9,52 мм)	Старые крупногабаритные автомобили 1970-1980-х годов

(Примечание: "Шаг" означает расстояние между валом штифта и валом штифта. "Ширина" означает внутреннюю ширину между внутренними пластинами тяг).

Расшифровка цифр

Этот ряд чисел выглядит головокружительно, но на самом деле логика очень проста.

Первая цифра (шаг): Указывает расстояние между контактами.

• Цепь серии 4xx: шаг 4/8 дюйма (1/2 дюйма после приблизительно).
• Цепь серии 5xx: шаг - 5/8 дюйма (то есть 0,625 дюйма).

Профессиональный совет: Вот почему никогда не следует устанавливать цепь 5-й серии на зубчатую пластину 4-й серии. Расстояние между зубьями пластины и отверстиями цепи совершенно не совпадают, и жесткая подгонка приведет только к заклиниванию.

Последние две цифры (ширина): Это обозначает внутреннюю ширину цепи (то есть место, где застревают зубья зубного диска).

• 520: Это "20" примерно соответствует 2,0/8 дюйма (т.е. 1/4 дюйма).
• 525: Это специальная спецификация, немного шире, чем 520 (около 5/16 дюйма или 7,95 мм).
• 530: "30" соответствует 3,0/8 дюйма (т.е. 3/8 дюйма).

Логика в итоге: Все цепи 500-й серии (520, 525, 530) имеют одинаковый шаг (расстояние между штырями), но их ширина различна. 520 - самая узкая, а 530 - самая широкая. Обычно их нельзя смешивать. Цепочка 520 слишком узкая, чтобы пролезть в мундштук 530. С другой стороны, если вы повесите цепь 530 на зубчатую пластину 520, она будет называться свободной. При работе она будет раскачиваться из стороны в сторону, что очень опасно. Я видел, как люди делали это в комнате технического обслуживания, говоря, что это для "экономии денег", а в результате получался беспорядок.

Как измерить свою цепь

Если стальная метка на цепи стерлась, не гадайте. Возьмите штангенциркуль (или очень точную линейку) и сделайте, как я сказал:

Шаг 1: Измерьте шаг (от штыря к штырю)

Измерьте расстояние от центра одной булавки до центра следующей булавки.

• Если она составляет 12,7 мм (0,5 дюйма), это цепь 4-й серии.
• Если это 15,88 мм (0,625 дюйма), то это цепь серии 5.

Шаг 2: Измерьте внутреннюю ширину (ширину ролика)

Поместите штангенциркуль внутрь тяги и измерьте зазор между двумя внутренними пластинами тяги.

• 6,35 мм = 520
• 7,94 мм = 525 (или 428, в сочетании с шагом)
• 9,52 мм = 530

Предупреждение для техников: Не доходите до внешней ширины цепи. Многие ошибаются. Внешняя толщина цепей с масляным уплотнением и кольцом O-ring или X-ring варьируется от бренда к бренду (DID, RK, EK не одинаковы). Вы должны соответствовать зубчатой пластине, только внутренняя ширина является единственным твердым показателем.

Быстрый выбор цепей

Если вы просто делаете регулярную замену, то честно, согласно руководству OEM, покупайте на линии. Однако конфигурация, которую часто можно увидеть на моем подъемнике, примерно такая же:

• Внедорожники/автомобили повышенной проходимости (125cc-650cc): почти все 520. Потому что она легкая и хорошо справляется с грязью.
• Спортивные автомобили начального уровня (R3, Ninja 400): обычно 520 или 428 (зависит от конкретного года, обязательно проверьте руководство!).
• Стриткар среднего веса (MT-07, SV650, CBR600RR): Типичная конфигурация - 525. Это компромиссный вариант, обеспечивающий оптимальный баланс ресурса и веса.
• Общественный апгрейд зверя и круизного автомобиля (R1, falcon, harley): в основном 530. У этих машин слишком большой крутящий момент и тяжелые кузова. Им нужны более широкие ролики для рассеивания силы по площади, иначе цепь будет растягиваться слишком быстро.

Сравнение прочности на разрыв

Это лишь общая ссылка на данные, в голове должен быть номер:

• Стандарт 520: ~ 7 000 фунтов (эта прочность слишком слаба для общественных транспортных средств, не пытайтесь)
• Премиум X-Ring 520: ~ 9 000 фунтов (достаточно для 600 куб. см)
• Соревновательный 520: ~ 10 500 фунтов (можно использовать даже 1000 куб. см при условии правильного обслуживания)
• Тяжелая нагрузка 530: ~ 11 000 фунтов (прочность потолка)

Мой профессиональный совет: Если вы находитесь на следующей трассе или гонитесь за максимальной скоростью прохождения круга, сделайте конверсию 520 (замените оригинальные 525/530 на конкурентоспособные 520), легкий вес и высокая эффективность трансмиссии. Но вы должны быть готовы к тому, что частота замены цепей будет намного выше. Но если вы не любите частое обслуживание, а хотите, чтобы цепь служила как можно дольше, то смело выбирайте 530-ю цепь. Хоть она и немного тяжеловата, но зато действительно не вызывает опасений.

Об авторе: Майк

Я провела последние 11 лет профессионального обслуживания широкий спектр мотоциклов, от 50-кубовых скутеров до высокопроизводительных литровых мотоциклов. Как владелец независимой ремонтной мастерской, я специализируюсь на механическая диагностика и оптимизация трансмиссии.

Руководствуясь стремлением к безопасности велосипедистов, я пишу технические руководства, чтобы помочь энтузиастам-самоучкам избежать рисков, связанных с неправильным обслуживанием и подбором размеров. Я верю в то, что нужно придерживаться строгих стандартов работы в магазине, и применяю эту практику как в своей мастерской, так и во время езды на своем CBR600RR по треку.