Тип мотоциклетной цепи Объяснение

В конечном итоге, цепи для мотоциклов, представленные на рынке, в основном делятся на три категории: цепи без масляного уплотнения (стандартный тип), цепи O-Ring (O-type oil seal) и цепи X-Ring (X-type oil seal).

Проще говоря:

• Цепь без сальника (стандарт): самый простой и дешевый. В них нет внутреннего смазочного уплотнительного кольца, которое не только требует частого обслуживания, но и имеет самый короткий срок службы. Как правило, используются только старомодные ретро-автомобили или малолитражные внедорожники.
• Цепь с кольцами круглого сечения: современный стандарт мотоциклетной индустрии. Кольцо "О" из резины герметизирует заводскую смазку внутри, а срок ее службы в 1 раз больше, чем у стандартной цепи. Ее использование должно быть правильным и для любителей мотоциклов.
• Цепь X-Ring: Уплотнительное кольцо O-Ring высокого класса - эволюционная версия. Уплотнение имеет форму буквы "X", что создает два барьера и снижает трение (то, что мы называем "тягой"). Несмотря на то, что это самый дорогой вариант, он имеет самый долгий срок службы и самую высокую производительность.

Ниже мы подробно разберем эти три вида цепей.

3 основных типа цепей для мотоциклов

1. Стандартная "нерастяжимая" цепь

Это старая технология, которую мы использовали в 1970-х годах. Грубо говоря, это металлический скрежет металла, и между внутренней и внешней пластинами цепи нет резинового уплотнения.

Применимо к людям:

Честно говоря, я рекомендую покупать такую цепочку только двум типам людей:

• Владельцы старинных ретро-автомобилей (потому что современные цепи сальников обычно шире и при установке на старые автомобили будут изнашиваться о коробку двигателя);
• Владельцы кроссовых автомобилей малого водоизмещения, цепь все равно придется менять после нескольких заездов, поэтому нет необходимости использовать ее по назначению.

Преимущества:

дешево. А благодаря отсутствию сопротивления резинового кольца, трение очень мало, когда оно только установлено.

Недостатки:

Это кошмар для технического обслуживания. Из-за отсутствия уплотнения внутрь может попадать грязь, а смазочное масло - вытекать. Практически каждые 300 миль (около 480 километров) нужно чистить и смазывать, иначе цепь скоро растянется, и тогда вы разрушите свой зубной лоток.

2. Цепь с кольцами круглого сечения

Позже производитель вставил между пластинами цепи небольшое резиновое кольцо, похожее на пончик ("О" тип), что полностью изменило логику обслуживания мотоцикла.

Применяемая толпа:

70% knights. Ездите ли вы на уличном мотоцикле, круизере или раллийном автомобиле, если вы хотите найти баланс между ценой и долговечностью, покупайте O-Ring.

Принцип работы:

Уплотнительное кольцо фиксирует специальную заводскую смазку для вакуумного впрыска между штифтом и роликом, а также блокирует попадание грязи и воды снаружи.

Точка зрения техника:

Срок службы цепи с кольцевым уплотнением на автомобилях, обслуживаемых в моем магазине, обычно в 2-3 раза больше, чем у цепи без сальника.

3. Цепочка X-Ring

Это текущий стандарт. Крупные фабрики, такие как DID, RK или EK, скорректировали форму резинового кольца и изменили первоначально круглую секцию пончика на форму "X".

Применяемая толпа:

любители трек-дней, обладатели высокопроизводительных имитационных гонок и хардкорные мотоциклисты, отправляющиеся на дальние расстояния. Если вы хотите выжать из двигателя все лошадиные силы или добиться максимального срока службы, переходите на X-Ring.

Почему существует эта штука:

Существует проблема со старой цепью O-Ring: резиновое кольцо зажимается между металлическими пластинами, что приводит к "чувству сопротивления" (трению), которое съедает немного лошадиных сил. X-Ring уменьшает площадь контакта, одновременно снижая трение, уплотнительная кромка увеличивается с одной до двух.

Вид техники:

Вещь хорошая, но если вы ездите на 250-кубовом мотоцикле, то использование этого масла будет немного перегружено (Overkill). Однако если вы хотите не беспокоиться и получить максимально долгий срок службы (лучше использовать масло с двойным уплотнением), то экономически выгодно разложить дополнительные деньги на 20 000 миль.

Какую мотоциклетную цепь вам стоит купить?

Чтобы облегчить всем принятие решения, я разобрал сравнительную таблицу, составленную для старых клиентов на стойке регистрации в обычное время:

Характеристики	Стандартный (без сальника)	Кольцо круглого сечения (уплотнение круглого сечения)	Кольцо X-Ring (сальник X-типа)
Высокая частота технического обслуживания	(каждые 300 миль)	Средний (каждые 500-600 миль)	Низкая (каждые 600 миль или чаще)
Срок службы	короткие	длинный	очень длинный
Без потери мощности	(низкое трение)	среда (сопротивление уплотнительного кольца)	низкое (меньше, чем сопротивление уплотнительного кольца)
Лучшее применение	Старый автомобиль/маленький внедорожник	Улица/пригород (экономически эффективный выбор)	Мотоциклетный тур "Трек/Высокий конец

Об авторе: Механик Джеймс

Я Джеймс, ветеран мототехники с более чем 20-летним стажем работы с жиром под ногтями. Я владелец собственного независимого магазина, Мотогараж МаркаЯ восстановил тысячи машин - от старинных круизеров до современных супербайков. Я пишу эти руководства, потому что мне надоело видеть, как мотоциклисты тратят деньги на маркетинговую шумиху или рискуют своей безопасностью, используя неправильные детали. Моя цель проста: дать вам те же честные, проверенные механиками советы, которые я даю клиентам, стоящим у моей стойки регистрации.