Что такое мотоциклетные звездочки

Мотоциклетные звездочки - это зубчатые колеса, которые передают мощность двигателя от трансмиссии к заднему колесу через цепь. Как правило, они состоят из меньшей передней звездочки (контрвала) и большей задней звездочки, являющейся основой системы конечной передачи. Изменяя размер этих звездочек, мотоциклисты могут изменять передаточное число, чтобы работать как "усилитель крутящего момента", настраивая характеристики мотоцикла в пользу взрывного ускорения или более высокой максимальной скорости.

Роль звездочки в системе конечной передачи

Чтобы понять, что такое мотоциклетная звездочка, необходимо определить ее место в механической структуре транспортного средства. Как уже говорилось, она является ключевым звеном между мощностью двигателя и фактическим вращением колес. Весь процесс начинается с коробки передач, в которой аккумулируется мощность двигателя. Звездочка резко передает энергию вращения на заднее колесо, зацепляясь за металлические звенья цепи. Без этих зубчатых колес двигатель бы просто крутился, а автомобиль не двигался. Я часто называю их "руками", которые крепко держат цепь. Только благодаря этим двум рукам сила может действительно упасть на землю.

Различайте два ключевых компонента

Система звездочек никогда не бывает одна, а представляет собой сотрудничество двух частей, каждая из которых имеет свою особенность:

Передняя передача (звездочка контрвала): Это меньшее колесо, которое устанавливается непосредственно на выходной вал коробки передач. Поскольку оно имеет очень высокую скорость и должно выдерживать первую волну крутящего момента от двигателя, давление на него очень велико. Поэтому эта деталь обычно изготавливается из термообработанной закаленной стали, иначе она не выдержит такого высокого напряжения.

Задний конус: Это большое колесо крепится болтами к задней ступице. Как правило, на заводе используется сталь для обеспечения долговечности, но многие владельцы автомобилей, стремящиеся к производительности, с которыми я сталкивался, особенно те, кто выступает на треке, переходят на алюминиевый сплав, чтобы уменьшить неподрессоренные качества.
Эти две части вместе определяют ход цепи и образуют замкнутый контур. Это то, что мы часто называем конечной передачей мотоциклов.

Как звездочка действует в качестве "усилителя крутящего момента"

Термин "усилитель крутящего момента" на самом деле описывает механическое преимущество, создаваемое взаимодействием передних и задних зубов, которое полностью зависит от передаточного числа. Алгоритм определения соотношения зубьев прост: разделите количество зубьев предыдущего зубного диска на количество зубьев заднего диска. Например, если задний диск имеет 45 зубов, а передний - 15, то соотношение будет 3:1. Это означает, что передней зубной пластинке нужно сделать три полных оборота, а заднему диску - один оборот. Этот эффект замедления физически усиливает крутящий момент, передаваемый двигателем на землю, облегчая старт автомобиля с места.

Компромисс между ускорением и экстремальной скоростью

Многие райдеры обращаются ко мне не только для замены изношенных деталей, но и для доработки и настройки характера машины в соответствии со стилем езды. Изменение количества зубов - это фактически компромисс:

Эксплозивность (ускорение): Если вы хотите, чтобы автомобиль был более мощным, мы сделаем "понижающую передачу". Проще говоря, это уменьшение переднего или увеличение заднего диска. Таким образом, передаточное число становится больше, а крутящий момент на колесе увеличивается. В результате стартовый момент становится очень резким. Такая настройка особенно полезна при езде по городу, трюкам или пересеченной местности по лесным дорогам.

Более высокая скорость: И наоборот, если вы хотите бежать быстрее, вам нужно выбрать больший передний или меньший задний комплект. Это уменьшает передаточное число. Хотя при старте вы почувствуете, что машина немного "мясистая", она не такая быстрая, как раньше, но когда вы едете на высокой скорости, обороты двигателя будут ниже, и скорость будет лучше. Как правило, это первый выбор для скоростных поездок или больших прямых трасс.

Автор：Джей

Привет, я энтузиаст мотомеханики с более чем десятилетним опытом работы в гараже. Я специализируюсь на оптимизации систем конечной передачи, чтобы получить максимальную отдачу от любого двигателя. Я провел бесчисленное количество часов, тестируя различные передаточные числа, меняя местами передние и задние звездочки, чтобы найти идеальный баланс между взрывным ускорением и крейсерской скоростью на шоссе.