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Wie Sie Ihre Motorradkette überprüfen
Um die Motorradkette ernsthaft zu überprüfen, müssen Sie sich auf die 3 wichtigsten Elemente konzentrieren: die Offenheit der Kette, den physischen Zustand und den Verschleiß der Zahnplatte.
Legen Sie zunächst den Leerlauf ein und verwenden Sie dann je nach Modell die seitliche Leiter oder die große Leiter, um den Rahmen zu stabilisieren (schlagen Sie unbedingt in der Betriebsanleitung nach, da einige Fahrzeuge sehr wählerisch sind, was die Stützmethode angeht). Suchen Sie den Mittelpunkt der Kette zwischen der vorderen und der hinteren Scheibe, nehmen Sie ein Lineal und drücken Sie die Kette erst kräftig nach oben und ziehen Sie sie dann kräftig nach unten. Bei den meisten Straßenfahrzeugen sollte der gesamte Auf- und Abwärtsweg zwischen 20 mm und 30 mm liegen, bei Geländewagen ist dieser Wert in der Regel wesentlich größer.
Drehen Sie als Nächstes das Hinterrad und achten Sie sorgfältig auf "tote Knoten" oder "Knicke" (die Art von Kettengliedern, die sich drehen, aber nicht gerade verlaufen), während Sie auf orangefarbenes Pulver achten - ein typisches Zeichen dafür, dass der interne O-Ring versagt hat. Überprüfen Sie schließlich die hintere Schale: Wenn die Zähne scharfkantig oder wie "Haifischflossen" gebogen aussehen oder wenn Sie die Kette von der Rückseite der Schale wegziehen können und mehr als die Hälfte der Zähne freilegen, zögern Sie nicht, dieser Satz Kettenschalen wurde komplett verschrottet und muss in kompletten Sätzen ersetzt werden.
Schritt 1: Bewertung der Offenheit der Kette
Um zu lernen, wie man die Kette überprüft, ist der erste Schritt auch der häufigste, nämlich die Messung des offenen Volumens. Wie bereits erwähnt, ist die Platzierung des Fahrzeugs entscheidend für die Genauigkeit der Messung.
Das Fahrzeug muss richtig positioniert sein:
Achten Sie darauf, dass Sie den Leerlauf einlegen. Dadurch können sich das Hinterrad und die Kette frei drehen, ohne mit dem Kompressionswiderstand des Motors zu konkurrieren. Denken Sie daran, in der Betriebsanleitung nachzuschlagen, ob die seitliche Leiter bei der Messung auf dem Boden oder auf der großen Leiter stehen muss. Dies ist von entscheidender Bedeutung, da sich durch die verschiedenen Abstützungsmethoden der geometrische Winkel der Hinterradaufhängung und damit die Spannung der Kette unmittelbar ändert.
Reisen messen:
Suchen Sie den Mittelpunkt der unteren Kette, d. h. die Position zwischen dem vorderen kleinen Schwungrad und der hinteren Zahnplatte. Drücken Sie die Kette mit einem Lineal oder Maßband nach oben, bis sie sich nicht mehr bewegen lässt, und ziehen Sie sie dann nach unten, bis sie sich nicht mehr bewegen lässt. Die gesamte Strecke nach oben und unten ist der Betrag Ihrer Kette.
Korrekte Spezifikationen:
Bei den meisten Straßenfahrzeugen sollte dieser vertikale Weg zwischen 20 und 30 mm liegen. Wenn die Kette straffer gespannt ist, glauben Sie mir, stehen die Lager der Vorgelegewelle und das Aufhängungssystem unter enormem Druck, und die Reparatur ist nicht billig; wenn sie zu locker ist, wird die Kette wackeln oder sogar abspringen. Darüber hinaus ist zu beachten, dass Geländewagen einen langen Federungshub haben. Um sich an den großen Hub des hinteren Kipphebels anzupassen, benötigen sie in der Regel eine größere Kette.
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Schritt 2: Überprüfen Sie den physikalischen Zustand: Tote Fuge und Dichtungsring
Nach der Überprüfung der Dichtheit ist der nächste Schritt eine "körperliche Untersuchung" der Kette, um den Zustand der Kette selbst zu überprüfen. Sie müssen das Hinterrad langsam drehen und jeden Zentimeter der Kette untersuchen.
Identifizieren Sie das "tote Gelenk":
Ich beobachte, wie die Kette durch die Zahnschiene rollt. Was Sie suchen, sind die Glieder, die sich nicht sofort nach dem Verlassen des Sets wieder aufrichten. Im Fachjargon nennt man das einen "toten Knoten" oder "Knick". Wenn dies der Fall ist, ist der Bolzen an der Verbindung aufgrund von mangelnder Schmierung oder Rost verklemmt. Wenn sich die Kette auch nach mehrmaligem Ölen nicht gerade spannen lässt, ist sie im Grunde unbrauchbar.
O-Ring-Fehler gefunden:
Schauen Sie sich die Farbe des Schmutzes auf der Kette genauer an. Schwarzer Ölschlamm ist normal, aber wenn es sich um orangefarbenes Pulver handelt, ist das ein ernstes Alarmsignal. Dieses Pulver ist eigentlich "roter Rost" aus dem Inneren der Rolle. Das bedeutet, dass der schützende Gummi-O-Ring (oder X-Ring) versagt hat und das werkseitig eingefüllte Fett ausgelaufen ist und Feuchtigkeit eingedrungen ist. Wenn Sie das orangefarbene Pulver sehen, schleifen sich die inneren Komponenten ab, und die Lebensdauer der Kette ist zu Ende.
Schritt 3: Analyse des Zahnscheibenverschleißes
Dieser letzte Schritt entscheidet darüber, ob Sie nur die Kette einstellen oder das gesamte Getriebesystem ersetzen müssen. Es ist sinnlos, die Kette zu überprüfen, ohne sich die Zahnplatte anzusehen, denn beide sind ein System, das zusammenarbeitet.
"Haifischflossen"-Test:
Unterziehen Sie die Zähne des hinteren Löffels einer Sichtprüfung. Eine gesunde Zahnform ist symmetrisch, mit einer flachen Spitze. Mit zunehmendem Verschleiß wird durch das ständige Vorwärtsziehen der Kette die Vorderkante des Zahns abgenutzt, so dass er gebogen, hakenförmig oder spitz wie eine "Haifischflosse" aussieht. Wenn Sie dies ignorieren, wird dieser hakenförmige Zahn die neue Kette, die Sie gerade gewechselt haben, schnell zerstören.
Spannungstest:
Es gibt eine einfache physikalische Methode, um übermäßige Abnutzung festzustellen. Gehen Sie bis zum Ende des hinteren Fachs (d.h. in Richtung 3 Uhr). Versuchen Sie, die Kette gerade nach hinten von der Ablage wegzuziehen. Wenn es sich um ein neues Auto handelt, ist die Kette unbeweglich. Wenn Sie die Kette jedoch auseinanderziehen können, kann sogar mehr als die Hälfte der Zahnhöhe freigelegt werden, was darauf hindeutet, dass die Kette bis an die Grenze gedehnt wurde und das Zahntal der Zahnplatte ebenfalls verschlissen ist.
Prinzip der Ersetzung:
Wenn Sie "Haifischflossen" finden oder den Zugtest nicht bestehen, tauschen Sie nicht nur ein Teil aus. Die Kette sowie die vordere und hintere Schale müssen ersetzt werden. Wenn Sie eine neue Kette auf eine alte Kette aufziehen (oder umgekehrt), verdoppelt sich der Verschleiß und die teuer gekauften neuen Teile werden in kürzester Zeit verschrottet.
Autor： Alex Turner
Mit mehr als einem Jahrzehnt Erfahrung in der Wartung von Straßen- und Geländemotorrädern habe ich mich darauf spezialisiert, Motorradfahrern die Wartung zu erleichtern. Ich hoffe, dass ich Ihnen helfen kann, sicher zu bleiben und die Lebensdauer Ihres Motorrads durch präzise Inspektion und Pflege des Antriebsstrangs zu verlängern.