Motomaxsfr
Поиск продукта
Как проверить цепь мотоцикла
Чтобы серьезно проверить мотоциклетную цепь, необходимо сосредоточиться на 3 основных элементах: открытость цепи, физическое состояние и износ зубчатой пластины.
Прежде всего, поставьте автомобиль на нейтральную передачу, а затем, в соответствии с конкретными требованиями модели, используйте боковую или большую лестницу для стабилизации рамы (обязательно перелистайте руководство пользователя, некоторые автомобили очень придирчивы к методу поддержки). Найдите среднюю точку цепи между передним и задним дисками, возьмите линейку, сначала сильно надавите на цепь, затем сильно потяните ее вниз. Для большинства уличных автомобилей этот суммарный ход вверх и вниз должен составлять от 20 до 30 мм (от 0,8 до 1,2 дюйма), а если это внедорожник, то эта величина обычно гораздо больше.
Затем поверните заднее колесо и внимательно посмотрите, нет ли "мертвых узлов" или "перегибов" (таких звеньев цепи, которые поворачиваются, но не тянутся прямо), а также следите за оранжевым порошком - типичным признаком того, что внутреннее уплотнительное кольцо вышло из строя. Наконец, проверьте задний лоток: если зубья выглядят острыми или загнутыми, как "акульи плавники", или если вы можете оттянуть цепь от задней части лотка и обнажить более половины зубьев, не сомневайтесь, этот комплект лотков для цепи был полностью отбракован и должен быть заменен в полном комплекте.
Шаг 1: Оцените открытость цепи
Научившись проверять цепь, первым шагом, который также является наиболее распространенным, является измерение открытого объема. Как упоминалось ранее, расположение автомобиля имеет решающее значение для точности показаний.
Автомобиль должен быть правильно расположен:
Обязательно поставьте автомобиль на нейтральную передачу. Это позволит заднему колесу и цепи свободно вращаться, не испытывая сопротивления сжатия двигателя. Не забудьте обратиться к руководству пользователя, чтобы уточнить, должна ли боковая лестница стоять на земле или большая лестница при измерении. Это очень важно, поскольку разные способы опоры изменяют геометрический угол задней подвески, что, в свою очередь, напрямую меняет натяжение цепи.
Измерение путешествий:
Найдите среднюю точку нижней цепи, то есть место между передним малым маховиком и задней зубчатой пластиной. С помощью линейки или рулетки поднимите цепь вверх до отказа, а затем потяните ее вниз до отказа. Общее расстояние вверх и вниз - это и есть длина вашей цепи.
Правильные характеристики:
Для большинства уличных автомобилей этот вертикальный ход должен составлять от 20 до 30 мм. Если цепь натянута сильнее, поверьте, подшипники контрвала и система подвески будут испытывать огромное давление, а их ремонт обойдется недешево; если цепь слишком свободна, она будет трястись или даже соскакивать. Кроме того, следует отметить, что внедорожники имеют большой ход подвески. Чтобы приспособиться к большому размаху заднего коромысла, им обычно требуется цепь большего размера.
Цепная серия
Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.
Суппорты и звездочки
Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.
Серия суппортов
Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению
500X SPROCKET
Его предел текучести достигает 850 МПа.
675SR SPROCKET
Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.
ЦЕПЬ СЕРИИ 520VX2
Сценарии велопрогулок: Улица, шоссе, мотопрогулки, езда по городу.
Шаг 2: Проверка физического состояния: Мертвое соединение и уплотнительное кольцо
После проверки герметичности следующим шагом будет "физический осмотр" цепи, чтобы проверить здоровье самой цепи. Вам нужно медленно повернуть заднее колесо и осмотреть каждый дюйм цепи.
Определите "мертвую костяшку":
Посмотрите на процесс прокатки цепи через стоматологический лоток. Вы ищете звенья, которые не распрямляются сразу после выхода из набора. На жаргоне мы называем это "мертвым узлом" или "перегибом". Если это происходит, значит, штифт в соединении застрял из-за отсутствия смазки или ржавчины. Если после нескольких смазываний вы все еще не можете выпрямить цепь, она становится бесполезной.
Обнаружена неисправность уплотнительного кольца:
Присмотритесь к цвету грязи на цепи. Черный масляный осадок - это нормально, но если это оранжевый порошок, то это серьезный сигнал тревоги. На самом деле этот порошок - "красная ржавчина" с внутренней стороны ролика. Это означает, что защитное резиновое уплотнительное кольцо (или Х-кольцо) вышло из строя, смазка, запечатанная в него на заводе, вытекла, и влага проникла внутрь. Как только вы увидите оранжевый порошок, значит, внутренние компоненты стачиваются, и срок службы этой цепи подошел к концу.
Шаг 3: Анализ износа зубных дисков
Последний шаг определяет, потребуется ли вам только регулировка или замена всей системы трансмиссии. Бессмысленно проверять цепь, не осмотрев зубчатую пластину, поскольку они представляют собой единую систему.
Тест "Акулий плавник":
Визуально осмотрите зубы заднего подноса. Здоровый зуб имеет симметричную форму с плоским кончиком. По мере износа цепь постоянно тянется вперед и стирает передний край зубца, в результате чего он выглядит изогнутым, крючковатым или заостренным, как акулий плавник. Если вы не будете обращать на это внимания, этот крючковатый зуб быстро разрушит новую цепь, которую вы только что сменили.
Испытание на растяжение:
Существует простой физический способ определить чрезмерный износ. Подойдите к самому концу заднего лотка (то есть к направлению "3 часа"). Попробуйте потянуть цепь прямо назад от поддона. Если это новый автомобиль, цепь будет неподвижна. Однако если вы сможете раздвинуть цепь, то обнажится даже больше половины высоты зубьев, что указывает на то, что цепь растянулась до предела, а долина зубьев зубчатой пластины также изношена.
Принцип замены:
Если вы обнаружили "акульи плавники" или не прошли тест на вытягивание, не просто замените одну из деталей. Необходимо заменить цепь, а также передний и задний лотки. Установка новой цепи на старую (или наоборот) только удвоит скорость износа и приведет к тому, что новые детали, купленные по высокой цене, будут отправлены в утиль через очень короткое время.
Автор： Алекс Тернер
Имея более чем десятилетний опыт обслуживания как уличных, так и кроссовых мотоциклов, я специализируюсь на упрощении обслуживания мотоциклов для мотоциклистов. Я надеюсь помочь вам сохранить безопасность и продлить срок службы вашего мотоцикла с помощью точной проверки трансмиссии и ухода за ней.