Wie man Motorradsättel lackiert

Sie müssen ein chlorfreies Bremsenreinigungsmittel mit einer Hartkopf-Drahtbürste verwenden, um den Bremsstaub und die Oxidschicht, die sich seit mehreren Jahren auf den Bremssätteln angesammelt haben, vollständig abzubürsten. Dann nehmen Sie 400er Schleifpapier auf die Oberfläche des so genannten “mechanischen Bisses”, der der Schlüssel ist, um sicherzustellen, dass der Lack hängen kann.

Sie müssen spezielle hochtemperaturbeständige Bremssattellacke oder Sprays auf Keramikbasis verwenden. Gewöhnlicher Lack blättert schnell ab und verfärbt sich unter der hohen Temperatur, die von der Bremse erzeugt wird. Die Kernkomponenten des Kolbens, der Dichtungsring und die Entlüftungsschraube müssen dicht mit hochwertigem Abdeckpapier abgedeckt werden, um zu verhindern, dass Farbnebel in das Hydrauliksystem eindringt. Beim Lackieren ist es besser, 3 bis 4 Schichten dünn zu sprühen, als einen großen dicken Boden zu sprühen, um Ärger zu sparen, da er sonst leicht durchhängt. Der wichtigste Punkt ist, dass die “thermische Aushärtung” gemäß den Anweisungen durchgeführt werden muss. Nur so kann er der Korrosion des Bremsöls und dem Aufprall des Straßenschotters widerstehen. Diese systematische Vorgehensweise ermöglicht es Ihnen, die ursprüngliche optische Textur auf Werksniveau zu erhalten, ohne die Sicherheit der Bremsen zu beeinträchtigen.

Dead Knock-Vorbereitung und Oberflächenbehandlung

Die Arbeitsumgebung des Bremssattels einer Lokomotive ist extrem rau, und der Teig ist voll von Metallbremspulver, Straßenschmiere und Kettenwachs. Ich schlage vor, dass Sie einen chlorfreien Bremsenreiniger verwenden, der sich schnell verflüchtigt, keine Rückstände hinterlässt und hartnäckiges Öl ablösen kann. Arbeiten Sie mit einer harten Drahtbürste, bürsten Sie in die Mikrolöcher auf der Oberfläche des Gussteils und entfernen Sie die Oxidschicht vollständig, die dazu führt, dass die Lackoberfläche innerhalb weniger Wochen in Stücken abblättert, wenn sie nicht behandelt wird.

Nach der chemischen Reinigung muss als Nächstes die physikalische Textur bearbeitet werden. Schleifpapier kann der Metalloberfläche gerade so viele mikroskopisch kleine Kratzer zufügen, dass die Farbe “haftet”, ohne dass die Farbe am Ende holprig aussieht.

Professionelle Materialauswahl

Bei aggressivem Fahren oder starkem Bremsen steigt die Temperatur des Bremssattels schnell an und übersteigt die Toleranzgrenze gewöhnlicher Acryl- oder Emaille-Lacke direkt. Spezielle VHT-Lacke oder Spritzmaterialien auf Keramikbasis sind speziell dafür ausgelegt, bis zu 900 °F zu widerstehen. Das keramische Harz in diesen Formulierungen sorgt dafür, dass die Lackoberfläche unter hoher Temperatur und thermischer Belastung nicht ausbleicht oder verkohlt, im Gegensatz zu den Schnäppchen, die bei Hitze vergilben und verbrennen.

Präzise Maskierung und Sprühtechniken

Der Kolben, die Gummidichtung und die Entlüftungsschraube müssen dicht abgedeckt sein. Wenn der Farbnebel in die Kolbendichtung läuft, kann dies zu Bremswiderstand oder sogar zu Ölaustritt führen. Verwenden Sie professionelles Abdeckpapier, um klare Grenzen zu ziehen und diese beweglichen Teile zu schützen.

Um hässliches Absacken und “Orangenhaut” zu vermeiden, sollte man nicht über Nacht daran denken. Ich habe immer 3 bis 4 dünne Schichten gespritzt und zwischen den einzelnen Schichten genügend Zeit für die Verdunstung des Lösungsmittels gelassen. Der so entstandene Lackfilm ist gleichmäßig und widerstandsfähig. Im Vergleich zu einem spröden Lack mit einer dicken Schicht kann er den Schlägen von fliegenden Steinen auf der Fahrbahn standhalten.

Wärmehärtungsprozess

Dies ist der am leichtesten zu übersehende und professionellste Schritt des gesamten Prozesses. Die Lackoberfläche sieht nach einer Stunde Sprühen trocken aus, hat aber noch keine chemische Beständigkeit entwickelt.

Die meisten Hochleistungssattellacke erfordern einen thermischen Zyklus zum “Schließen” des Harzes “. Befolgen Sie die Anweisungen - in der Regel erfordern eine bestimmte Trocknungszeit mit kontrollierter Hitze. Wenn Sie diesen Schritt nicht tun, auch wenn Sie Tropfen Bremsflüssigkeit auf den Bremssattel lecken, während das Auto hinter, Ihre neue Farbe wird sofort verdampfen.

Autor: Alex Rivet

Ich habe mich mit allem beschäftigt, von der Überholung alter Motoren bis hin zu ästhetischen Präzisionsarbeiten. Ich bin der festen Überzeugung, dass der Unterschied zwischen einer ‘Werkstattarbeit’ und einem Ergebnis auf Werksniveau in der Disziplin der Vorbereitungsarbeit liegt. Mein Ziel ist es, die hart erarbeiteten technischen Geheimnisse der Werkstatt mit der Fahrergemeinschaft zu teilen, damit Ihr Motorrad nicht nur auf der Straße atemberaubend aussieht, sondern auch unter extremen Bedingungen 100% sicher und mechanisch einwandfrei bleibt.