Sind alle Motorrad-Ketten gleich?

Die Antwort, die ich gebe, ist immer eindeutig: Nein, Motorradketten sind definitiv nicht alle gleich. Die wahllose Verwendung der Kette ist nicht nur teuer, sondern kann Sie bei hohen Geschwindigkeiten sogar in Gefahr bringen.

Obwohl sie alle wie Metallringe mit dem gleichen Größenunterschied aussehen, unterscheidet sich die Kette grundlegend in 3 Kerndimensionen: Teilung und Breite (Größenangaben), Dichtungstechnologie (O-Typ, X-Typ oder kein Dichtungsring) und Zugfestigkeit.

Verstehen Sie diese Zahlen: Teilung und Breite

Der intuitivste Unterschied zwischen Motorradketten ist der dreistellige Code, der auf den Kettengliedern eingraviert ist. Diese Zahlen sind nicht zufällig angeordnet, sondern bestimmen direkt die physikalische Geometrie der Kette.

• Die erste Ziffer (Tonhöhe): gibt den Abstand zwischen den Bolzen an. Der Bolzenabstand der Kette der Serie “5” ist völlig anders als der der Serie “4” oder der Serie “6”.
• Die letzten beiden Ziffern (Breite): geben die innere Breite zwischen den inneren Platten an.

Wenn Sie eine 520er-Kette auf die ursprüngliche 530er-Spezifikation des Ritzels hängen müssen, ist die Kette zu schmal, damit das Ritzel einknicken kann. Wenn Sie eine 530er Kette auf das 520er Ritzel montieren, wird die Lücke zwischen linkem und rechtem Rütteln erschreckend groß sein. Aus Sicherheitsgründen und für die Lebensdauer Ihres Antriebssystems muss die Kettengröße zum Ritzel passen.

Dichtungstechnik: O-Ring Vs. X-Ring Vs. Kein Dichtungsring

Nicht alle Ketten gehen mit innerer Reibung und Verunreinigungen auf die gleiche Weise um. Die sogenannte “Dichtungstechnik” bestimmt direkt die Schmierlogik der Kette und ihre Lebensdauer.

• Kette ohne Dichtungsring (Non-O-Ring): Es gibt keine Dichtung zwischen den Kettenlaschen. Diese Kette ist leichter und hat einen minimalen Leistungsverlust (parasitärer Widerstand), aber da das werksseitig mitgelieferte Fett nicht verschlossen werden kann, müssen Sie ständig reinigen und ölen, was sehr geduldig ist.
• O-Ring-Kette (O-Ring): Zwischen der inneren und der äußeren Kettenlasche befindet sich ein O-Ring aus Gummi, der das werksseitige Fett im Inneren abdichtet und die schmutzigen Teile draußen hält.
• X-Ring-Kette (X-Ring): Er ist eine Weiterentwicklung des O-Rings. Der X-förmige Querschnitt ermöglicht eine kleinere Kontaktfläche mit der Kettenlasche, wodurch die Reibung verringert und die Dichtwirkung verbessert wird.

Abgleich von Zugfestigkeit und Verschiebung

Viele Radfahrer haben das Missverständnis, dass die Kette sicher ist, solange sie “aufgehängt” werden kann. Zu diesem Zeitpunkt wird die “Zugfestigkeit” (d.h. die maximale Last, die die Kette aushalten kann, bevor sie reißt) zum Schlüssel des Lebens.

Hubraum und Drehmoment variieren stark zwischen den verschiedenen Modellen. Die für 250-ccm-Pendlerfahrzeuge konzipierte Kette ist leicht und wenig belastet. Wenn Sie diese Kette an einem 1000-ccm-Supersportwagen anbringen, werden das überwältigende Drehmoment und die Pferdestärken sofort die Zuggrenze der Kette überschreiten. Dies führt dazu, dass sich die Kette bei extremer Geschwindigkeit “dehnt”. Im schlimmsten Fall reißt die Kette direkt, wenn das Gaspedal durchgedrückt wird.

Aufrechterhaltung und Vorbeugung von abnormalem Dehnen

Die Länge der Lebensdauer der Kette hängt oft von den Schmier- und Reinigungsgewohnheiten des Besitzers ab.

Alle Ketten werden mit der Zeit “locker”, was im Wesentlichen ein physischer Verschleiß der inneren Bolzen und Rollen ist. Wenn das Öl unregelmäßig gereinigt und geölt wird, sind Sand, Staub und Kies auf der Straße wie Schmirgelpapier, das immer wieder im Inneren der Kette poliert wird, was zu einer passiven Längung der Kette führt. Solange Sie die richtige Spannung beibehalten und den Dichtungsring regelmäßig mit hochwertigem Kettenöl befeuchten, können Sie mit einem 520er X-Ring oder einem schweren 530er Ring die obere Grenze der Laufleistung erreichen, die er verdient.

Autor: Marcus Bob
“Hallo, ich bin ein lebenslanger Motorrad-Enthusiast und erfahrener Mechaniker, der sich seit Jahren die Hände in der Werkstatt schmutzig macht. Ich habe aus erster Hand erfahren, wie eine falsch eingestellte oder vernachlässigte Kette sowohl die Leistung eines Motorrads als auch die Sicherheit des Fahrers beeinträchtigen kann. Ich bin davon überzeugt, dass die richtige Kette und die richtige Wartung für eine reibungslose Fahrt und eine sichere Reise sorgen, ganz gleich, ob man mit einem 250er-Motorrad pendelt oder ein Motorrad mit einem Liter Hubraum bis an seine Grenzen treibt.”