Warum wird die Motorradkette locker?

Eine Motorradkette wird in erster Linie durch normalen Verschleiß locker; die internen Stifte und Buchsen nutzen sich mit der Zeit ab, wodurch Mikrospalten entstehen, die die Gesamtlänge der Kette erhöhen. Neben dem normalen Verschleiß kann eine Motorradkette auch aus den folgenden Gründen locker werden:

• Verschlissene Ritzel: Verhakte oder ausgedünnte Zähne halten die Kette nicht mehr fest.
• Falsche Anfangsspannung: Beginn mit einer zu straffen oder zu lockeren Kette.
• Mangelnde Schmierung: Erhöhte Reibung beschleunigt das Schleifen der Komponenten.
• Aggressive Fahrweise: Häufiges hartes Beschleunigen und Wheelies belasten die Gelenke extrem.
• Falsche Ausrichtung des Hinterrads: Eine ungleiche Hinterachse führt zu ungleichmäßigem Verschleiß der Kette.

In diesem Video werden die Anzeichen einer verschlissenen Kette erklärt:

Gründe für eine Kettenverlängerung

Die Menschen sind es gewohnt, das Wort "Dehnung" zu verwenden, aber die Metallplatte selbst wird kaum wie ein Gummiband gedehnt. Der wahre Schuldige ist die Abnutzung der inneren Teile.

Eine Kette besteht aus Hunderten von Stiften, Rollen und Buchsen, die ineinander verschachtelt sind. Wenn Sie am Gashebel drehen, drehen sich diese Teile unter hoher Spannung umeinander. Nach Tausenden von Kilometern verschleißt die Reibung langsam die Oberfläche des Bolzens und den Innendurchmesser der Buchse. Obwohl sich jedes Teil nur um einige Zehntel Millimeter abnutzt, wird die gesamte Kette länger, wenn diese "winzigen Lücken" mit mehr als 100 Kettengliedern multipliziert werden. Wenn die Kette wächst, wird sie natürlich durchhängen, weshalb Sie sie als locker empfinden.

Der "Hakeneffekt", der durch den Verschleiß der Zahnscheibe verursacht wird

Kette und Zahnscheibe (Ritzel) sind eine symbiotische Beziehung; wer kann von wem nicht getrennt werden. Wenn die Zahnspitzen der Zahnscheiben geschärft, verdünnt sind und sogar eine hakenartige Form annehmen, können sie sich nicht mehr auf die Rollen der Kette aufspannen.

Zu diesem Zeitpunkt befindet sich die Kette nicht mehr in der Nähe des Zahnfußes, sondern gleitet in Richtung der Zahnspitze. Der Versatz dieser Position vergrößert den effektiven Umfang, den die Kette für den Umweg benötigt, was nicht nur den Kettenverschleiß beschleunigt, sondern auch dazu führt, dass Sie beim Schalten einen deutlichen "Sprung" oder "Stoß" spüren.

Die anfängliche Dichtheit ist nicht richtig eingestellt

Die Einstellung der Kettenspannung (Schlupf) ist eine technische Aufgabe, bei der auf das Gleichgewicht geachtet werden muss. Wenn Sie die Kette spannen, um Probleme zu vermeiden, werden Sie große Probleme bekommen. Jedes Mal, wenn der hintere Stoßdämpfer schrumpft, wird die Kette durch weitere Kraft gezogen, und diese übermäßige Spannung wird die interne Bolzenwelle im Voraus verwerfen.

Umgekehrt wird die Kette bei einer zu lockeren Einstellung während der Fahrt rütteln und heftig schlagen. In diesem instabilen Zustand rollen die inneren Bauteile nicht gleichmäßig ab, sondern schlagen heftig gegeneinander. Diese Art von Verschleiß führt nur dazu, dass die Kette schneller locker wird.

Mangelnde Schmierung

Das Schmieröl ist das Leben der Kette. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Reibung zwischen der Rolle und der Buchse zu verringern. Wenn die Kette trocken läuft, schlägt das Metall direkt hart auf, und die durch die Reibung erzeugte hohe Hitze wird das Metallmaterial erweichen und den Verschleiß der Teile beschleunigen.

Wenn die Oberfläche der Kette nicht durch einen Ölfilm geschützt ist, vermischt sich der Staub und der Kies auf der Straße mit dem Restfett und wird zu einer Art Schleifpaste. Sie poliert den inneren Bolzenschaft wie Schleifpapier. In diesem Fall wird sich Ihre Kette exponentiell lockern.

Aggressive Fahrweise mit High Torque Shock

Ihr Fahrstil bestimmt direkt die Lebensdauer des Getriebesystems. Wenn Sie in der Regel gerne mit viel Gas anfahren, häufig heftig herunterschalten (mit Motorbremse) oder mit dem Anheben des Vorderrads spielen, wenn nichts passiert, dann wird die Kette augenblicklich stark belastet.

Dieses hohe Drehmoment drückt den Bolzen und die Buchse mit Gewalt zusammen und verkürzt die Lebensdauer der Kette. Wenn Sie ein großangelegtes Imitationsrennen mit einem öffentlichen Upgrade fahren und Ihre rechte Hand nicht schwer ist, dann wird Ihr Ketteneinstellungszyklus definitiv viel kürzer sein als bei anderen.

Abweichung der Hinterradausrichtung

Wenn Ihre Hinterachse nicht ausgerichtet ist, d. h. die hintere Zahnplatte und das vordere Ritzel nicht auf einer geraden Linie liegen, tritt die Kette in einem Winkel in die Zahnplatte ein und aus.

Diese Fehlausrichtung führt dazu, dass eine Seite der Kette stärker belastet wird als die andere. Diese Art von exzentrischem Verschleiß führt nicht nur zu einer ungleichmäßigen Beanspruchung der Kette, sondern auch zur Entstehung des so genannten "elastischen Punktes" (einige Stellen sind fest, andere Stellen sind locker). Sobald dieser Strukturschaden auftritt, ist die Kette im Grunde nicht mehr in der Lage, die richtige Spannung aufrechtzuerhalten.

Autorin: Alice
Als engagierter Motorradenthusiast und praktischer Mechaniker habe ich mich 12 Jahre lang mit den Feinheiten der Wartung des Antriebsstrangs beschäftigt. Ich habe aus erster Hand erfahren, wie sich Kettenstreckung und abgenutzte Ritzel auf die Leistung eines Motorrads auswirken können.