Um die Endgeschwindigkeit eines Motorrads oder eines kettengetriebenen Fahrzeugs zu erhöhen, ist das direkteste und wirksamste Mittel die Anpassung der Getriebeplatte: entweder wird die vordere Getriebeplatte erhöht oder die hintere Getriebeplatte verringert. In der Logik der Antriebsstrangmodifikation besteht dieser Vorgang darin, das Übersetzungsverhältnis zu “verlängern” (z. B. von 3,00 auf 2,75), so dass jede Motorumdrehung in mehr Radumdrehungen umgewandelt werden kann.

Das Hinzufügen eines Zahns an der vorderen Zahnplatte entspricht in etwa der Reduzierung von 2,5 bis 3 Zähnen an der hinteren Zahnplatte. Die sogenannte “beste” Größe ist keineswegs eine hirnlose Veränderung der größten Platte. Das ideale Übersetzungsverhältnis ist der Gleichgewichtspunkt, an dem die Leistungskurve des Motors gerade noch am Luftwiderstand vorbeigehen kann. Stellt man das Übersetzungsverhältnis zu “groß” ein, kann der Motor den höchsten Gang aufgrund des zu geringen Drehmoments nicht tragen. Infolgedessen wird das Auto “stickig”, bevor es die Geschwindigkeit der roten Linie erreicht.

Verstehen der Beziehung zwischen Getriebeübersetzung und Heckgeschwindigkeit

Um diese “Lebensgröße” zu finden, müssen Sie das mathematische Verhältnis zwischen dem vorderen Kettenblatt und dem hinteren (angetriebenen) Kettenblatt verstehen. Die Berechnung des Zahnverhältnisses ist einfach: teilen Sie die Anzahl der Zähne vor durch die Anzahl der Zähne nach.

Wenn Sie eine hohe Endgeschwindigkeit anstreben, benötigen Sie einen kleineren Wert (d. h. ein kleineres Übersetzungsverhältnis). Indem man die vorderen Zähne größer oder die hinteren kleiner macht, verringert man die endgültige Übersetzung. Das bedeutet, dass sich das Hinterrad bei jeder Umdrehung der Motorausgangswelle in einem größeren Winkel dreht als bei der ursprünglichen Einstellung. Dadurch kann das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten eine längere Strecke bei niedrigeren Geschwindigkeiten zurücklegen, wodurch sich theoretisch die Endgeschwindigkeit erhöht.

Die goldene Regel der Zahnscheibenanpassung”

Bei der Einstellung der Heckgeschwindigkeit ist die Genauigkeit das entscheidende Kriterium. Der Standard im Kreis ist “Erste 1, Top 3”.

Einstellung der vorderen Getriebeplatte: Dies gehört zur “Grobeinstellung”. Selbst wenn nur ein Zahn bewegt wird, ist die Auswirkung auf das Übersetzungsverhältnis sehr signifikant. Wenn Sie die deutlichste Erhöhung der Heckgeschwindigkeit mit dem geringsten Aufwand erreichen wollen, ist das Verschieben des vorderen Zahnrads in der Regel die kostengünstigste Lösung.

Einstellung des hinteren Gangs: Diese Funktion dient der “Feinabstimmung". Wenn Sie feststellen, dass das Übersetzungsverhältnis zu spärlich ist und die Leistung nicht mithalten kann, nachdem Sie die vorderen Zähne hinzugefügt haben, können Sie zu den ursprünglichen vorderen Zähnen zurückkehren und die Anzahl der hinteren Zähne um 1 bis 2 reduzieren. Dadurch wird ein Kompromisspunkt gefunden, der die Dynamik erhält und die Geschwindigkeit erhöht.

Pferdestärken vs. Luftwiderstand

Der Grund, warum es nicht die eine “perfekte Größe” für alle gibt, liegt in den Gesetzen der Physik. Mit steigender Geschwindigkeit nimmt der Luftwiderstand exponentiell zu. Um eine höhere Heckgeschwindigkeit zu fahren, muss Ihr Motor genügend “Rest-PS” haben, um die Luftwand zu durchbrechen.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass viele Anfänger die Getriebeübersetzung zu aggressiv verändern (die hinteren Zähne sind zu klein oder die vorderen zu groß), und das Auto wird stattdessen langsamer. Der Grund dafür ist einfach: Der Motor wurde gewaltsam aus seinem optimalen Leistungsbereich herausgezogen. Wenn das Übersetzungsverhältnis zu niedrig ist, verliert der Motor den mechanischen Vorteil (Drehmoment), der erforderlich ist, um den Windwiderstand im höchsten Gang zu überwinden, und die Leistung kann nicht genutzt werden.

Wie beurteilt man “Zahnverhältnis ist zu spärlich”?”

Die idealste Getriebegröße ist die, die es dem Motor erlaubt, die aerodynamische Grenze in dem Moment zu erreichen, in dem die Geschwindigkeit gerade den Punkt der maximalen Leistung erreicht. Wenn die vorderen Zähne übertrieben sind, werden Sie feststellen:

Die Beschleunigung ist schwach: Das “Push-back-Gefühl” beim Anfahren oder in der Mitte der Beschleunigungsphase verschwindet offensichtlich.

Ich kann die rote Linie nicht ziehen: Wenn Sie in den höchsten Gang geschaltet haben, bleibt die Geschwindigkeit dort stehen und steigt nicht mehr an, selbst wenn Sie das Gaspedal bis zum Anschlag durchtreten.

Versteckte Gefahr der thermischen Abschwächung: Der Motor wird lange Zeit unter hoher Last laufen, und die Betriebstemperatur wird ansteigen.

Wie wählt man die beste Größe?

Um die richtige Größe zu finden, schlage ich vor, mit der “goldenen Regel" zu beginnen. Die meisten Spieler können mit dem Hinzufügen von Frontzähnen beginnen. Wenn nach der Änderung, Ihr Auto kann immer noch leicht ziehen, um die rote Linie an der höchsten Grad, und Sie fühlen, dass der Motor immer noch Kapazitätsreserven hat, dann können Sie weiterhin die Feinabstimmung und versuchen, 1 bis 2 hinteren Zähne zu reduzieren.

Letztendlich ist die beste Größe ein mathematischer “Sweet Spot” - ein Punkt, an dem die Drehmomentkurve Ihres Motors bei hoher Geschwindigkeit perfekt mit der “Windwand” konkurrieren kann.

Autor: Alex Reed

“Hallo, ich bin ein Spezialist für Leistungstuning mit mehr als einem Jahrzehnt Erfahrung in der Optimierung von Motorradantrieben. Ich habe meine Karriere der Suche nach dem ‘Sweet Spot’ gewidmet, an dem Maschinenbau und Geschwindigkeit aufeinandertreffen. Mein Ansatz kombiniert strenge mathematische Berechnungen mit realen Tests, um Fahrern zu helfen, Leistungsplateaus zu durchbrechen.”