Wie lang ist eine 420er-Kette mit 132 Gliedern? 428 vs. 40 – Technische Daten

Die Kette mit 132 Gliedern und der Nummer 420 ist gerade einmal 66 Zoll (etwa 167,6 cm) lang. Das lässt sich im Handumdrehen berechnen: 420 – die Teilung der Kette beträgt fest 1/2 Zoll – 132 Glieder multipliziert mit 0,5 ergibt ihre tatsächliche Länge.
In der aktuellen Tuning-Szene verlängern viele Oldtimer-Fans gerne die flache Gabel (Kipphebel) ihres Autos. Nachdem sie die neue Länge berechnet haben, greifen sie – um ein bisschen Kleingeld zu sparen – statt einer hochwertigen metrischen Motorradkette zu einer billigen ANSI #40-Industriekette. Hört euch das mal an: Wenn man die #40-Kette, die bei solchen landwirtschaftlichen Maschinen zum Einsatz kommt, an ein 428er- oder 520er-Getriebe montiert, das hohe Drehzahlen erfordert, wird euch das enorme Drehmoment des Motors innerhalb von Minuten eine Lektion erteilen – entweder beißt die Kette in die Zahnräder oder sie reißt direkt. Als Nächstes werde ich Ihnen anhand von harten Fakten im Mikrometerbereich verdeutlichen, warum die Vermischung dieser Ketten das Fahrzeug schlichtweg zerstört.

L.P.M.-Formel: Zur genauen Berechnung der Kettenlänge ist kein Maßband erforderlich.

Messen Sie die Länge der Kette – Insider verwenden dabei niemals ein Maßband. Professionelle Umrüsttechniker nutzen die “L.P.M.-Formel” (Glieder × Teilung = Länge), wodurch die Kette bei jedem Schnitt exakt gleich lang ist.
Die sogenannte “Teilung” ist der exakte Abstand zwischen den Mittelpunkten zweier benachbarter Stifte. Ob es sich nun um eine 420-, 428- oder #40-Kette handelt – ihre Teilung beträgt 1/2 Zoll (0,5 Zoll) und darf nicht verändert werden. Wenn Ihr Kart oder Ihr vergrößertes Minimoto also 132 Kettenglieder benötigt, gilt folgende Rechnung als unumstößliche Regel: 132 × 0,5 = 66 Zoll.

Die veraltete Regel der verlängerten flachen Gabel: die “2:1”-Regel

Um den hinteren Kipphebel des Motorrads zu verlängern, um wie viel muss die Kette verlängert werden? Das lässt sich nicht einfach so aus dem Stegreif entscheiden. Die Messdaten auf der Rennstrecke belegen, dass bei einem Antriebssystem mit einer Teilung von 1/2 Zoll (wie z. B. 420 oder 428) die Kette pro 1 Zoll Verlängerung der flachen Gabel um 2 Knoten verlängert werden muss.
Mit anderen Worten: Wenn Sie den flachen Kettenbügel der Honda Little Monkey (Grom) um 4 Zoll verlängern, müssen Sie eine neue Kette kaufen, die 8 Glieder mehr hat als die Original-Werkskette. Die Kette mit bloßem Auge zuschneiden? Das Ergebnis wäre nur ein Stück Schrott, das überhaupt nicht mehr passt.

Kette 428 im Vergleich zur Industriekette 40: Zerstörende Verschiebung aufgrund der Rollengröße

Wenn Sie die Industriekette #40 an einer 428er-Motorrad-Zahnschiene anbringen müssten, wage ich zu behaupten, dass Ihre maßgefertigte Zahnschiene innerhalb weniger Stunden völlig unbrauchbar wäre.
Warum kommt es bei diesen beiden Modellen immer wieder zu Verwechslungen? Weil die Teilung bei 428 und #40 1/2 Zoll beträgt und die Innenbreite 5/16 Zoll, was mit bloßem Auge genau gleich aussieht. Der entscheidende Unterschied verbirgt sich jedoch im Durchmesser der Rollen. Die Rollen der Motorradkette 428 haben einen Durchmesser von 8,51 mm (0,335 Zoll). Die Rollen der Industriekette ANSI #40 sind kleiner und haben nur einen Durchmesser von 7,92 mm (0,312 Zoll).
Die Zahnnuten (die Rillen zwischen den Zähnen) der für die 428er-Kette ausgeschnittenen Motorrad-Zahnscheibe sind speziell für den perfekten Sitz von 8,51-mm-Rollen ausgelegt. Wenn Sie die Kette #40 mit Rollen von nur 7,92 mm Durchmesser montieren, entsteht ein erhebliches Spiel. 1 Durch die Beschleunigung des Öls schlagen diese kleineren Industrierollen mit voller Wucht gegen die Zahnspitzen der Zahnplatte und verformen das Zahnrad abrupt zu einer scharfen “Hakenform”. Um bei der $20 Geld zu sparen und eine Traktorkette zu kaufen, haben Sie letztendlich eine maßgefertigte Zahnplatte aus Aluminiumlegierung im Wert von hundert Dollar verloren – haben Sie dabei wirklich gewonnen?

Kette 520 vs. Industrie-Kette 40: absolute Inkompatibilität auf physikalischer Ebene

Um es noch einmal klar zu sagen: Die Industriekette #40 lässt sich physikalisch nicht an die Zahnplatte des 520er-Motorrads montieren.
Manche Tuning-Techniker bauen gerne Motorradmotoren mit großem Hubraum (wie beispielsweise den Yamaha R6 oder den Honda CRF450) in umgebaute Karts ein, doch an der Hinterachse der Karts kommt nach wie vor die alte Zahnplatte vom Typ #40 zum Einsatz. Diese Kombination führt innerhalb von Sekunden zum Umkippen, da die Teilung der beiden Ketten überhaupt nicht zueinander passt. Die 520er-Kette hat eine enorme Teilung von 5/8 Zoll (0,625 Zoll), während die #40-Kette eine viel kürzere Teilung von nur 1/2 Zoll (0,500 Zoll) aufweist.
Wenn Sie eine #40-Kette mit 1/2-Zoll-Teilung auf eine 520-Kettenführung mit 5/8-Zoll-Teilung zwängen, kann sich die Bolzenwelle nach etwa zwei aufgerollten Abschnitten nicht mehr mit dem Zahntal ausrichten. Die gesamte Kette läuft dann direkt auf der Zahnspitze, und das Getriebe blockiert sofort. In dem Moment, in dem Sie die Kupplung auskuppeln, reißt die Kette sofort. Beachten Sie bitte: Bei einem Motorumbau muss Ihr Hinterachskegel unbedingt durch einen Kegel der Spezifikation 520 ersetzt werden, der genau zur Abtriebswelle des Motorradgetriebes passt (Xiaofei).

Zugfestigkeit: Die brutale Realität

Die Industriekette ANSI #40 wird in der Regel zum Antreiben von Förderbändern und Garagentoren verwendet. Sie läuft mit niedriger und konstanter Geschwindigkeit, und die maximale Zugfestigkeit beträgt höchstens etwa 3.100 Pfund.
Im Gegensatz zur handelsüblichen 520er-Motorradkette kann sie Ihnen das Leben retten, wenn Sie mit einem heftigen Ruck und Kupplungseinsatz anfahren, und ihre Zugfestigkeit liegt bei über 8.000 Pfund. Selbst wenn man 10.000 Schritte zurückgeht: Wenn man die Kette #40 mit Gewalt einbaut, wird ein 450-ccm-Leistungsmonster die schwache Industriekettenplatte beim ersten Start direkt wie ein Gummiband aus der Form ziehen.

Häufig gestellte Fragen (FAQs)

Wie lang ist die 420er-Kette des 120er-Abschnitts?
Nur 60 Zoll. Der Algorithmus ist genau derselbe: Man multipliziert 120 Knoten mit der festgelegten Teilung von 1/2 Zoll (0,5) gemäß der 420er-Norm, und das Ergebnis ist auf einen Blick ersichtlich.
Sind 40er-Kette und 420er-Kette dasselbe?
Auf keinen Fall. Obwohl beide eine Teilung von 1/2 Zoll und eine Rollenbreite von 5/16 Zoll aufweisen, sind die Seitenplatten der ANSI #40-Kette größer und die Bolzenlänge ist unterschiedlich. Zwar lässt sich die #40-Kette gerade noch in die Zahnplatte der 420 einrasten, doch verfügt sie keineswegs über die für Motorräder erforderliche Zugfestigkeit und kann bei starker Gasgabe extrem leicht zusammenbrechen.
Kann ich die 428er-Kette auf die Zahnleiste #40 montieren?
Auf keinen Fall. Die Rolle der 428er-Kette hat einen Durchmesser von 8,51 mm, was zu groß ist, um tief in die für die 7,92-mm-Rolle ausgeschnittene industrielle Zahnplatte vom Typ #40 einzurasten. Die Kette wird auf der Zahnfläche schwimmen, was nicht nur zu extrem starkem Verschleiß führt, sondern auch das Risiko birgt, dass die Kette jederzeit abspringen kann.
Was ist der Unterschied zwischen einer 41er-Kette und einer 420er-Kette?
Die Innenbreite der 41er-Kette ist mit nur 1/4 Zoll schmaler; die Innenbreite der 420er-Kette beträgt 5/16 Zoll. Wird die 420er-Kette auf die 41er-Zahnplatte aufgehängt, sitzt sie locker. Wenn Sie jedoch die schmalere 41er-Kette in die 420er-Zahnplatte einführen wollen, wird sie physikalisch definitiv nicht festsitzen.
Wie kann ich mein Kart von #40 auf 520 aufrüsten?
Sie müssen die Zahnplatte #40 der Hinterachse vollständig entfernen und eine geteilte Zahnplatte oder einen Flanschadapter kaufen, die bzw. der speziell für die 520er-Kette (5/8 Zoll Teilung) angepasst ist. Sie sollten die Befestigungsteile der Hinterachse #40 niemals mit der Zahnplatte der 520er-Kette vermischen.
Hat eine Verlängerung des hinteren Kipphebels Auswirkungen auf mein Übersetzungsverhältnis (Getriebeübersetzung)?
Nein, das wird es nicht. Das Hinzufügen einiger Kettenglieder, nur um den verlängerten hinteren Kipphebel zu erreichen, ändert nichts am endgültigen Übersetzungsverhältnis. Solange sich die Anzahl der Zähne an der vorderen und hinteren Kettenradscheibe nicht ändert, bleiben Ihre Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsleistung genau wie zuvor.