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Wie man erkennt, ob eine Motorradkette defekt ist
Typische Anzeichen für Kettenverschleiß sind Metallschleifen, Knacken, schwergängige Kettenglieder (allgemein als "tote Gelenke" bekannt), übermäßiger Durchhang (kann leicht von der Zahnscheibe weggezogen werden) und das Phänomen des Festziehens und Lösens beim Drehen des Radsatzes. Möglicherweise stellen Sie auch fest, dass die Zähne der Zahnscheibe scharf und hakelig werden, oder Sie spüren beim Beschleunigen einen spürbaren "Frust". Diese Anzeichen sagen Ihnen deutlich: Es ist Zeit für einen Wechsel. Aus Gründen der Sicherheit und Langlebigkeit ist es in der Regel notwendig, den gesamten Satz zusammen mit der Zahnplatte zu ersetzen.
Wenn eine stark verschlissene Kette plötzlich reißt oder während der Fahrt abfällt, kann sie nicht nur Ihr Motorgehäuse wie eine Peitsche verderben, sondern sogar einen äußerst gefährlichen Autounfall verursachen. Im Folgenden erläutere ich die akustischen, taktilen und optischen Signale, die bedeuten, dass die Lebensdauer Ihres Antriebsstrangs vorbei ist.
Hören und Reiten Erfahrung
In vielen Fällen wird das Fahrzeug Sie durch Geräusche "alarmieren", bevor Sie das Kettenproblem mit bloßem Auge sehen. Achten Sie während der Fahrt auf das Geräusch und die Rückmeldung des Fahrzeugs.
Ungewöhnliche Geräusche (Schleif- und Klickgeräusche)
Eine gesunde Kette sollte ein kontinuierliches, gleichmäßiges Surren von sich geben. Wenn Sie ein schleifendes, klickendes oder klapperndes Geräusch hören, ist dies ein erstes Anzeichen für Verschleiß.
Flatterndes Geräusch: In der Regel ist die Kette zu locker, so dass sie auf den hinteren Kipphebel oder den Kettenschutz schlägt.
Schleifen/Klicken: Dies bedeutet oft, dass die Rollen verschlissen sind oder die Kette aufgrund von Schwergängigkeit (tote Gelenke) beim Durchlaufen der Zahnscheibe nicht mehr reibungslos einschnappen kann.
Tipp: Dieses Geräusch ist vor allem beim Ausrollen im Leerlauf oder beim Abbremsen zu hören.
Das "Herky-Jerky"-Gefühl beim Beschleunigen
Fühlt sich Ihre Beschleunigung rau oder unzusammenhängend an? Eine verschlissene Kette neigt dazu, sich ungleichmäßig zu dehnen. Wenn Sie das Gaspedal durchdrehen, kann diese ungleichmäßige Dehnung eine Verzögerung der Kraftübertragung verursachen, was ein Gefühl der Frustration hervorruft. Es fühlt sich an, als wäre das Auto "einen halben Takt zu langsam" oder als hätte es einen leichten Sprung, anstatt die Kraft gleichmäßig und linear auf die Hinterräder zu übertragen.
Feste und lockere Stellen
Wenn die Kette verschleißt, wird selten jeder Abschnitt gleichmäßig abgenutzt. Einige Teile dehnen sich länger als andere. Wenn Sie den Rahmen aufstellen und das Hinterrad drehen, können Sie feststellen, dass sich die Spannung der Kette ändert - sie ist sehr fest, wenn Sie in eine Position drehen, und sehr locker, wenn Sie in eine andere Position drehen. Diese Situation ist sehr schlecht, da sie die Ausgangswelle des Getriebes einer enormen Wechselbelastung aussetzt, was ein klares Zeichen dafür ist, dass die Kette völlig abgenutzt ist.
Visuelle Inspektion: Prüfen Sie den Kettenkörper
Wenn sich das Laufwerk nicht richtig anfühlt oder murmelt, ist es an der Zeit, in die Hocke zu gehen und eine genaue Sichtprüfung vorzunehmen. Achten Sie bitte auf die folgenden physischen Defekte am Kettenkörper.
Der Pull-Off-Test - Prüfen Sie auf übermäßigen Spielraum
Dies ist die aussagekräftigste und direkteste Testmethode zur Beurteilung des Verschleißes. Gehen Sie direkt hinter die hintere Zahnradscheibe (d.h. auf 3 Uhr). Versuchen Sie, die Kette einzuklemmen und sie direkt aus den Zähnen der Zahnscheibe herauszuziehen.
Eine gute Kette: Sie darf sich nicht ziehen lassen, sie muss fest um die Zahnscheibe gewickelt sein.
Schlechte Kette: Wenn Sie die Kette auseinanderziehen können und durch den Spalt zwischen Kette und Zahnscheibe das Gegenlicht sehen, bedeutet dies, dass der Innenstift und die Rolle stark abgenutzt sind. Diese Kette wurde tatsächlich "gedehnt" und muss ersetzt werden.
Steife oder verknotete Glieder
Eine gut geschmierte Kette sollte nachgiebig sein. Wenn Sie feststellen, dass sich einzelne Kettenglieder nicht mehr frei drehen lassen oder den "Zickzack"-Biegewinkel beim Geradeauslaufen nicht mehr einhalten (dies wird oft als tote Gelenke bezeichnet), bedeutet dies, dass die O-Ring-Dichtung versagt hat. Sobald das Fett im Dichtungsring versiegt, kann die direkte Reibung zwischen Metall und Metall dazu führen, dass das Kettenglied klemmt. Wenn Sie dies nach dem Reinigen und Nachschmieren nicht beheben können, ist die Kette hoffnungslos.
Rost, Schmutz und Stiftrotation
Rost: die Oberfläche der schwimmenden Rost kann manchmal gereinigt werden, aber wenn es sich um schwere Korrosion, vor allem aus der tiefen Nässen der Walze oder der Kette Link Dichtungsring rund um die "roten Staub" , die die interne stellt aufgetreten ist katastrophalen Verschleiß und Vernachlässigung.
Drehung des Bolzens: Beobachten Sie sorgfältig die Verbindungsbolzen der Glieder. Wenn der Kopf des Bolzens gedreht oder quadratisch statt flach ausgerichtet erscheint, deutet dies darauf hin, dass die innere Buchse abgenutzt ist und der Bolzen sich in der Verbindungsplatte dreht.
Visuelle Inspektion: Prüfen Sie die gezahnte Scheibe
In diesem Video wird die Überprüfung der Ritzelzähne demonstriert:
Wenn Sie das Kettenblatt nicht prüfen, können Sie den Zustand der Kette nicht vollständig bestimmen. Die Kette und die Zahnscheibe sind ein zusammenhängendes System; wenn die Kette verbraucht ist, ist die Zahnscheibe meist schon beschädigt.
Hakenförmige oder spitze Zähne
Prüfen Sie das Zahnprofil der vorderen und hinteren Zahnscheiben.
Gesunde Zähne: Die Spitze sollte flach und auf beiden Seiten symmetrisch sein.
Abgenutzte Zähne: Sieht aus wie eine "Haifischflosse". Wenn die Kette länger wird, reitet sie höher auf den Zähnen und nutzt die Kraftoberfläche ab, um eine hakenartige, scharfe oder spitze Kontur zu bilden.
Gebrochene Zähne oder gebrochene Zähne
Bei extremer Abnutzung oder hoher Schlagbeanspruchung kann es zu Lücken oder sogar zu Zahnausbrüchen in der Zahnscheibe kommen. Dies gehört zu den extrem gefährlichen Ausfallrisiken, die absolut nicht gefahren werden können.
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Die Bremssättel und Zahnkränze bieten eine hervorragende Leistung.
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Seine Streckgrenze erreicht 850 MPa.
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Die Übertragungseffizienz hat sich um 2,7% erhöht.
KETTE DER SERIE 520VX2
Fahrradszenarien: Straße, Motorradtouren auf der Autobahn, Stadtfahrten.
Wie Sie Ihre Kette richtig überprüfen
Um die oben genannten Symptome zu bestätigen, folgen Sie diesem einfachen Verfahren:
Reißen Sie das Hinterrad auf: Verwenden Sie eine große Leiter (Mittelstütze) oder heben Sie den Rahmen an (Paddockständer), damit das Hinterrad frei laufen kann.
Drehen und fühlen: Drehen Sie das Rad langsam mit der Hand. Fühlen Sie, ob es einen Widerstand gibt (tote Äste) und beobachten Sie, ob die Kettenspannung zwischen fest und locker schwankt.
Führen Sie einen Abzugstest durch: Ziehen Sie die Kette am hinteren Kettenblatt wie zuvor beschrieben, um die Lichtdurchlässigkeit zu prüfen.
Prüfen Sie die Getriebeplatte: Vergleichen Sie visuell die belastete und die nicht belastete Oberfläche der Getriebeplatte, um zu prüfen, ob ein "Haifischflossen"-Effekt vorliegt.
Was ist zu tun? Als Set austauschen
Wenn Sie anhand der oben genannten Symptome einen offensichtlichen Verschleiß feststellen - sei es ein totes Gelenk, ein fehlgeschlagener Abzugstest oder eine Zahnscheibenspitze - ist die Lösung zwingend: Die Kette und die vorderen und hinteren Zahnscheiben müssen gemeinsam ausgetauscht werden.
Montieren Sie niemals die neue Kette auf die alte Zahnradlasche oder die alte Kette auf die neue Zahnradlasche. Da die Teilung der alten und neuen Teile (Teilung, d.h. der Abstand zwischen den Kettengliedern) nicht übereinstimmt, führt dies zu starkem Verschleiß, so dass Sie die neuen Teile für eine lange Zeit in einer sehr kurzen Zeit verschrottet verwenden können. Auch wenn ein kompletter Ersatzteilsatz teuer aussieht, ist dies der einzig richtige Weg, um Sicherheit, gleichmäßige Leistungsabgabe und langfristige Haltbarkeit zu gewährleisten.
Autor： Alex Morgan
Mit über 12 Jahren Erfahrung im Schrauben an Motorrädern und im Fahren querfeldein habe ich gelernt, dass ein gesunder Antriebsstrang der Schlüssel zur Sicherheit ist. Ich habe mich darauf spezialisiert, die Wartung von Motorrädern zu vereinfachen, damit Sie Ihr Motorrad reibungslos und zuverlässig fahren können.