Motomaxsfr
Поиск продукта
Как узнать, что цепь мотоцикла неисправна
Типичными симптомами износа цепи являются металлический скрежет, щелчки, жесткость звеньев цепи (широко известные как "мертвые шарниры"), чрезмерная слабина (легко отрывается от зубчатого диска), а также явление затягивания и ослабления при вращении колесной пары. Вы также можете обнаружить, что зубья зубчатого диска становятся острыми и зацепленными, или почувствовать заметное "раздражение" при ускорении. Эти признаки ясно говорят вам: пора менять. Для обеспечения безопасности и долговечности обычно требуется замена всего комплекта вместе с зубчатым диском.
Если сильно изношенная цепь внезапно порвется или соскочит во время езды, это может не только испортить корпус вашего двигателя, как плеть, но и стать причиной чрезвычайно опасной аварии. Ниже я расскажу о звуковых, тактильных и визуальных сигналах, которые означают, что жизнь вашей трансмиссии подошла к концу.
Слух и опыт верховой езды
Во многих случаях автомобиль "предупредит" вас звуком еще до того, как вы увидите проблему с цепью невооруженным глазом. Во время поездки обязательно обращайте внимание на звук и обратную связь автомобиля.
Ненормальный шум (звук скрежета и щелчка)
Здоровая цепь должна издавать непрерывный, ровный жужжащий звук. Если вы слышите скрежет, щелчки или хлопанье, это первый признак износа.
Звук хлопанья: Обычно это происходит из-за того, что цепь слишком ослаблена, в результате чего она хлопает по заднему коромыслу или защитному кожуху цепи.
Скрежет/щелчки: Это часто означает, что ролики износились, или цепь не может плавно защелкиваться при прохождении через зубчатый диск из-за жесткости (мертвые шарниры).
Совет: Этот звук наиболее слышен при движении на нейтрали или при замедлении.
Ощущение "дерганья" при ускорении
Ощущается ли при разгоне неровность или нечеткость? Изношенная цепь имеет тенденцию к неравномерному растяжению. Когда вы нажимаете на педаль газа, это неравномерное растяжение может вызвать задержку в передаче мощности, вызывая чувство неудовлетворенности. Возникает ощущение, что автомобиль "тормозит на полтакта" или слегка подпрыгивает, вместо того чтобы плавно и линейно передавать мощность на задние колеса.
Плотные и свободные участки
Когда цепь изнашивается, она редко изнашивается равномерно на каждом участке. Некоторые участки растягиваются дольше, чем другие. Если вы поднимите раму и повернете заднее колесо, вы можете обнаружить, что натяжение цепи меняется - при повороте в одну позицию она очень тугая, а при повороте в другую - очень слабая. Такая ситуация очень плоха, потому что она будет создавать огромную переменную нагрузку на выходной вал коробки передач, что является явным сигналом того, что цепь полностью вышла из строя.
Визуальный осмотр: Проверьте корпус цепи
Если при езде возникают неприятные ощущения или раздается рокот, самое время присесть на корточки для тщательного визуального осмотра. Обратите внимание на следующие физические дефекты на корпусе цепи.
Тест на оттягивание - проверка на наличие излишней слабины
Это наиболее авторитетный и прямой метод проверки, позволяющий судить об износе. Подойдите непосредственно к задней зубчатой пластине (то есть, на 3 часа). Попытайтесь зажать цепь и вытащить ее прямо из зубьев зубчатого диска.
Хорошая цепь: вы не должны тянуть ее, она должна быть плотно намотана на зубчатый диск.
Плохая цепь: Если вы можете раздвинуть цепь и увидеть противоположный свет через зазор между цепью и зубчатым диском, это означает, что внутренний штифт и ролик сильно изношены. Такая цепь фактически "растянулась" и должна быть заменена.
Жесткие или узловатые звенья
Хорошо смазанная цепь должна быть послушной. Если вы обнаружили, что отдельные звенья цепи не могут свободно вращаться или сохраняют угол изгиба "зигзаг" при движении по прямой (это то, что мы часто называем "мертвыми суставами"), это означает, что уплотнительное кольцо вышло из строя. Когда смазка в уплотнительном кольце высыхает, прямое трение между металлом и металлом может привести к заклиниванию звена цепи. Если после чистки и смазки вам не удается это исправить, цепь безнадежна.
Ржавчина, грязь и вращение штифтов
Ржавчина: поверхность плавающей ржавчины иногда может быть очищена, но если это серьезная коррозия, особенно из глубокого сочащегося ролика или кольца уплотнения звена цепи вокруг "красной пыли", которая представляет собой внутренний произошел катастрофический износ и пренебрежение.
Вращение штифта: внимательно осмотрите штифты, соединяющие звенья. Если головка штифта кажется повернутой или квадратной, а не плоской, это означает, что внутренняя втулка износилась, в результате чего штифт вращается внутри пластины звена.
Визуальный осмотр: Проверьте зубчатый диск
Вы можете посмотреть это видео, чтобы продемонстрировать проверку зубьев звездочки:
Если вы не проверите цепь, вы не сможете полностью определить ее состояние. Цепь и зубчатый диск - это взаимосвязанная система; если цепь используется, зубчатый диск, как правило, уже поврежден.
Крючковатые или острые зубы
Проверьте профиль зубьев переднего и заднего зубчатых дисков.
Здоровые зубы: Верхняя часть должна быть ровной и симметричной с обеих сторон.
Изношенные зубы: Выглядит как "акулий плавник". По мере удлинения цепи она будет подниматься выше на зубьях и изнашивать их поверхность, образуя острый или острый контур, похожий на крюк.
Сломанные зубы или сломанные зубы
В случае сильного износа или высокой ударной нагрузки в зубчатом диске могут появиться зазоры или даже сломанные зубья. Это относится к крайне опасному риску поломки, на котором категорически нельзя ездить.
Цепная серия
Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.
Суппорты и звездочки
Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.
Серия суппортов
Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению
500X SPROCKET
Его предел текучести достигает 850 МПа.
675SR SPROCKET
Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.
ЦЕПЬ СЕРИИ 520VX2
Сценарии велопрогулок: Улица, шоссе, мотопрогулки, езда по городу.
Как правильно проверить цепь
Чтобы подтвердить вышеуказанные симптомы, выполните следующее простое действие:
Вырвите заднее колесо: Используйте большую лестницу (среднюю опору) или поднимите раму (подставку для паддока), чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
Поверните и почувствуйте: Медленно вращайте колесо вручную. Почувствуйте, есть ли сопротивление (мертвые узлы), и обратите внимание, колеблется ли натяжение цепи между натяжением и ослаблением.
Выполните проверку на вытягивание: Потяните цепь на задней звезде, как описано выше, чтобы проверить передачу света.
Проверьте зубчатую пластину: визуально сравните напряженную и ненапряженную поверхности зубчатой пластины, чтобы проверить, есть ли эффект "акульего плавника".
Что делать: Замените комплект
Если вы обнаружили очевидный износ по вышеуказанным симптомам - будь то мертвый шарнир, неудачный тест на оттягивание или наконечник зубчатого диска - решение обязательно: цепь, передний и задний зубчатые диски должны быть заменены вместе.
Никогда не устанавливайте новую цепь на старую зубчатую пластину или старую цепь на новую зубчатую пластину. Поскольку шаг старых и новых деталей (питч, то есть расстояние между звеньями цепи) не совпадает, это приведет к сильному износу, так что вы сможете долго использовать новые детали в очень короткое время, сдав их в металлолом. Хотя полный комплект замены выглядит дорого, это единственно верный способ обеспечить безопасность, бесперебойную отдачу мощности и долговечность.
Автор：Алекс Морган
Имея более чем 12-летний опыт работы с мотоциклами и поездок по пересеченной местности, я понял, что здоровая трансмиссия - это ключ к безопасности. Я специализируюсь на упрощении обслуживания мотоциклов, чтобы помочь вам сохранить плавность хода и надежность.