Qué ocurre si no lubrica la cadena de su moto

La consecuencia más directa es el aumento de la fricción y las altas temperaturas, que secarán rápidamente y harán que se agriete el sello de aceite de goma (juntas tóricas). Una vez que estas juntas de estanqueidad fallen, la grasa encapsulada en el interior del pasador se perderá al salir de fábrica, lo que irá seguido de un rápido desgaste metal-metal, un "alargamiento" prematuro y esos "nudos muertos" que no se pueden enderezar. (Enlaces congelados).

A corto plazo, obviamente sentirá la pérdida de potencia, la respuesta brusca del acelerador, y podrá oír el áspero sonido de la fricción del metal. Pero a largo plazo, una cadena seca es como una hoja de sierra, que cortará locamente su placa dentada, y es fácil romper o sacar la cadena bajo una carga elevada. Una vez que la cadena bloquea la rueda trasera, las consecuencias son inimaginables. Hablando claro, descuidar la lubricación es convertir un trabajo de mantenimiento de $20 en una factura de reparación de más de $200 por sustituir un juego completo de dientes de cadena.

Daños por fricción y juntas tóricas

Cuando se omite el paso de lubricación, la primera reacción a nivel físico es una intensa fricción y acumulación de calor. La velocidad de funcionamiento de la cadena de la motocicleta es extremadamente alta. Si no hay una fina capa de película de aceite lubricante que separe las partes metálicas, la velocidad de aumento de la temperatura es muy sorprendente. Esta alta temperatura es un desastre para las cadenas modernas de retenes de aceite (ya sean de anillos O, X o Z). Estos retenes de goma están diseñados para bloquear el bulón y el interior del rodillo con la grasa originalmente encapsulada. Sin embargo, el excesivo calor generado por la cadena en seco "horneará" estos anillos de goma, haciéndolos quebradizos y agrietándose.

Una vez que se destruye la integridad del sello de aceite, ocurren dos cosas:

La gravilla y la suciedad del firme se clavaron directamente en la cadena.
Se pierde la grasa interna crítica.

Sin lubricación interna, la cadena comienza el más primitivo "metal que muele metal". Este desgaste se come los pasadores y rodillos, haciendo que la cantidad de espacio abierto entre los enlaces a ser más grande. Aunque estamos acostumbrados a llamar a este fenómeno "estiramiento de la cadena" (cadena), pero desde la perspectiva del técnico para corregir: el metal no se estira, sólo se desgasta, lo que resulta en la cadena en el tamaño físico de la más larga. Para colmo, sin la grasa, los eslabones de la cadena se atascan, formando los llamados "eslabones muertos" o torceduras, que no pueden enderezarse en absoluto al pasar por la boquilla.

Pérdida de potencia y ruido

Antes de que se produzca un fallo catastrófico, una cadena seca le pedirá ayuda a través de la "sensación del pie" y el sonido del coche.

Pérdida evidente de potencia: Una cadena bien lubricada transmite eficazmente la potencia del motor a las ruedas traseras. Y una cadena seca y rígida crea una resistencia tremenda. El motor tiene que hacer más trabajo para superar esta fricción, y obviamente notarás que las prestaciones del vehículo disminuyen y la aceleración se vuelve menos "apresurada".
Respuesta del acelerador: Debido a que la cadena puede tener "juntas muertas" o un desgaste desigual, la transmisión de potencia será discontinua. Al dar o recibir aceite a baja velocidad, puede sentir que el coche tiene una sensación de "apresuramiento" o frustración, y la conducción no es suave.
El sonido áspero del chirrido: Es la señal auditiva más evidente. El sonido de un rodillo de metal seco golpeando los dientes de un disco dental de metal producirá un sonido o chirrido áspero de molienda, y cuanto mayor sea la velocidad, más fuerte será el sonido. Mi regla general es que si puedes oír el traqueteo de tu cadena sobre el motor o el tubo de escape, debe estar causando daños importantes.

El efecto de la hoja de sierra y los riesgos para la seguridad

Si se ignoran las advertencias anteriores, la situación se vuelve muy peligrosa. Una cadena seca y sin lubricar se convierte de hecho en una "hoja de sierra" contra su placa dentada. El metal endurecido de los rodillos de la cadena afilará constantemente los dientes de los discos delantero y trasero, convirtiéndolos en afilados ganchos (en nuestra jerga se denominan "aletas de tiburón"). En esta fase, el riesgo para la seguridad es extremadamente alto:

Fractura bajo carga elevada: Como el metal se adelgaza y el calor debilita la resistencia a la tracción de la cadena, el riesgo de rotura de la cadena es extremadamente alto. Esto suele ocurrir en condiciones de carga elevada, como cuando estás a punto de acelerar en una autopista.
Cadena suelta y bloqueo de la rueda trasera: Una cadena suelta y llena de nudos muertos puede saltar fácilmente de la placa dentada. Si la cadena se sale, es probable que se acumule entre el cono y el balancín. Esto hará que las ruedas traseras se bloqueen instantáneamente durante la conducción, provocando un deslizamiento lateral inevitable o un choque.
También hay situaciones que he visto muchas: la cadena rota sale despedida hacia delante, golpeando directamente la caja del motor (cárter del motor), y el motor queda básicamente inservible.

Mantenimiento Vs. Reparación

Ignorar la lubricación, aunque ahorre un trabajo de limpieza rutinario, supone un gasto mucho mayor en el futuro.

Costes de mantenimiento: 1 botella de aceite para cadenas de alta calidad más un cepillo de limpieza suele costar alrededor de $20 y se puede utilizar muchas veces.
Factura de mantenimiento: Una vez que una cadena se estropea por falta de lubricación, destruye los piñones que la acompañan. Por lo general, no se puede poner una cadena nueva en piñones desgastados. Te enfrentarás a una factura de reparación de más de $200 por un kit completo (cadena nueva, piñón delantero, piñón trasero) más los costes de mano de obra si no lo instalas tú mismo.

Autor :Adam

"Soy un motociclista apasionado y mecánico de bricolaje con más de una década de experiencia en moto. Después de aprender por las malas lo rápido que una cadena seca destruye los piñones, ahora me centro en compartir consejos prácticos de mantenimiento para ayudar a otros motoristas a ahorrar dinero y mantenerse seguros en la carretera."