Por qué se afloja la cadena de la moto

Una cadena de motocicleta se afloja principalmente debido al desgaste normal; los pasadores y bujes internos se desgastan con el tiempo, creando micro-gaps que aumentan la longitud total de la cadena. Más allá del desgaste normal, la cadena de la motocicleta también puede aflojarse debido a las siguientes razones:

• Piñones desgastados: Los dientes enganchados o adelgazados no sujetan bien la cadena.
• Tensión inicial inadecuada: Empezar con una cadena demasiado tensa o demasiado floja.
• Falta de lubricación: El aumento de la fricción acelera el rectificado de los componentes.
• Conducción agresiva: Las aceleraciones bruscas y los caballitos frecuentes someten a los eslabones a un esfuerzo extremo.
• Desalineación de la rueda trasera: Un eje trasero desalineado obliga a la cadena a desgastarse de forma desigual.

Este vídeo explica los signos de una cadena desgastada:

Razones para alargar la cadena

La gente está acostumbrada a utilizar la palabra "estiramiento", pero la propia placa metálica apenas se estira como una goma elástica. El verdadero culpable es el desgaste de las piezas internas.

Una cadena está formada por cientos de pasadores, rodillos y casquillos anidados entre sí. Al girar el acelerador, estas piezas giran unas sobre otras sometidas a una gran tensión. Después de recorrer miles de kilómetros, la fricción desgastará lentamente la superficie del pasador y el diámetro interior del buje. Aunque cada pieza sólo se desgasta unas décimas de milímetro, cuando estas "pequeñas holguras" se multiplican por más de 100 eslabones de la cadena, es evidente que toda la cadena se alarga. Al crecer, la cadena se combará de forma natural, y por eso la notarás floja.

El "efecto gancho" causado por el desgaste del disco dental

La cadena y el disco dentado (rueda dentada) es una relación simbiótica; no se puede separar quién es quién. Cuando las puntas de los dientes de los discos dentados se afilan, adelgazan e incluso adquieren forma de gancho, ya no pueden apretar los rodillos de la cadena.

En este momento, la cadena ya no está cerca de la raíz del diente, sino que se deslizará en dirección a la punta del diente. El desplazamiento de esta posición aumenta la circunferencia efectiva necesaria para que la cadena se desvíe, lo que no sólo acelerará el desgaste de la cadena, sino que también le hará sentir un claro "salto" o "impacto" al cambiar de marcha.

El apriete inicial no se ajusta correctamente

El ajuste de la tensión de la cadena (Holgura) es un trabajo técnico y debe prestar atención al equilibrio. Si tensa la cadena para ahorrarse problemas, tendrá un gran problema. Cada vez que el amortiguador trasero se encoja, la cadena será tirada con más fuerza, y esta tensión excesiva descartará de antemano el eje del pasador interno.

Por el contrario, si el ajuste es demasiado flojo, la cadena temblará y golpeará violentamente durante la conducción. En este estado inestable, los componentes internos no ruedan suavemente sino que se golpean violentamente. Este tipo de desgaste sólo hará que la cadena se afloje más rápidamente.

Falta de lubricación

El aceite lubricante es la vida de la cadena. Su función principal es reducir la fricción entre el rodillo y el casquillo. Una vez que la cadena se seca, el metal golpea directamente con fuerza, y el elevado calor generado por la fricción ablandará el material metálico y acelerará el desgaste de las piezas.

Para empeorar las cosas, si la superficie de la cadena no está protegida por una película de aceite, el polvo y la gravilla de la carretera se mezclarán con la grasa residual y se convertirán en una especie de pasta abrasiva. Pulirá frenéticamente el eje del pasador interno como si fuera papel de lija. En este caso, la cadena se aflojará exponencialmente.

Conducción agresiva con amortiguador de alto par

Tu estilo de conducción determina directamente la vida útil del sistema de transmisión. Si normalmente te gusta arrancar con el acelerador a fondo, reduces de marcha con frecuencia de forma violenta (utilizando el freno motor) o juegas a levantar la rueda delantera cuando no pasa nada, entonces la cadena soportará una enorme tensión instantánea.

Este impacto de alto par apretará a la fuerza el pasador y el casquillo, acortando la vida útil de la cadena. Si usted está montando una carrera de imitación a gran escala con una actualización pública y su mano derecha no es pesada, entonces su ciclo de ajuste de la cadena será definitivamente mucho más corto que otros.

Desviación de la alineación de la rueda trasera

Si su eje trasero no está alineado, es decir, la placa dentada trasera y el piñón delantero no están en línea recta, la cadena entrará y saldrá de la placa dentada con un ángulo.

Esta desalineación obliga a que un lado de la cadena esté más cargado que el otro. Este tipo de desgaste excéntrico no sólo provocará una tensión desigual en la cadena, sino que también producirá el llamado "punto elástico" (algunas posiciones están tensas, otras flojas). Una vez que se produce este daño estructural, la cadena es básicamente incapaz de mantener la tensión correcta.

Autor: Alice
Como apasionado de las motos y mecánico práctico, llevo 12 años dominando los matices del mantenimiento de la transmisión. He visto de primera mano cómo el estiramiento de la cadena y el desgaste de los piñones pueden afectar al rendimiento de una moto.