¿Un piñón más pequeño aumenta la velocidad?

La respuesta depende totalmente del disco dentado que esté moviendo.Cambiar a una marcha trasera más pequeña aumentará la velocidad máxima; y cambiar a una marcha delantera más pequeña reducirá la velocidad máxima, pero puede mejorar significativamente la aceleración de arranque. Reducir el número de marchas traseras permite al motor recorrer una mayor distancia por revolución a una velocidad más baja, que es lo que solemos llamar relación de transmisión "alargada". Por el contrario, si se reduce el número de dientes del engranaje de salida delantero, en realidad se está acortando la relación de transmisión final, lo que puede aportar más par bajo y "potencia explosiva" de arranque, pero a expensas de la velocidad. Para lograr el equilibrio perfecto de prestaciones, hay que entender una lógica básica: cada metro de velocidad que se obtiene reduciendo la marcha trasera es a costa de la potencia de arranque y la respuesta del acelerador.

Comprender la relación entre el tamaño del disco dentado y la velocidad

Para entender por qué el engranaje retráctil tiene efectos muy diferentes en distintas posiciones, tenemos que fijarnos en la "relación de transmisión final" . En el sistema de transmisión por cadena, el motor acciona la placa de engranajes delantera (placa de engranajes del eje de salida), y la placa de engranajes delantera tira de la placa de engranajes trasera para girar a través de la cadena. Cuando cambias el número de dientes de cualquier disco dentado, esencialmente estás cambiando la relación de "cuántas revoluciones necesita el motor para hacer que la rueda trasera gire una vuelta completa". Se trata siempre de un juego de compromiso entre par y velocidad final.

¿Por qué la reducción del disco dentado aumenta la velocidad máxima?

Si su objetivo es correr más rápido, la reducción de la marcha atrás es el método de modificación más común, lo que a menudo se denomina en el sector "aumentar la relación de transmisión".

Principio mecánico: la placa de dientes traseros más pequeña en la rotación del número de eslabones de la cadena requiere menos. Esto significa que por cada vueltas del engranaje delantero, las ruedas traseras viajarán más lejos que antes de la modificación.

Gestión de la velocidad: Al reducir el número de dientes traseros, el motor puede mantener un régimen más bajo a velocidad de crucero. Esto "alarga" el recorrido de cada marcha, lo que te permite alcanzar una velocidad límite más alta antes de tocar la línea roja de revoluciones del motor.

Contrapartida: la velocidad es mayor, pero se pierde la ventaja de la palanca mecánica. Me atrevería a decir que después de la modificación, evidentemente sentirás que el vehículo se ha vuelto "carnoso" al arrancar, y te costará más tiempo y esfuerzo empujar a esa alta velocidad.

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¿Por qué al reducir el disco del cambio delantero se reduce la velocidad?

Por el contrario, la instalación de una placa de engranajes delantera más pequeña produce exactamente el efecto contrario, lo que se denomina "acortar la relación de transmisión".

Mayor par motor: El engranaje delantero más pequeño facilita el giro del motor. Se reduce el esfuerzo necesario para accionar la cadena, lo que se traduce directamente en un fuerte par a bajas revoluciones y en "impulso" en el arranque ".

Reducir la velocidad final: como el engranaje delantero se hace más pequeño, debe dar más vueltas para accionar las vueltas de la rueda trasera. Como resultado, alcanzará la velocidad máxima del motor (punto de corte de combustible) mucho más rápido que antes, reduciendo así la velocidad máxima total.

Escenario de uso ideal: Esta modificación es muy popular entre los pilotos de motos off-road o de caminos forestales técnicos. En estos escenarios, la fuerza explosiva instantánea tras el giro es mucho más importante que la velocidad.

Encontrar el mejor equilibrio de rendimiento

La reducción de la placa de engranajes no es el esquema de "panteón". Cómo elegir depende de sus necesidades reales:

Crucero a alta velocidad: Si nota que el motor "ruge" mal en autopista, cambie a un plato trasero más pequeño para reducir la velocidad y aumente la velocidad de paso.

Arranque rápido: Si crees que el coche es demasiado pesado o que la respuesta es lenta al girar el acelerador, una pequeña placa de cambios delantera puede darte la potencia explosiva a baja velocidad que deseas.

Pautas de la experiencia en el sector: Existe una proporción no escrita en la industria de modificación de transmisiones: el disco dentado delantero cambia 1 diente, lo que equivale aproximadamente a que el disco dentado trasero cambie 3 dientes. Debido a la pequeña base del propio disco dentado delantero, mover 1 diente cualquiera en él provocará cambios mucho más drásticos que en el disco dentado trasero.

Autor： Alex Miller

“Soy un entusiasta de los deportes de motor y un especialista en mecánica con años de experiencia en la puesta a punto de las prestaciones. Me apasiona ayudar a los pilotos a entender la física de sus máquinas, en concreto, cómo el ajuste de las relaciones de transmisión y la configuración de la transmisión final pueden lograr el equilibrio perfecto entre la aceleración bruta y la velocidad máxima“. "