¿Debo cambiar los piñones con la cadena?

Mi respuesta es muy clara: siempre que instale una cadena nueva, lo mejor es sustituir los discos delanteros y traseros (volante grande y pequeño). Siempre he insistido en tratar el sistema de transmisión como un todo, y no como un apilamiento de piezas dispersas. Cuando el disco dental viejo se desgasta, el paso de los dientes (la distancia entre los dientes) se desplaza ligeramente, y suele rectificarse en la llamada forma de "gancho" o "aleta de tiburón". Si tuviéramos que colgar una cadena nueva y cara en estos discos podridos, el paso desajustado crearía una fricción intensa y una tensión desigual. Esto no es sólo un problema de ruido y vibraciones, sino que provocará directamente que la cadena nueva se "estire" de antemano, e incluso destruirá la cadena antes de que haya montado la mitad de su vida útil. El punto más crítico es la seguridad. La placa de dientes de edad con la nueva cadena, en la aceleración del momento propensos a saltar o fractura. Por el bien de la eficiencia de la transmisión y por el bien de ser firme en la conducción, el cambio de un conjunto de discos de la cadena es la única manera de asegurar la salida de potencia suave y vehículos fiables.

Mecanismo de sincronización del sistema de transmisión

La relación entre la cadena y el portadientes es extremadamente delicada. En un sistema de transmisión en buenas condiciones, los rodillos de la cadena deben encajar perfectamente en las ranuras del portadientes. Este "ajuste perfecto" es la base de la transmisión sin pérdidas de la potencia del motor a las ruedas traseras. Pero, en un entorno continuo de par elevado, el contacto entre metales producirá inevitablemente pérdidas. Con el uso de la cadena, ésta se alargará ligeramente (es decir, solemos decir "se estirará"), y para acomodar este cambio, la placa dental cambiará lentamente su forma. En realidad, están "envejeciendo simultáneamente" y sus formas coinciden entre sí. Una vez que se introduce una nueva cadena que cumple las especificaciones de fábrica, y la placa dental está "sesgada" por la cadena antigua, la sensación de sincronización desaparece por completo.

¿Por qué la vieja placa dental arruina su nueva cadena?

La manifestación más común del desgaste del disco es el perfil de "aleta de tiburón" o "gancho". Esto se debe a que los dientes se vuelven más finos y se doblan en la dirección de tracción de la cadena. Cuando la cadena nueva se encuentra con esta placa dentada, la situación se vuelve muy mala:

• Desajuste del paso: la distancia entre los nuevos rodillos de la cadena no coincide con la distancia entre dientes ensanchada de la placa dentada antigua.

• Aumento de la fricción: Como la cadena no puede penetrar en los dientes, se desplazará por los bordes de los dientes y rozará, creando puntos calientes extremadamente altos.
• Estiramiento rápido: Esta presión física anormal y el calor por fricción obligarán a la nueva cadena a deformarse inmediatamente para adaptarse a la placa dentada antigua.

Si no está dispuesto a cambiar los dientes, en realidad cortará más de la mitad de la vida útil de su cadena $100 o 200 de gama alta.

Haga cuentas: Ahorro inmediato frente a valor a largo plazo

Muchos motoristas dudan a la hora de cambiar piezas, pensando que ahorrar un poco es poco. Pero en términos de retorno de la inversión (ROI) de mantenimiento, esto es definitivamente un error. Un conjunto de dientes delanteros y traseros de alta calidad, el precio suele ser mucho más barato que la cadena de transmisión superior. Gastar más dinero para comprar un juego completo, puede asegurarse de que todo el sistema desde el "desgaste cero" estado de arranque síncrono. Este rodaje síncrono puede maximizar la vida útil de todos los componentes, lo que significa que su próximo tiempo de reemplazo en la tienda se retrasará en gran medida, y al final, se ahorrará mucho dinero en piezas y mano de obra.

Riesgo mortal al acelerar

Además del desgaste mecánico, las cuestiones de seguridad son la máxima prioridad. El momento en el que el sistema de transmisión se ve más sometido a tensión es una aceleración violenta o una reducción de marcha forzada. Si la nueva cadena está equipada con la antigua placa dentada que se ha "enganchado":

• Cadena que salta: Las puntas de los dientes desajustadas pueden hacer que la cadena se "arrastre" y se desprenda del cono. Esto puede bloquear las ruedas traseras al instante, o directamente destrozar la caja del motor.
• Cadena rota: La tensión desigual de los discos desgastados puede causar una "carga de choque" en los eslabones de la cadena ". Estos pequeños impactos continúan acumulándose, lo que eventualmente puede causar que la cadena se rompa repentinamente a altas velocidades.

Las consecuencias no son ninguna broma.

El juego completo debe sustituirse

Para cualquier motorista que se preocupe por la eficacia de la transmisión y la respuesta dinámica, la conclusión es clara: el límite superior del rendimiento de la cadena depende del estado del plato dentado sobre el que se desplaza. Para mantener la integridad estructural del vehículo y garantizar que no se produzcan vibraciones excesivas durante la conducción, es importante tratar la cadena y el plato como un todo indivisible. Cambiar un conjunto completo de componentes es la única práctica profesional, que no sólo puede garantizar la sensación de nitidez al acelerar, sino también ser responsable de su coche y de su propia seguridad.

Autor: Marcus Reed
"Con más de 12 años de experiencia en el mantenimiento de motocicletas y una pasión por la ingeniería mecánica, he visto de primera mano cómo una transmisión bien sincronizada marca la diferencia en la carretera. Soy un firme creyente de que tu moto es tan fiable como su eslabón más débil. Escribí esta guía para ayudar a otros ciclistas a entender por qué la relación "cadena y piñón" es un paquete, lo que garantiza que ahorres dinero en reparaciones y te mantengas seguro mientras llevas tu máquina al límite."