Cómo detener la oxidación de la cadena de la motocicleta

Si quieres evitar que las cadenas de la moto se oxiden, debes atenerte a la regla “limpiar-secar-lubricar”: Utilice un producto especial para limpiar cadenas o queroseno, y colabore con un cepillo suave para eliminar a fondo la gravilla y la grasa sucia ocultas en el agua. La cadena debe secarse a fondo con un paño de microfibra; dejar agua en el metal es la forma más rápida de provocar oxidación y herrumbre. Según el tipo de junta en forma de O o de X, aplique aceite o cera para cadenas de alta calidad para asegurarse de que el lubricante cubre los rodillos y los eslabones de la cadena, y cubra la corrosión y la sal de la carretera con una capa impermeable. El método de prevención más eficaz es en realidad muy sencillo: no tire el coche mojado directamente después de la lluvia, acostúmbrese, séquelo inmediatamente y añada una fina capa de aceite, lo que puede evitar que su cadena se oxide en la superficie y que los eslabones de la cadena se vuelvan astringentes.

Limpieza a fondo

La primera línea de defensa contra el óxido es siempre una superficie metálica limpia. Nunca se debe rociar aceite nuevo directamente sobre cosas sucias, es una pérdida de esfuerzo. Con el tiempo, la arena y el polvo de la cadena y el aceite viejo se convierten en “pasta de moler” cuando se mezclan. Esta cosa es especialmente absorbente y fijará directamente el agua en las partes metálicas.

Para hacerlo a fondo, recomiendo utilizar queroseno o productos de limpieza especiales, porque son de naturaleza estable y no dañan las delicadas juntas de goma de las cadenas en O o en X. Utiliza el cepillo de tres lados para eliminar la suciedad de las grietas. Esto garantiza que, cuando pases al siguiente paso, te encuentres con un cuerpo metálico y una junta de estanqueidad limpios, en lugar de un “pozo de barro” con humedad corrosiva “.

Secado a fondo

El error más fácil para muchos propietarios de automóviles es rociar aceite lubricante antes de que la cadena esté seca.

Después de lavarla, coge un trapo de microfibra y enrolla toda la cadena. Este tipo de paño absorbe mejor el agua que los trapos normales y no suelta pelos. Preste más atención a la separación entre el rodillo y las placas de los eslabones interior y exterior. Es mejor parar unos minutos después de pasar el trapo, o soplar el agua residual en la costura directamente con aire comprimido condicionalmente. Sólo cuando la cadena esté completamente seca, la capa impermeable podrá adherirse realmente con firmeza.

Lubricación precisa

Cuando la cadena esté seca y limpia, es el momento de utilizar aceite o cera para cadenas de alta calidad. Esto no sólo sirve para reducir la fricción, sino también para crear una capa aislante para el medio ambiente. El aceite debe seleccionarse en función del tipo de cadena, para sellar la grasa de sellado en el interior y bloquear la corrosión y la sal de la carretera en el exterior.

Al pulverizar, apunte al rodillo y a la placa lateral, donde la fricción metálica es más feroz. Mientras gira la rueda, deje que el lubricante se filtre en el hueco para formar una película protectora. Esta membrana es un escudo contra el oxígeno.

“Código para después de la lluvia” de Commuter”

Para las personas que montan en bicicleta a diario, la mayor amenaza no suele ser cuando salen a la carretera, sino después de montar. Si dejas que la cadena repose allí mojada, puedes conseguir una capa de óxido en pocas horas.

En realidad, el secreto profesional para evitar que la cadena se vuelva rígida y astringente es: moverse con rapidez. Después de la lluvia, aunque estés cansado, tómate un minuto para limpiar la cadena con un paño seco y añadir una fina “capa de mantenimiento”. Este sencillo hábito puede eliminar la humedad residual, de modo que la cadena quede protegida cuando te detengas a descansar.

Autor : Dave Miller
He visto miles de cadenas de transmisión arruinadas por la simple negligencia y la suciedad de la carretera. Mi misión es eliminar la jerga técnica y ofrecer a los motoristas consejos de mantenimiento prácticos y probados en el taller. Creo que una moto bien mantenida no es sólo una cuestión de rendimiento, sino de garantizar que todos los motoristas lleguen a casa sanos y salvos, independientemente de las condiciones meteorológicas.