Cuánto duran los piñones de moto

Normalmente, los piñones de acero de alta calidad pueden recorrer entre 15.000 y 30.000 millas, pero si buscas rendimiento y te pasas al aluminio, es posible que puedas recorrer entre 5.000 y 7.000 millas. Para los ciclistas que suelen prestar atención al mantenimiento, tengo que recordarles una cosa: su piñón delantero se desgastará definitivamente más rápido que el trasero, sólo porque es pequeño y gira con frecuencia. En realidad, la vida útil del piñón depende de tres puntos: la tensión de la cadena, la frecuencia de lubricación y el material de los dientes. Si notas que los dientes del piñón se han enganchado como “aletas de tiburón”, o sientes una vibración notable en los pedales al acelerar, o si la cadena tórica se ha estirado hasta su límite, básicamente es hora de sustituirla. En aras de la seguridad y la eficacia, recomiendo encarecidamente que la cadena y el piñón se sustituyan en un conjunto. El uso de una nueva cadena para ir con la rueda dentada vieja que se ha molido en un gancho sólo hará que la parte nueva falle más rápido y la potencia de salida será suave.

El material determina el límite superior

La duración de un piñón se determina en gran medida en el momento en que se paga por él.

Piñones de acero: La mayoría de los coches de calle vienen instalados de fábrica con piñones de acero endurecido. Este material de alto contenido en carbono está diseñado para ser duradero y soportar miles de roces de los rodillos de la cadena. Si eres el tipo de motorista que valora la asequibilidad y quiere correr unos cuantos años más, éste es tu “estándar de oro”.

Piñones de aluminio: Esto se encuentra normalmente en coches de pista o coches que buscan perder peso, después de todo, el aluminio es mucho más blando que el acero. Aunque reduce la masa no suspendida y hace que la moto sea más ágil, la contrapartida es que los dientes se desgastan rápidamente, lo que obliga a mirar constantemente.

Diferencia de tiempo de desgaste entre piñones delanteros y traseros

Mucha gente tiene la idea errónea de que los piñones delantero y trasero envejecen juntos. El piñón delantero es el que más trabaja.

La razón es sencilla: el piñón delantero es mucho más pequeño que el trasero, y cada diente y cadena de la rueda delantera hace mucho más contacto que en la rueda trasera en cada kilómetro recorrido. Junto con el menor radio de flexión de la cadena al pasar alrededor de la rueda delantera de pequeño diámetro, esta rotación de alta frecuencia y la presión física significan que el piñón delantero precederá al “final de la vida” del piñón trasero.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

Obtener presupuesto

Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

Obtener presupuesto

Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

Obtener presupuesto

500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

Obtener presupuesto

Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

Obtener presupuesto

Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

Obtener presupuesto

Sinergia entre la tensión de la cadena y la lubricación

Sus hábitos de mantenimiento determinan directamente si su piñón funcionará 15.000 o 30.000 millas.

Tensión de la cadena: Si la cadena se ajusta demasiado, se endurecerá y deformará los dientes del piñón; si se ajusta demasiado floja, la cadena actuará como un “látigo” sobre los dientes, provocando el astillamiento de los mismos.

Frecuencia de lubricación: El engrase regular se realiza para reducir el calor generado por el metal en contacto directo. Si no se lubrica a tiempo, la suciedad mezclada con la superficie seca del metal es como papel de lija, afilando los dientes poco a poco.

Identificación de “aletas de tiburón” y otros signos de desguace

Aprender a saber cuándo hay que retirar un piñón no sólo es ahorrar dinero, sino también salvar vidas.

Dientes en forma de gancho: Cuando la cadena sigue tirando del piñón, un lado del diente se desgastará más que el otro, y poco a poco se convertirá en un gancho en forma de arco como una aleta de tiburón. No dude en sustituir esta forma.

Aumento de las vibraciones: Si los dientes del piñón y los eslabones de la cadena ya no están alineados, notará entumecimiento y vibraciones bajo los pies cuando acelere a fondo.

Límite de la cadena tórica: Una vez que la cadena se estira hasta el punto en que los tornillos de ajuste llegan al final, la separación desalineada destruirá instantáneamente los únicos dientes que quedan en el piñón.

Por qué sustituir en un juego

A nivel técnico, cambiar sólo el piñón y no la cadena es un error de muy bajo nivel.

A medida que el piñón se desgasta, su “paso de dientes” cambia para adaptarse a la cadena vieja estirada. Si se cuelga la cadena nueva en el piñón viejo con el gancho, no “morderán” pieza alguna. Este emparejamiento forzado puede provocar que se salten los dientes, lo que no sólo hace que las piezas nuevas se desguacen antes de tiempo, sino que también reduce significativamente la potencia del motor cuando llega a las ruedas traseras. Comprar un juego completo de bolsas de transmisión, es menos preocupante y más seguro.

Autor: David Miller

Como fundador de Wrench & Ride, he sustituido miles de transmisiones y he visto todos los patrones de desgaste posibles. Me apasiona compartir consejos de mantenimiento del mundo real para ayudar a otros ciclistas a mantener sus bicicletas seguras, eficientes y listas para el próximo viaje.