¿Qué hace un piñón trasero más pequeño en una moto?

Reducir el piñón trasero aumentará la relación de transmisión y hará que el régimen del motor sea más bajo al conducir a alta velocidad. Esto reduce significativamente la vibración de la carrocería del vehículo, ahorra combustible y también puede aumentar la velocidad máxima teórica. Pero perderás parte del par motor bajo y de la aceleración de arranque. Cuando arrancas en un semáforo o adelantas a baja velocidad, la moto no se siente tan “saltarina”. Esta maniobra de “relación de marchas extendida” hace que el crucero sea más suave y tranquilo, por lo que es ideal para los motoristas que buscan comodidad y eficacia en lugar de arranques violentos o maniobras de adelantamiento.

Averiguar qué es una “relación de transmisión ampliada

Cuando se cambia a un piñón trasero con menos dientes, se está modificando esencialmente la relación de transmisión final de la motocicleta. Mecánicamente, la reducción del número de dientes del piñón trasero significa que el motor acciona el piñón delantero para que gire menos veces, permitiendo que la rueda trasera complete una revolución completa. Por eso decimos siempre “relaciones de transmisión más largas”. Siempre que un cliente se queja de que el “rugido” del motor es demasiado fuerte mientras la moto circula a alta velocidad, conseguir una marcha más pequeña suele ser mi primera opción.

Velocidad reducida y confort a alta velocidad

Cuando se circula a 110 km/h, el piñón de dientes pequeños permite que el motor funcione con mucha menos frecuencia. La velocidad se reduce y las vibraciones “adormecedoras” del manillar y los pedales se reducen significativamente. La mayor parte del entumecimiento y la fatiga de las manos durante los trayectos largos se deben a las vibraciones a altas velocidades.

Ahorro de combustible y eficiencia

Mantener el motor a un régimen más bajo mientras se mantiene una velocidad alta optimiza por sí mismo el consumo de combustible. Para la misma distancia, se reduce el número de veces que el motor inyecta combustible para hacer el trabajo, y cada galón de combustible puede, naturalmente, correr más lejos. Para los motoristas que planean un viaje interestatal, esta modificación no se trata sólo de ahorrar un poco de dinero en gasolina, sino que, lo que es más importante, aumenta su autonomía efectiva y le da más confianza para circular entre dos gasolineras.

La realidad de la supervelocidad teórica

Reducir el piñón posterior sí aumenta la velocidad máxima “teórica”. Como cada marcha se hace “más larga”, la moto puede teóricamente rodar a mayor velocidad antes de alcanzar la línea roja de velocidad. Pero siempre recuerdo al piloto que esto es sólo “teórico”. Su motor debe tener suficiente potencia para luchar contra la resistencia del viento con su ventaja mecánica reducida. Aunque la moto tiene potencial para ir más rápido, en la práctica puede necesitar un tramo más largo para acelerar hasta ese límite.

Par Vs. Pérdida de aceleración

No hay almuerzo gratis en la física de la motocicleta. El coste más directo de alargar la relación de transmisión es la pérdida de par bajo. Debido a que la relación de transmisión ha aumentado, el motor tiene que trabajar más para conseguir que la motocicleta funcione desde parado. Notarás que la moto no es tan “seguidora”, es menos explosiva. Si estás acostumbrado a la emoción de los adelantamientos instantáneos, o si estás constantemente taladrando por la ciudad, reducir la rueda trasera puede hacer que tu moto se sienta un poco “lenta”.

¿Le conviene esta modificación?

Si quieres disfrutar de una experiencia de conducción suave, cómoda y eficiente, adquirir una transmisión trasera más pequeña es sin duda una de las mejores opciones. Puede transformar una motocicleta en una máquina más competente para largas distancias. Pero en serio, si pasas la mayor parte del tiempo andando por la ciudad, o te gusta doblar en esas estrechas carreteras de montaña con muchas curvas, el par motor de gama baja es lo que necesitas. En este punto tienes que sopesar si quieres la comodidad de la alta velocidad o el placer de arrancar.

Autor: Dave Miller

He convertido mi obsesión por los engranajes y las llaves inglesas en una misión para ayudar a los motoristas a dominar sus máquinas. No me limito a hablar de piezas; he vivido la diferencia que marcan en los viajes de larga distancia y en los desplazamientos diarios.

Última actualización: 20 de abril de 2026