Cómo abrir las pinzas de freno de la motocicleta

Primero tienes que decidir si sólo quieres cambiar las pastillas de freno o si vas a desmontar completamente el cuerpo de la pinza. Para el mantenimiento general de bricolaje, recomiendo utilizar una llave de tubo o una llave Allen para aflojar el tornillo de fijación cuando la pinza aún está fijada a la horquilla amortiguadora. De esta forma, puedes utilizar el peso de la carrocería del vehículo como punto de apoyo y ahorrar mucho esfuerzo. Una vez que la pinza se haya deslizado fuera del disco de freno, retira el pasador guía o circlip para extraer las pastillas de freno. Si vas a realizar una limpieza profunda o a sustituir la junta, tendrás que sujetar la pinza por la mitad “partida”, quitar el tornillo del puente y extraer con cuidado el pistón del cilindro utilizando una pinza en C o aire comprimido a baja presión. Recuerde que debe limpiar la superficie del pistón con un limpiador de frenos profesional antes de volver a taponarlo, ya que de lo contrario será extremadamente fácil rayar el retén antipolvo. Además, una vez desmontada la pinza, no apriete la palanca de freno con las manos, de lo contrario el pistón saltará y no podrá retraerse.

Preaflojamiento mediante fulcro fijo

En realidad, la operación de desmontaje de la pinza comienza antes de que ésta abandone la carrocería del vehículo. Siempre he insistido en aflojar los tornillos de ajuste y los pasadores guía antes de desmontar las pinzas. Estos tornillos están expuestos a altas temperaturas durante mucho tiempo y se cubren de barro y agua en la carretera, oxidándose a menudo hasta morir. Mientras la pinza sigue bien sujeta al coche, utilizando la estructura de la carrocería como “tornillo de banco”, puedes meter la patada y aplicar el par de apriete de forma precisa con una llave, en lugar de dejar que la pinza cuelgue en tu mano y pierda potencia.

Nivel de mantenimiento convencional Apertura

Una vez que la fuerza bruta afloje, retire el tornillo de fijación y deslice suavemente la pinza fuera del disco de freno. En este punto, la pinza está lo suficientemente abierta para el mantenimiento diario como cambiar la pieza.

Para retirar el pasador guía: Desenrosque el pasador que sujeta la pastilla de freno.
Retire las pastillas de freno: Retire las pastillas viejas y compruebe las lengüetas o clips del interior.
Inspección interna: Mire dentro de la “garganta” de la pinza para ver el estado del pistón. Si la superficie del pistón está demasiado llena de carbonilla, no se puede volver directamente a la parte superior y hay que pasar primero al proceso de limpieza.

Piñones

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Revisión a fondo

Si observa que la pinza pierde aceite o que la junta guardapolvo ha envejecido por completo, necesitará una cirugía mayor para desmontar la pinza “partirla”. Esto implica retirar los tornillos puente que conectan las dos mitades cilíndricas de la pinza.

Consejo sobre hidráulica: Si el pistón está atascado, es mucho más inteligente utilizar la presión hidráulica de la maneta de la bomba para empujar un poco el pistón hacia fuera antes de desconectar completamente el conducto del líquido de frenos.
Separe el bloque de cilindros: Una vez retirado el tornillo puente, se pueden separar las dos mitades del bloque de cilindros. En este momento, verá el canal de aceite interno y la junta tórica responsable del sellado.

Expulsar el pistón del freno

Para abrir completamente la cavidad interna, debe retirarse el pistón.

Método de la pinza en C: Puede utilizar una pinza en C con alicates de extracción de pistón para moverlo repetidamente para aflojar lentamente el pistón.
Método de aire comprimido: Si la pinza se ha llevado a la mesa de operaciones, sople aire comprimido a baja presión en la entrada de aceite. Advertencia de carrera: Debes poner un trozo de madera o trapos gruesos en el centro del pistón. La fuerza con la que sale esta cosa es asombrosa. No dejes que se te rompan los dedos.

Limpieza a fondo y protección antipolvo

La superficie de las piezas debe limpiarse hasta quedar como nueva antes de que esté lista para “cerrarse” o volver a montarse. Cepille todos los depósitos de carbono y la escala de aceite seco del pistón con una arandela de freno especial.

¿Por qué lavar primero y empujar después? La razón es sencilla: si fuerza el pistón sucio de nuevo en el bloque de cilindros, esos diminutos granos de arena y suciedad arañarán instantáneamente la delicada junta como si fuera papel de lija, provocando fugas o sensación de astringencia en los frenos.

Ley de hierro: Después de que la pinza salga del coche, no pellizques la palanca de freno en ninguna situación a menos que quieras pulverizar el pistón. De lo contrario, el consiguiente derrame de aceite te limpiará hasta el punto de dudar de tu vida y tener que volver a ventilar el aire.

Autor: Mike Sullivan

A lo largo de mi carrera, he visto cómo innumerables proyectos de bricolaje salían mal simplemente por falta de una técnica profesional. Mi objetivo es llenar ese vacío compartiendo consejos prácticos, como el uso del propio peso de la moto para hacer palanca y la importancia crítica de la limpieza del pistón. Creo que, con la orientación adecuada y respetando la seguridad, todo motorista puede dominar el arte de mantener su propio sistema de frenado.