Cómo ajustar las pinzas de freno de la motocicleta

La lógica básica para solucionar estos problemas es muy clara: estabilizar el bastidor, desmontar las pinzas para comprobar la lubricación de los pasadores guía (pasadores deslizantes), limpiar la zona del pistón para evitar atascos y asegurarse de que las pastillas de freno pueden adherirse uniformemente al disco. Si después de la limpieza se notan “blandas”, hay que agotar los tiempos. Recuerde comprobar los datos de par de apriete en el manual, no utilice la fuerza bruta indiscriminadamente, la instalación incorrecta de los frenos es la principal causa de accidentes de seguridad.

¿Por qué sus calibradores no se “ajustan” como el sistema antiguo?

En el sistema de frenos hidráulicos de las motocicletas modernas, la pinza es una estructura autocentrante diseñada con precisión, y no existe el llamado tornillo de ajuste que le permite moverse a izquierda y derecha. Si nota que los frenos no funcionan correctamente, suele deberse a atascos mecánicos o a un mantenimiento inadecuado. No intente cambiar a la fuerza la posición de la pinza, eso sólo provocará desviaciones en la instalación, una fuerza de frenado desigual e incluso supondrá un enorme peligro para la seguridad.

Pasos de reparación estándar del sector

Puesto que el “ajuste” no es la solución, sigamos una serie de procedimientos de mantenimiento estándar del sector para resolver por completo el problema del bloqueo o el desgaste desigual de los frenos.

1. Arreglar el cuerpo
   Antes de mover el sistema de frenos, asegúrese de colocar el bastidor en el bastidor de elevación o en una plataforma de elevación especial. Durante el mantenimiento, es necesario girar la rueda para comprobar el bloqueo. Si sólo se utiliza el soporte lateral, es muy poco profesional hacer el mantenimiento de los frenos en este estado inestable, y también hay riesgos de seguridad.
2. Inspeccionar y lubricar los pasadores guía
   La “flotación” de la pinza depende totalmente del pasador guía. Si éste se oxida o se seca, la pinza quedará inservible. Desmonta la pinza y comprueba que no haya grietas en el guardapolvo. Extraiga el pasador guía y elimine la grasa vieja. Aplica una fina capa de grasa de frenos a base de silicona de alta temperatura. Asegúrese de que se mueven suavemente después de volver a instalarlos. Si se atasca en este paso, el ajuste de la pastilla de freno definitivamente no es bueno.
3. Limpiar la zona del pistón
   El polvo de los frenos y la suciedad de la carretera tienden a atascar el pistón en el “exterior”, provocando un retardo permanente de los frenos. Limpie suavemente alrededor del pistón con limpiador de frenos y un cepillo suave. Asegúrese de mirar cuidadosamente, la superficie no puede tener corrosión grave o picaduras. Si desea empujar hacia atrás el pistón para instalar nuevas pastillas de freno en este momento, la acción debe ser lenta, utilizar herramientas especiales, no dañar el sello de aceite. Frase de advertencia: No empuje el pistón hacia fuera completamente, o el aire entrará en la tubería y el aceite de freno se filtrará por todo el suelo.
4. Confirme que las pastillas de freno encajan
   Asegúrese de que las pastillas se mueven libremente en el soporte cuando se limpien y se vuelvan a instalar. Si se atascan debido a la acumulación de capa de óxido en la ranura de la tarjeta, púlalas con una lima fina o papel de lija. Las pastillas de freno normales pueden moverse hacia adelante y hacia atrás empujándolas suavemente con los dedos.

¿Y si el freno se siente “blando”?”

Si usted termina el mantenimiento anterior y encuentra que el freno se pellizca hasta el final e incluso se siente “suave”, hay una alta probabilidad de que el aire ha entrado en la tubería hidráulica-esto es causado principalmente por el pistón empujando demasiado duro o el anillo de sellado está dañado. En este momento debe hacer el escape del freno. Operación específica: Conecte una manguera transparente a la válvula de drenaje de la pinza, abra la válvula mientras pellizca la maneta de freno y asegúrese de cerrarla antes de soltarla para evitar que vuelva a aspirar aire. Repita esta acción hasta que el aceite esté transparente y se sienta firme.

Valores de par y herramientas

El paso más importante es volver a montar. El sistema de frenos es extremadamente sensible al par de apriete y debe seguir estrictamente los datos en Newton-metros (N - m) o en pies-libra del manual de mantenimiento. Apretar demasiado puede dañar la horquilla delantera o la rosca de la pinza. Aflojar demasiado puede hacer que la pinza se caiga durante la conducción, lo que puede ser devastador. Recuerde que todos los pernos de montaje de la pinza y los tornillos de los tubos deben bloquearse con una llave dinamométrica calibrada.

Autor: Alex Rivers

Hola, he pasado más de una década en el taller, girando llaves y perfeccionando el oficio del mantenimiento de motocicletas. Creo que una moto es tan segura como su eslabón más débil, y para mí, eso siempre vuelve al sistema de frenos. Mi misión es desmitificar las complejas reparaciones mecánicas para los motoristas, haciendo hincapié en las prácticas de seguridad estándar del sector por encima de los “atajos”. Cuando no estoy en el garaje asegurándome de que cada tornillo está apretado a la perfección, me encontrarás en la carretera, poniendo a prueba mis consejos de mantenimiento.