Cómo alinear la cadena de la moto

El núcleo de la calibración de la cadena de la motocicleta es garantizar que el piñón trasero y el piñón delantero estén absolutamente paralelos. Si ambos no están en la misma línea, la cadena y el piñón sufrirán un desgaste anormal, e incluso afectarán directamente a su postura de conducción. En realidad, el proceso de ajuste consiste en mantener la cadena en el rango de apriete de 1 a 1,25 pulgadas ajustando la tuerca del eje trasero y el tornillo de ajuste del balancín. Aunque la escala en el balancín es una referencia oficial, para ser honesto, todavía recomiendo que utilice un calibrador láser adicional o medir manualmente la distancia del eje para la confirmación secundaria.

Este vídeo le muestra cómo ajustar y alinear la cadena de su motocicleta:

¿Por qué es importante calibrar la cadena?

No tome la alineación de la cadena como un asunto trivial, está directamente relacionada con su seguridad personal. Las cadenas desiguales pueden causar una tensión lateral desigual en los piñones y eslabones. Esto no sólo provocará que el coche parezca que va “a cara de perro” al conducir, sino que también acelerará el desguace del sistema de transmisión. Siempre que la calibración se haga bien, obviamente notará que la transmisión de potencia se vuelve suave y la sensación de control es más sólida.

Pasos clave en la calibración de cadenas

1. Preparación

Detenga primero el vehículo. Utilice el caballete de estacionamiento para apoyar completamente las ruedas traseras y asegúrese de que éstas pueden girar libremente. A continuación, afloje la tuerca del eje trasero con una llave, no es necesario que esté completamente desenroscada, siempre y cuando el eje pueda moverse libremente en la ranura del balancín.

2. Ajustar la cadena

Hay tornillos de ajuste a ambos lados del balancín, y girándolos se puede cambiar la posición de las ruedas traseras. Recuerde un principio: ¡simetría! La cantidad de ajuste en ambos lados debe ser exactamente la misma, de lo contrario el eje y el balancín no estarán verticales. Si la cadena está demasiado floja, apriete el tornillo para tirar de la rueda trasera hacia atrás; si está demasiado apretada, invierta la operación.

3. Comprobar la calibración

No lo mires sólo a simple vista.

• Escala de balancín: La mayoría de los coches originales tienen marcas de escala, que sólo pueden utilizarse como referencia aproximada, no te lo tomes demasiado en serio.
• Medición precisa: tome un calibre o una regla y mida la distancia desde el bloque del eje hasta el extremo del balancín para asegurarse de que los valores de los lados izquierdo y derecho son exactamente iguales.
• Herramientas especiales: Si quieres ser profesional, compra una herramienta de calibración de cadena como Motion Pro o un calibrador láser. Esta cosa se engancha al piñón trasero y te permite ver de un vistazo si la trayectoria de la cadena es paralela o no.

4. Completar los deberes

Una vez realizada la calibración y si el apriete no presenta problemas, se debe apretar la tuerca del eje trasero según el valor de par especificado por el fabricante. Aquí hay que prestar atención a un pozo: al apretar la tuerca, la posición de la rueda trasera puede estar ligeramente desplazada, por lo que después del apriete, hay que comprobar el apriete y la calibración 1 veces.

Técnico superior de mantenimiento Experiencia

No crea ciegamente en la balanza original: esas balanzas suelen estar troqueladas en la cadena de producción, la existencia de errores de elaboración es normal. Asegúrese de ir manualmente a la cantidad.

La estanqueidad es la vida de la puerta: el calibrado debe comprobarse al mismo tiempo que la estanqueidad. Suele ser de 1-1,25 pulgadas, pero depende del manual. Si la cadena se derrumba demasiado apretado, causará daños prematuros en el cojinete, que no es tan simple como cambiar la cadena.

Establezca hábitos de mantenimiento: Lo mejor es revisar cada 800 km. Si te gusta conducir duro, correr en circuito o jugar en carreteras no asfaltadas, revisa con más frecuencia.

Las herramientas no se pueden ahorrar: no es ningún problema medir con una regla para emergencias, pero si quiere montar durante mucho tiempo, seguro que no perderá dinero en un juego de herramientas de alineación profesionales. Un ajuste preciso puede devolverle la sensación de control que desea, y el dinero merece la pena.

Autor: Mark

Soy un entusiasta de las motos y un mecánico veterano con más de 12 años de experiencia en el taller. He trabajado en todo tipo de motos, desde las clásicas de época hasta las modernas de pista, y he pasado incontables horas poniendo a punto los sistemas de transmisión para garantizar que cada motorista obtenga el mejor rendimiento posible. Creo que el mantenimiento adecuado no es sólo prolongar la vida de su máquina, se trata de dominar la conexión entre usted y la carretera.