Cómo cambiar una cadena de moto

Sustituir una cadena de motocicleta es un proceso muy sencillo. Utilice un tronchacadenas o un tronchacadenas para retirar la cadena vieja, sustituya los platos delantero y trasero por unos nuevos (para garantizar un desgaste uniforme) y, a continuación, instale una nueva cadena de junta tórica o de anillos en X. El último paso, y el que requiere más destreza: presione el nuevo cierre rápido, utilice una remachadora para expandir el pasador hasta la dimensión especificada por el fabricante y, a continuación, ajuste con cuidado la tensión de la cadena y la alineación de la rueda trasera. Una vez cumplidas las especificaciones de par de apriete de los tornillos, la motocicleta está finalmente lista para circular con seguridad por la carretera.

Paso 1: Retirar la cadena vieja

Lo primero que hay que hacer es romper la vieja cadena desgastada. Existen varios métodos, pero en mi opinión, los más eficaces siguen siendo la amoladora angular o un tronchacadenas específico. Si tiene a mano una amoladora angular, tenga cuidado de amolar las dos cabezas de los pasadores de un eslabón hasta que queden al ras de las placas de la cadena. El propósito de hacer esto es moler las “cabezas de hongo” que están atascando las placas de la cadena, eliminando así la fricción. Después de rectificarlas hasta que queden planas, utilice un punzón para empujarlas y el eje del pasador saldrá. Si prefiere utilizar una herramienta para romper la cadena, alinéela con el orificio del remache en la cadena y apriete el pasador de presión para clavarlo en línea recta. Una vez rota la cadena, sácala del plato y tírala a la basura.

Paso 2: Deben cambiarse los discos dentales delanteros y traseros (sustitución de los piñones delanteros y traseros)

Cuando cambie la cadena, asegúrese de cambiar los platos delantero y trasero al mismo tiempo. Ni se te ocurra ahorrar unos euros instalando una cadena nueva en un plato viejo y desgastado con platos profundos. La cadena nueva se estirará rápidamente y se desgastará antes de tiempo.

Plato delantero (plato pequeño): Retire el protector de la cadena y afloje la tuerca del contraeje. Este punto suele estar muy apretado. Puede que necesites un ayudante que sujete el freno trasero y bloquee el plato en su sitio para que puedas aplicar la fuerza suficiente para aflojar la tuerca. Desliza la vieja hacia abajo y coloca una nueva.

Piñón trasero (piñón grande): Para ello tendrás que desmontar la rueda trasera. Desenrosca el neumático viejo del cubo de la rueda y sustitúyelo por uno nuevo. Recuerda: Al apretar la tuerca, sigue siempre el par de apriete especificado por el fabricante. No te fíes del tacto y aprietes al azar.

Paso 3: Lanzar una nueva cadena O-Ring o X-Ring (Instalación de la nueva cadena)

El plato está colocado. Ahora empiezo a instalar la nueva cadena. Hoy en día, la mayoría de las cadenas son de tipo O-ring o X-ring. Esto significa que hay una junta de goma entre los platos interior y exterior, que ayuda a retener el lubricante y a mantener fuera la suciedad y los residuos, alargando significativamente la vida útil de la cadena en comparación con las cadenas antiguas.

Coloque la cadena nueva en el plato delantero y pásela por el plato trasero. Junte los dos extremos de la cadena en el plato trasero; de este modo, el plato trasero se convierte en una superficie de trabajo cómoda y estable para colocar el eslabón maestro. Asegúrese de que el nuevo pasador pivotante está completamente lubricado y de que la junta de goma está correctamente asentada, e introdúzcalo desde la parte trasera de la cadena, empujando hacia fuera.

Paso 3: Unión a presión y remachado de pasadores (prensado del eslabón maestro y abocardado de remaches)

Este es el paso técnicamente más exigente de todo el proceso de instalación. Debe utilizar una remachadora de cadenas para presionar el nuevo plato de la cadena sobre el pasador. Presione suavemente hasta que encaje perfectamente en la junta tórica. Tenga cuidado de no presionar en exceso, ya que si lo hace con demasiada fuerza dañará la junta, convirtiendo ese eslabón en un eslabón “muerto” que no girará.

Una vez colocados los platos de la cadena en su sitio, cambie la herramienta al modo de remachado. Ahora, tenemos que abocardar el extremo hueco del pasador, lo que se conoce comúnmente como “abocardar”, para bloquear completamente la placa de la cadena en su lugar. Este paso debe seguir estrictamente los datos facilitados por el fabricante. Utilice un calibre digital para medir el diámetro abocardado; debe coincidir con las especificaciones del manual. Basándonos en la experiencia, si escariamos el agujero demasiado pequeño, puede soltarse fácilmente; si lo escariamos demasiado grande, el pasador puede agrietarse.

Paso 5: Ajuste de la holgura y alineación de las ruedas

El último paso es la puesta a punto. Por razones de seguridad, este paso no debe tomarse a la ligera. Antes de apretar del todo, ajuste primero la holgura de la cadena. Consulte el manual del propietario de su vehículo; la holgura vertical típica oscila entre 20 mm y 40 mm. Al mismo tiempo, mantenga alineada la rueda trasera. Las marcas de escala del basculante son sólo una guía aproximada. Yo prefiero medir desde el pivote del basculante hasta el eje de la rueda trasera, asegurándome de que la distancia es exactamente la misma a ambos lados. Es la única manera de estar seguro de que la rueda está perfectamente alineada. Una vez que la tensión sea correcta y la rueda esté alineada, utilice una llave dinamométrica para apretar la tuerca del eje trasero al par especificado. Sólo así las ruedas se mantendrán estables y fiables cuando circulen a alta velocidad y con mucha carga.

Autor: Mark Reynolds

Con más de 13 años de experiencia como mecánico certificado de motocicletas y entusiasta de los track days, me especializo en simplificar complejas tareas de mantenimiento para talleres domésticos. He cambiado cientos de cadenas en todo, desde motos de cross a superbikes, y mi objetivo es ayudarle a llave inglesa en su máquina con confianza y precisión.