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Cómo comprobar la cadena de tu moto
Para comprobar seriamente la cadena de la moto, debe centrarse en los 3 elementos fundamentales: la apertura de la cadena, el estado físico y el desgaste de la placa dentada.
En primer lugar, ponga el coche en punto muerto y, a continuación, de acuerdo con los requisitos específicos del modelo, utilice la escalera lateral o la escalera grande para estabilizar el bastidor (asegúrese de consultar el manual del propietario, algunos coches son muy quisquillosos con el método de apoyo). Encuentra el punto medio de la cadena entre los discos delanteros y traseros, coge una regla, primero empuja la cadena hacia arriba con fuerza, luego tira de ella hacia abajo con fuerza. Para la mayoría de los coches de calle, este recorrido total hacia arriba y hacia abajo debe estar entre 20 mm y 30 mm (0,8 a 1,2 pulgadas), y si se trata de un vehículo todoterreno, este valor suele ser mucho mayor.
A continuación, gire la rueda trasera y observe atentamente si hay "nudos muertos" o "torceduras" (el tipo de eslabones de la cadena que giran pero no se estiran rectos), mientras observa si hay polvo naranja, un signo típico de que la junta tórica interna ha fallado. Por último, compruebe la bandeja trasera: si los dientes parecen afilados, o doblados como "aletas de tiburón", o si puede separar la cadena de la parte trasera de la bandeja y dejar al descubierto más de la mitad de los dientes, no lo dude, este juego de bandejas de cadena ha sido completamente desguazado y debe sustituirse por juegos completos.
Paso 1: Evaluar la apertura de la cadena
Aprender a comprobar la cadena, el primer paso es también el más común, es medir el volumen abierto. Como se mencionó anteriormente, la colocación del vehículo es fundamental para la exactitud de la lectura.
El vehículo debe estar correctamente posicionado:
Asegúrese de poner el coche en punto muerto. Esto permite que la rueda trasera y la cadena giren libremente sin competir con la resistencia a la compresión del motor. Recuerde consultar el manual del propietario para confirmar si la escalera lateral debe estar en el suelo o la escalera grande al realizar la medición. Esto es crítico porque los diferentes métodos de apoyo cambian el ángulo geométrico de la suspensión trasera, que a su vez cambia directamente la tensión de la cadena.
Medir los desplazamientos:
Encuentre el punto medio de la cadena inferior, es decir, la posición entre el volante pequeño delantero y la placa dentada trasera. Utilice una regla o cinta métrica para empujar la cadena hacia arriba hasta que no pueda moverse, y luego tire de ella hacia abajo hasta que no pueda moverse. La distancia total hacia arriba y hacia abajo es la cantidad de tu cadena.
Especificaciones correctas:
Para la mayoría de los coches de calle, este recorrido vertical debería estar entre 20 mm y 30 mm. Si la cadena está más apretada que esto, créame, los cojinetes del contraeje y el sistema de suspensión estarán sometidos a una presión tremenda, y no es barato repararlos; si está demasiado suelta, la cadena temblará o incluso saltará. Además, hay que tener en cuenta que los vehículos todoterreno tienen un largo recorrido de suspensión. Para adaptarse a la gran oscilación del balancín trasero, suelen necesitar una cadena más grande.
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Paso 2: Comprobar el estado físico: Junta muerta y anillo de sellado
Después de confirmar el apriete, el siguiente paso es hacer un "examen físico" de la cadena para comprobar la salud de la propia cadena. Tienes que girar la rueda trasera lentamente y examinar cada centímetro de la cadena.
Identificar el "nudillo muerto":
Mirando el proceso de la cadena rodando por la bandeja dental. Lo que buscas son los eslabones que no se enderezan inmediatamente después de salir del set. Lo llamamos "nudo muerto" o "torcedura" en la jerga. Si esto ocurre, el pasador de la conexión está atascado por falta de lubricación u óxido. Si después de varios engrases sigue sin enderezarse, la cadena quedará básicamente inservible.
Se ha encontrado un fallo en la junta tórica:
Fíjate bien en el color de la suciedad de la cadena. El lodo de aceite negro es normal, pero si es polvo naranja, es una alarma seria. Este polvo es en realidad "óxido rojo" del interior del rodillo. Esto significa que la junta tórica protectora de goma (o junta X) ha fallado, y la grasa sellada en ella de fábrica se ha agotado y la humedad ha penetrado. Una vez que vea el polvo naranja, los componentes internos se están rectificando, y la vida de esta cadena ha llegado a su fin.
Paso 3: Análisis del desgaste del disco dental
Este último paso determina si sólo hay que ajustar o sustituir todo el sistema de transmisión. No tiene sentido comprobar la cadena sin mirar la placa dentada, porque son un sistema que funciona conjuntamente.
Prueba "Aleta de tiburón":
Inspeccione visualmente los dientes de la bandeja posterior. La forma de un diente sano es simétrica, con la punta plana. A medida que se desgasta, la continua tracción hacia delante de la cadena desgastará el borde anterior del diente, dándole un aspecto curvado, en forma de gancho o puntiagudo, como una "aleta de tiburón". Si lo ignoras, este diente en forma de gancho destruirá rápidamente la cadena nueva que acabas de cambiar.
Prueba de tensión:
Hay una forma física sencilla de juzgar el desgaste excesivo. Acérquese al extremo de la bandeja trasera (es decir, en la dirección de las 3 en punto). Intente tirar de la cadena hacia atrás alejándola de la bandeja. Si se trata de un coche nuevo, la cadena está inmóvil. Sin embargo, si puede separar la cadena, puede quedar al descubierto incluso más de la mitad de la altura del diente, lo que indica que la cadena se ha estirado hasta el límite y que el valle del diente de la placa dentada también está desgastado.
Principio de sustitución:
Si encuentra "aletas de tiburón" o no supera la prueba de tracción, no se limite a sustituir una de las piezas. Hay que sustituir la cadena y las bandejas delantera y trasera. Poner una cadena nueva en una vieja (o viceversa) sólo duplicará la tasa de desgaste y hará que las piezas nuevas que compraste a un alto precio sean desechadas en muy poco tiempo.
Autor： Alex Turner
Con más de una década de experiencia en el mantenimiento de motos de calle y de cross, me especializo en simplificar el mantenimiento de motos para los motoristas. Espero ayudarle a mantenerse seguro y extender la vida útil de su moto a través de la inspección de transmisión precisa y cuidado.