Cómo contar los eslabones de una cadena de moto

Recuerda este principio: un alfiler representa un nudo. Tanto si utilizas una cadena 520, 525 o 530, no mires fijamente las placas interiores o exteriores de la cadena, así te desmayarás contando. Sólo tienes que mirar el número de remaches redondos (pasadores) y contar todo el círculo. El eslabón maestro debe contarse obligatoriamente. Es una parte integral de toda la estructura de transmisión de la cadena.

¿Por qué se dice “una chincheta = una sección”?

La longitud de la cadena suele definirse por el paso. El paso es la distancia entre los puntos centrales de dos clavijas adyacentes. El número de clavijas es la medida más científica.

A muchos pilotos les gusta contar los platos exteriores de la cadena y multiplicarlos por dos. Con este método es muy fácil equivocarse, sobre todo cuando se gira la rueda y se cuenta hasta la mitad y se olvida por dónde empezar. Mirando el número de pasadores, lo que cuentas es el punto de apoyo estructural de la cadena. Tanto si se trata de una 520 más fina como de una 530 más gruesa, aunque su anchura y la longitud de los pasadores no sean iguales, pero el número de pasadores este estándar en toda la industria.

No te pierdas los nudos

Este es un pozo en el que caen muchos novatos e incluso algunos veteranos: olvidarse de las bisagras al contar los nudos. Sin las bisagras, la cadena no puede unirse en círculo.

Tanto si utiliza las uniones de tipo clip como las de tipo remache, ocupa el mismo espacio y cumple las mismas funciones en el conjunto de la cadena que las demás uniones. Si compra una cadena marcada con “114 secciones”, este número debe incluir la sección unida a la caja. Si al contar las cadenas antiguas se le pasa la bisagra, la cadena que finalmente ha comprado debe ser corta y no puede rodear la placa dentada en absoluto.

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¿Cuál es el número más exacto del coche?

Si va a cambiar la cadena y desea confirmar la longitud existente antes de realizar un pedido, no es necesario retirar la cadena. Sólo tiene que seguir estos pasos:

• Deja huella: Encuentra un alfiler cualquiera y pégalo con un rotulador, un marcador o rasgando un trozo pequeño de cinta adhesiva. Este es tu “pin cero”.
• Gira las ruedas para contar: Levanta el chasis para que las ruedas traseras puedan girar en el aire. Gira lentamente el volante con la mano y cuenta cada vez que pases por un punto fijo.
• Gira: Gire hasta que el pasador marcado vuelva al punto de partida.
• Revisión final: el número total de clavijas que cuentas -incluidas la marcada y la bisagra- es el número total de eslabones de tu cadena.

No cometa estos errores

Para garantizar una precisión del 100%, le sugiero que evite estas trampas:

• No cuentes el “hueco”: es fácil contar los huecos entre los rodillos. Asegúrese de mirar fijamente a los pasadores.
• No cuentes sólo las placas de cadena de un solo lado: la cadena alterna entre placas interiores y exteriores. Si se cuentan sólo las placas exteriores, el resultado es sólo la mitad del real.
• No seas supersticioso con el manual: Aunque en el manual figure el número estándar de nudos, ¿qué ocurre si el antiguo propietario cambia el número de dientes de la placa dental? Si cambia el número de dientes, la longitud de la cadena suele cambiar en consecuencia. Por lo tanto, es mejor contar la que cuelga del coche in situ.

¿Por qué hay que contar con tanta precisión?

No se trata sólo de un problema de trastorno obsesivo-compulsivo, sino que está directamente relacionado con la seguridad de su conducción. Si la cadena es corta, la instalación forzada producirá una enorme fuerza de tracción sobre el cojinete del eje de salida de la caja de cambios y el cojinete de la rueda trasera, lo que puede causar graves accidentes mecánicos. Por el contrario, si la cadena es larga y sobrepasa el rango de ajuste del balancín trasero, la cadena saldrá despedida como un látigo, o incluso directamente se caerá y saltarán los dientes.

Autor: Alex Miller

“Hola, soy un entusiasta del mantenimiento de motocicletas y un veterano del sector con años de experiencia práctica a mis espaldas. He visto a demasiados motoristas luchar con configuraciones inadecuadas de la cadena, por lo que me dedico a compartir guías técnicas ‘sin sentido’. “