Cómo reparar una cadena de moto rota

Para reparar correctamente la cadena rota de la motocicleta, el primer paso nunca es desmontarla directamente, sino confirmar la especificación de la cadena (como 520 ó 525), y fijar una junta coincidente y una herramienta profesional de corte/remachado de cadenas. El proceso completo es más o menos el siguiente: primero, alise la cabeza del eje del pasador de la cadena rota, empújela hacia fuera de forma segura con herramientas y limpie los eslabones interiores de la cadena expuestos. A continuación, aplique suficiente grasa al eje del pasador y a la junta de estanqueidad de la nueva unión, pásela por la parte posterior de la cadena y presione la pieza exterior de la cadena hasta que la longitud expuesta del eje del pasador alcance la norma. El último paso es la fijación: si es de tipo circlip, instale el extremo cerrado del circlip hacia el sentido de giro; si es de tipo remachado, utilice herramientas para expandir la cabeza hueca del eje del pasador hasta el diámetro especificado por el fabricante. Una vez hecho esto, no olvides ajustar el apriete de la cadena y la alineación de las ruedas para terminar.

A continuación se ofrece una guía detallada de funcionamiento:

Paso 1: Preparación: Compruebe las especificaciones de la cadena y las herramientas

Antes de hacerlo, debemos prestar atención a la "precisión". Las cadenas de moto son piezas de precisión, y la consecuencia de que las piezas no coincidan suele ser que la cadena se rompe durante la conducción, lo que resulta catastrófico.

Confirme el tamaño de la cadena: agáchese y mire las placas laterales de su cadena actual. El metal suele llevar grabados números, como 520, 525 o 530. Cuando vayas a comprar una bisagra, debes asegurarte de que su paso y anchura corresponden exactamente a este número.

Consigue la articulación adecuada: Tienes que elegir uno de los dos tipos:

• Estilo clip Fácil de instalar, generalmente se utiliza para modelos de pequeña cilindrada;
• Remaches Mayor resistencia, fijación permanente, si usted es una motocicleta de alta potencia, recomiendo encarecidamente el uso de este.

Prepare las herramientas necesarias: guarda tu tornillo de banco y tu martillo, este trabajo no se puede hacer por la fuerza bruta. Debes tener una herramienta especial para cortar/remachar cadenas, y también debes preparar un tipo que pueda amolar metal, como un cabezal amolador eléctrico o una amoladora angular.

Paso 2: Eliminar enlaces dañados

Rectifica la cabeza del alfiler: Esmerile la cabeza del pasador del eslabón de cadena dañado con una amoladora angular hasta que quede enrasada con la placa lateral. Este paso sirve para pulir el borde de la "cabeza de hongo" y reducir en gran medida la fuerza necesaria para empujarla hacia fuera.

Taponando el eje del pasador: Alinee el dedal del tronchacadenas con el eje del pasador recién alisado. Apriete la herramienta lentamente y empuje el pasador hasta que pase por completo.

Área de limpieza: Una vez retirados los eslabones viejos de la cadena, limpie a fondo los eslabones interiores expuestos con un producto limpiador de cadenas o queroseno. Si aquí hay barro y arena, la nueva junta tórica quedará inservible de inmediato.

Paso 3: Instalar nuevas juntas

Este paso de lubricación y montaje determina directamente la duración de la nueva cadena.

Aplique grasa sin tacañear: Las bolsas de los nuevos nudillos suelen contener pequeñas bolsas de grasa. Extráigala toda y cúbrala densamente en el eje del pasador y la junta tórica (o junta X). Recuerde, esta es la única oportunidad en su vida para que estas partes internas estén "llenas de aceite".

Insertar por detrás: Coloca la junta de estanqueidad y pásala por la parte trasera de la cadena (el lado cercano al motor) de forma que el eje del pasador quede orientado hacia ti.

Presione el trozo de cadena exterior: Cubra el anillo de estanqueidad restante y coloque el trozo de cadena exterior. Utilice la función "presionar" del tronchacadenas para empujar el eslabón de la cadena hacia arriba.

Examen clave: No el cerebro femoral para presionar hasta el final, parar y medir el después de unas pocas prensas. Su objetivo es hacer que el eje del pasador expuesto a la misma longitud que el eslabón de la cadena de al lado. Si la presión es demasiado fuerte, el anillo de sellado se apretará y reventará, y el eslabón de la cadena se convertirá en una "junta muerta" rígida; si la presión es demasiado floja, la resistencia no será suficiente.

Paso 4: Eslabón de cadena fijo

La forma de realizar este paso depende totalmente del estilo de bisagra que compre.

Opción A: Estilo clip

Deslice el circlip en la ranura del pasador con unos alicates de punta.

Ley del hierro direccional: El extremo cerrado del anillo de seguridad debe estar orientado en el sentido de giro de la cadena (es decir, hacia delante). Si abres la boca y te rozas con una rama o una piedra mientras conduces, el circlip puede salir rebotado. Puedes imaginarte las consecuencias.

Opción B: Estilo remache

Cambie la herramienta de corte de cadena al modo "remachado" (normalmente con un yunque especial y una aguja escariadora). Alinee la herramienta con el centro hueco de la cabeza del pasador. Apriete la herramienta para ensanchar el metal hueco hacia fuera.

Diámetro estándar del fabricante: esta vez debe ser en la pinza. El diámetro expandido debe ajustarse estrictamente a las instrucciones del fabricante (por ejemplo, de 5,5 mm a 5,8 mm). Si el eje del pasador se expande demasiado, se agrietará, y si la pieza de la cadena no se expande lo suficiente, se aflojará. Esto no puede hacerse a tientas.

Paso 5: Ajuste final: Apriete y alineación

No se apresure a terminar el trabajo, la geometría del sistema de transmisión tiene que volver a la derecha. Refrescar las conexiones tienden a cambiar la longitud efectiva o la tensión de la cadena.

Ajuste la tensión de la cadena: Compruebe la amplitud de oscilación vertical de la cadena siguiendo estrictamente el manual del propietario. Ajuste el regulador del eje trasero hasta que el apriete esté dentro de la gama estándar.

Alineación de ruedas: Utilice las líneas de escala del balancín o una herramienta especial de alineación para asegurarse de que las ruedas trasera y delantera están perfectamente alineadas. Si las ruedas están torcidas, el juego de bielas se desgastará a una velocidad de vértigo.

Par de torsión: En el último paso, utilice una llave dinamométrica para bloquear la tuerca del eje trasero de acuerdo con el par de apriete especificado, y este trabajo estará realmente terminado.

Autor：Mark Reynolds

Soy un mecánico de motocicletas certificado con más de 15 años de experiencia en el taller. Estoy especializado en el mantenimiento de transmisiones y he reparado cientos de cadenas de todo tipo, desde motos de pista hasta cruisers.