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Cuándo cambiar la cadena de la moto
Debe sustituir la cadena de su motocicleta cuando muestre signos evidentes de desgaste, como dientes de piñón enganchados, eslabones doblados o una holgura excesiva que ya no pueda ajustarse. Aunque la mayoría de las cadenas tóricas duran entre 15.000 y 30.000 millas, la sustitución debe basarse en el estado físico y no sólo en el kilometraje.
Este vídeo explica brevemente cuándo sustituir la cadena y el piñón:
Señales clave de que ha llegado el momento de sustituir la cadena de su motocicleta:
La "prueba del tirón": Tire de la cadena para separarla del piñón trasero en la posición de las 3 en punto. Si puede ver más de medio diente o un hueco grande, la cadena está demasiado estirada.
Piñones enganchados: Inspeccione los dientes; si parecen "aletas de tiburón" o están doblados hacia un lado en lugar de ser simétricos, están desgastados.
Eslabones doblados o rígidos: Si los eslabones permanecen doblados (torcidos) después de limpiarlos y lubricarlos, las juntas tóricas internas han fallado.
Ajuste máximo alcanzado: Si el eje trasero está al final de su ranura de ajuste y la cadena sigue floja.
Óxido y ruido: Ruido excesivo de molienda u óxido anaranjado pesado que no se quita con la limpieza.
Consejo profesional: Por seguridad y longevidad, sustituya siempre la cadena y ambos piñones (delantero y trasero) como un kit completo.
Señal para cambiar la cadena de la moto
Desglosaré los puntos anteriores y hablaré de ellos, para que sepas dónde están los puntos clave la próxima vez que lo hagas tú mismo.
Comprobación de la tensión interna mediante ensayo de tracción
Mucha gente piensa que el estiramiento de la cadena es un metal más largo, pero no es así. La razón principal es que los pasadores y los casquillos del interior de la cadena están desgastados, lo que provoca una mayor separación y un paso más largo de toda la cadena.
Cómo hacerlo: encuentre la posición directamente detrás de la placa dentada trasera, apriete la cadena con la mano y tire de ella.
Conclusión: La cadena en buen estado apenas se puede tirar. Si puede tirar para abrir un hueco evidente, significa que el paso de la cadena ya no está alineado con la placa dentada. En este momento, la transmisión de potencia se volverá extremadamente inestable y los dientes pueden saltar en cualquier momento.
"Desgaste del disco dental en forma de aleta de tiburón
La cadena y el disco dentado son un sistema simbiótico, se "corren" mutuamente.
Simétrico frente a ganchudo: Las puntas de los nuevos discos dentales son lisas y simétricas. Tras un desgaste severo, los dientes se vuelven afilados y se doblan en el sentido de la marcha.
Desgaste lateral: Si usted encuentra que el lado del diente está desgastado, por lo general significa que su llanta no está bien, o hay un problema con el eje del basculante. No ignore esta "aleta de tiburón", no puede agarrar la cadena, fácilmente conducir a fuera de la cadena.
Enlaces
Las cadenas modernas dependen de juntas tóricas o anillos en X para sellar la grasa del interior de los rodillos. Una vez que se rompe el anillo de sellado, el aceite del interior sale, la tierra del exterior entra y el interior de la cadena empieza a moler en seco.
Síntomas: Si ves que la cadena siempre no está recta en algunas posiciones cuando giras la rueda trasera, como una curva muerta, se trata de una junta muerta.
Contramedidas: no espere confiar en más aceite lubricante en spray para salvar la espalda. Este daño interno es irreversible, y la resistencia estructural de la cadena se ha reducido considerablemente.
Piñones
Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.
Serie Caliper
Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento
Serie Cadena
Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.
Cadena Serie 520VX2
Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.
Llegar al límite de la regulación
El basculante trasero de cada coche tiene una ranura de ajuste para compensar el estiramiento natural de la cadena durante el uso.
Fin: Si el eje trasero ha retrocedido hasta el final de la ranura de ajuste y el hundimiento de la cadena sigue siendo superior a 30-40 mm (consulte las instrucciones para más detalles), significa que ha "muerto".
Atención: Nunca forzar "acortar" una vieja cadena mediante la eliminación de uno o dos enlaces. He visto a gente hacer esto, y es extremadamente peligroso, porque la fatiga del metal de la cadena ya es muy grave en este momento.
No se puede ignorar el ruido y el óxido
Una cadena sana debe funcionar con un "zumbido" rítmico.
Sonido anormal de desgaste: Si hay suficiente aceite o el sonido "clic" de impacto de metal, por lo general el rodillo se ha roto o desgastado demasiado.
Oxidación naranja: una capa de óxido flotante en la superficie está bien, basta con limpiarla. Pero si es el tipo de capa de metal profunda, acompañada de picaduras de óxido de espesor, lo que indica que la cadena ha sido frágil, en cualquier momento hay un riesgo de colapso.
Sustituya la cadena y los piñones como un conjunto
Independientemente de si su inspección revela una cadena estirada, piñones desgastados o ambos, siempre debe sustituir el piñón delantero, el piñón trasero y la cadena juntos como un conjunto completo.
El razonamiento es sencillo: La transmisión es un sistema de piezas entrelazadas que se desgastan juntas. Una cadena nueva se estropeará rápidamente si funciona con piñones viejos y desgastados. A la inversa, una cadena vieja y estirada desgastará rápidamente los piñones nuevos. Sustituir sólo una parte del sistema es un falso ahorro que acortará significativamente la vida del nuevo componente y provocará un bajo rendimiento. Y lo que es más importante, un juego mal ajustado compromete la transferencia fluida y fiable de potencia, creando un riesgo innecesario para la seguridad.
Autor :George
Soy un apasionado de las motos de toda la vida y mecánico práctico con más de 18 años de experiencia en el mantenimiento de motos de alto rendimiento. Mi pasión es ayudar a los motoristas a entender los matices técnicos de sus máquinas para garantizar tanto el máximo rendimiento como la seguridad en carretera. Después de haber recorrido miles de kilómetros por diversos terrenos, sé de primera mano lo importante que es una transmisión bien mantenida. Me dedico a compartir consejos de mantenimiento prácticos y orientados a la seguridad para que puedas pasar menos tiempo en el taller y más disfrutando de la conducción.