Motomaxsfr
Rechercher un produit
Quand remplacer la chaîne de moto
Vous devez remplacer votre chaîne de moto lorsqu'elle présente des signes évidents d'usure, tels que des dents de pignon accrochées, des maillons tordus ou un jeu excessif qui ne peut plus être ajusté. Bien que la plupart des chaînes à joints toriques aient une durée de vie comprise entre 15 000 et 30 000 miles, le remplacement doit être basé sur l'état physique plutôt que sur le seul kilométrage.
Cette vidéo explique brièvement quand remplacer la chaîne et le pignon :
Signes clés qu'il est temps de remplacer la chaîne de votre moto :
Le "test de traction" : Tirez sur la chaîne pour l'éloigner du pignon arrière à la position 3 heures. Si vous voyez plus d'une demi-dent ou un écart important, la chaîne est trop tendue.
Pignons à crochets : Inspectez les dents ; si elles ressemblent à des "ailerons de requin" ou sont courbées d'un côté au lieu d'être symétriques, elles sont usées.
Maillons pliés ou rigides : Si les maillons restent pliés après avoir été nettoyés et lubrifiés, les joints toriques internes sont défectueux.
Réglage maximum atteint : Si l'essieu arrière est à la fin de sa fente de réglage et que la chaîne est encore lâche.
Rouille et bruit : Bruit de meulage excessif ou rouille orange épaisse qui ne s'enlève pas au nettoyage.
Conseil de pro : Pour des raisons de sécurité et de longévité, remplacez toujours la chaîne et les deux pignons (avant et arrière) par un kit complet.
Signal pour le changement de la chaîne de moto
Je vais décortiquer les points susmentionnés et en parler, afin que vous sachiez où se trouvent les points clés la prochaine fois que vous le ferez vous-même.
Vérifier la tension interne par un essai de traction
De nombreuses personnes pensent que l'allongement de la chaîne correspond à un métal plus long, mais ce n'est pas le cas. La raison principale est que les axes et les douilles à l'intérieur de la chaîne sont usés, ce qui entraîne un écart plus important et un pas plus long de l'ensemble de la chaîne.
Comment procéder : trouver la position juste derrière la plaque dentaire arrière, pincer la chaîne avec la main et la tirer.
Conclusion : La chaîne en bon état peut difficilement être tirée. Si vous pouvez ouvrir une brèche évidente, cela signifie que le pas de la chaîne n'est plus aligné avec le plateau de la denture. À ce moment-là, la transmission de la puissance devient extrêmement instable et les dents peuvent sauter à tout moment.
"Usure du disque dentaire en forme d'aileron de requin
La chaîne et le disque denté constituent un système symbiotique, ils s'emboîtent l'un dans l'autre.
Symétrique ou crochu : Les pointes des nouveaux disques dentaires sont lisses et symétriques. Après une usure importante, les dents deviennent pointues et se courbent dans le sens de la marche.
Usure latérale : Si vous constatez que le côté de la dent est usé, cela signifie généralement que votre jante n'est pas droite ou qu'il y a un problème avec l'arbre du bras oscillant. Ne négligez pas cet "aileron de requin", il ne peut pas saisir la chaîne, ce qui entraîne facilement un dérapage.
Liens torsadés
Les chaînes modernes s'appuient sur des joints toriques ou des joints en X pour sceller la graisse à l'intérieur des rouleaux. Lorsque la bague d'étanchéité se brise, l'huile à l'intérieur sort, la terre à l'extérieur entre et l'intérieur de la chaîne commence à s'affûter à sec.
Symptômes : Si vous constatez que la chaîne n'est pas toujours droite dans certaines positions lorsque vous tournez la roue arrière, comme un coude mort, il s'agit d'une articulation morte.
Contre-mesures : ne comptez pas sur une plus grande quantité d'huile lubrifiante pulvérisée pour sauver la chaîne. Ces dommages internes sont irréversibles et la résistance structurelle de la chaîne a été considérablement réduite.
Série d'étriers
Poids plus léger、Résistance à la corrosion 、Résistance au glissement
Série de chaînes
Les étriers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.
Chaîne de la série 520VX2
Scénarios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.
Atteindre les limites de la réglementation
Le bras oscillant arrière de chaque voiture comporte une rainure de réglage pour compenser l'étirement naturel de la chaîne pendant l'utilisation.
Fin : si l'essieu arrière a reculé jusqu'à l'extrémité de la rainure de réglage et que l'affaissement de la chaîne dépasse encore 30 à 40 mm (voir les instructions pour plus de détails), cela signifie qu'elle est "morte".
Avertissement : Ne jamais "raccourcir" de force une vieille chaîne en enlevant un ou deux maillons. J'ai vu des gens le faire, et c'est extrêmement dangereux, car la fatigue du métal de la chaîne est déjà très importante à ce moment-là.
Impossible d'ignorer le bruit et la rouille
Une chaîne saine doit fonctionner avec un "buzz" rythmique.
Bruit d'usure anormal : S'il y a suffisamment d'huile ou si l'on entend le "clic" d'un impact métallique, le rouleau est généralement cassé ou trop usé.
Oxydation orange : une couche de rouille flottante à la surface est acceptable, il suffit de l'essuyer. Mais s'il s'agit d'une couche de métal profonde, accompagnée de piqûres de rouille épaisse, cela indique que la chaîne a été fragilisée et qu'elle risque à tout moment de s'effondrer.
Remplacer la chaîne et les pignons par un jeu complet
Que votre inspection révèle une chaîne étirée, des pignons usés ou les deux, vous devez toujours remplacer le pignon avant, le pignon arrière et la chaîne en tant que jeu complet.
Le raisonnement est simple : La transmission est un système de pièces imbriquées qui s'usent ensemble. Une chaîne neuve sera rapidement abîmée si elle tourne sur de vieux pignons usés. Inversement, une chaîne ancienne et étirée usera rapidement des pignons neufs. Le remplacement d'une seule pièce du système est une fausse économie qui réduira considérablement la durée de vie du nouveau composant et entraînera des performances médiocres. Plus important encore, un ensemble mal assorti compromet la fluidité et la fiabilité du transfert de puissance, créant ainsi un risque inutile pour la sécurité.
Auteur :George
Je suis un passionné de moto depuis toujours et un mécanicien expérimenté avec plus de 18 ans d'expérience dans l'entretien de motos de haute performance. Ma passion est d'aider les motocyclistes à comprendre les nuances techniques de leurs machines afin de garantir à la fois des performances optimales et la sécurité routière. Ayant parcouru des milliers de kilomètres sur différents terrains, je sais de première main à quel point une transmission bien entretenue est essentielle. Je me consacre à partager des conseils d'entretien pratiques et axés sur la sécurité afin que vous passiez moins de temps dans le garage et plus de temps à profiter de la route.