¿El aceite para engranajes es bueno para la cadena de la moto?

La respuesta directa es: Sí.

El aceite para engranajes puede proporcionar una excelente protección contra la compresión y un excelente rendimiento de disipación del calor para rodillos y discos, y no dañará en absoluto esas delicadas juntas tóricas o juntas X. El material de estas juntas de goma es químicamente compatible con los lubricantes para engranajes de base mineral o sintética. Muchos propietarios de coches a los que les gusta hacer su propio mantenimiento dudan porque sobre todo tienen miedo de “tirar aceite” para ensuciar el cubo de la rueda, pero el hecho es que la alta viscosidad del aceite para engranajes no sólo puede penetrar en el eje del pasador dentro de la cadena, sino también “cepillar” la suciedad del interior. A diferencia de esas caras y pegajosas ceras para cadenas o sprays, absorben fácilmente la arena y el polvo de la carretera, y finalmente forman una capa de “pasta abrasiva” como papel de lija en la cadena, que acelera el desgaste. Siempre que se aplique la cantidad adecuada y se limpien las partes sobrantes, el aceite para engranajes puede hacer que la cadena esté más limpia, garantizar una vida útil más larga y una menor resistencia a la fricción, así como una conducción mucho más suave.

La ciencia de la lubricación

Frente al entorno de alta presión y alta velocidad del sistema de transmisión de la motocicleta, no es posible tomar una botella de aceite casualmente.

El secreto está en la fórmula. Algunos aceites para engranajes contienen “aditivos de extrema presión” diseñados para engranajes de alta resistencia. En la cadena, estos aditivos pueden formar una película de aceite resistente entre los rodillos y los dientes del tablero. Esta película no es tan simple como reducir la fricción, también puede absorber el impacto de la aceleración rápida y el funcionamiento a alta velocidad, y reducir significativamente el desgaste por fatiga entre los metales desde la raíz.

Compatibilidad de juntas tóricas y juntas X

El malentendido más arraigado en el círculo del bricolaje es temer que el aceite para engranajes empape el anillo de estanqueidad de goma de la cadena moderna.

La realidad es que estas juntas están diseñadas para resistir los productos derivados del petróleo. Los aceites para engranajes son estables por naturaleza y no hacen que estas juntas se hinchen, agrieten o disuelvan en absoluto. He descubierto que el aceite para engranajes puede mantener flexibles estos anillos de goma, con lo que la grasa sellada en el interior del pasador queda firmemente bloqueada al salir de fábrica; ya sabe, ésa es la parte más importante para determinar la vida útil de la cadena.

Aceite para engranajes Vs. Spray viscoso para cadenas

La mayoría de los sprays para cadenas del mercado están fabricados para ser especialmente “pegajosos” con el fin de evitar el rechazo del aceite. Pero esto es en realidad un arma de doble filo.

El problema de los sprays: cuando montas en bicicleta, el polvo y la arena de la carretera se adhieren a estos sprays cerosos. Se combinan en una especie de “pasta abrasiva” que consume salvajemente tus discos dentales como si fueran papel de lija y estira la cadena.

Ventajas de los aceites para engranajes: Los aceites para engranajes tienen una propiedad natural de “autolimpieza”. Aunque tiene viscosidad, sus propiedades fluidas pueden envolver las partículas de suciedad y expulsarlas al exterior. En realidad, esto “desintoxica” la cadena en lugar de encerrar la suciedad en su interior.

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Consejos de limpieza

Todo el mundo esconde el aceite para engranajes, la única razón es el miedo a ensuciarse. Si no se aplica correctamente, el aceite se tira por todas partes, incluso en los neumáticos.

Unas cuantas veces: No es necesario empapar toda la cadena en aceite. Con un cepillo pequeño o una lata de aceite, aplique una capa fina a lo largo del borde interior del rodillo.

Dejar reposar para la infiltración: De 15 a 20 minutos. Aprovechando la alta viscosidad del aceite y sus propiedades rastreras, deje que se infiltre lentamente en los rodillos y bajo las placas laterales.

El paso central: Aquí es donde la mayoría de los ciclistas son perezosos, y también es la clave del éxito o el fracaso. Después del recubrimiento, coge un trapo limpio que no suelte pelusa y limpia todo el exceso de aceite de la superficie de la cadena. Recuerde que lo que necesita es la lubricación que queda en el interior del rodillo y el anillo de sellado. El aceite en la superficie exterior no tiene ningún beneficio, excepto la absorción de polvo y el rechazo de aceite.

¿Cómo te sentirías?

Cambie al aceite para engranajes no sólo para ahorrar dinero en esos costosos sprays, sino también por rendimiento. Después de cambiar a aceite para engranajes, muchos clientes comentan que el sonido del sistema de transmisión es menor y la conducción es más suave. Como el aceite para engranajes tiene un mejor efecto de reducción de la fricción que la cera seca, se nota incluso la respuesta del acelerador y la potencia de las ruedas traseras.

El mantenimiento con aceite para engranajes significa menos ajustes, ciclos de sustitución de dientes más largos y el de una cadena que es a la vez buena y decente.

¿Debe utilizar aceite para engranajes?

Si realmente quiere a su coche y no le importa dedicar 5 minutos cada 300 o 500 millas a realizar el mantenimiento periódico, el aceite para engranajes es sin duda una mejor opción. Consigue el equilibrio perfecto entre protección, limpieza y compatibilidad de componentes.

Mantenga la suavidad de marcha, la salud del anillo de estanqueidad y la bandeja dental en condiciones de combate en todo momento.

Autor: Max Chen

“Soy un veterano técnico jefe de MotoMaxSFR con décadas de experiencia en la sala de mantenimiento. Después de haber visto miles de transmisiones ir y venir, me apasiona desmentir mitos comunes del bricolaje y compartir consejos de mantenimiento prácticos y respaldados por la ciencia.”