Medición e inspección del desgaste de la cadena de la motocicleta

El código de tres dígitos de los eslabones de su cadena (por ejemplo, 520, 525, 530) sigue una "Regla de los Octavos" estándar. El primer dígito es el Paso (distancia entre pasadores) medido en incrementos de 1/8 de pulgada (por lo que un "5" significa 5/8 de pulgada o 15,875 mm). Los dos últimos dígitos indican la anchura interior (entre las placas interiores) en incrementos de 1/80 de pulgada. Por ejemplo, una cadena 520 tiene un paso de 5/8″ y una anchura de 2,0 (que representa 2/8″ o 1/4″ / 6,35mm). Una cadena 530 tiene el mismo paso pero una anchura de 3,0 (3/8″ / 9,525mm). A continuación, te enseñaré cómo medir una cadena que no tiene números visibles, y cómo medir la "holgura" y el "desgaste" para que no acabes tirado a un lado de la carretera.

Cómo medir el tamaño de la cadena (cuando los números desaparecen)

Cuando trabajo en la tienda, lo que más veo es la cadena oxidada o cubierta de lodo. Los precintos de acero "520" y "525" que lleva no están nada claros. Es más, a veces el último propietario instaló el modelo equivocado del todo. Para entender esto, se necesita un calibre digital. Sólo hay que medir dos puntos: el paso y la anchura interior.

Medir el paso (determinar el primer número)

El paso determina si la cadena puede morder perfectamente con los dientes de su placa dental.

Método de medición: mide la distancia desde el centro de una patilla hasta el centro de la siguiente patilla.

Cómo ver el número:

• 12,70 mm (1/2 pulgada): Se trata de una cadena de 4 series (como 420, 428). Generalmente se utiliza en vehículos todoterreno y coches de calle de pequeña cilindrada por debajo de 125cc.
• 15,88 mm (5/8 pulgadas): Se trata de la cadena de la serie 5 (520, 525, 530). Para ser honesto, 90% de coches de calle, de Ninja 400 a Suzuki Falcon, no puede escapar de esta gama.

Mida la anchura interior (ésta es la diferencia clave)

Escucha, no midas la anchura total del exterior de la cadena, eso es mentira. Tienes que medir el hueco entre las placas de los eslabones interiores, ahí es donde entra la fortaleza de la placa dentada.

Método de medición: utilice la garra de medición interior del calibre para medir la separación entre los platos interiores de la cadena.

para ver cómo el número (unidades métricas):

• 6,35 mm (1/4 ″): Lo que necesita es una cadena 520. (Es estándar para vehículos todoterreno, ADV y vehículos ligeros de calle).
• 7,94 mm (5/16 ″): Lo que necesitas es una cadena 525. (Ahora la corriente principal 600cc-900cc coches deportivos de calle, básicamente, el uso de este).
• 9,53 mm (3/8 ″): Lo que necesita es una cadena 530. (Superdeportivos mejorados públicos y platos pesados de vehículos de crucero).

Número de tramos de cadena (longitud)

A menudo decimos "120 cadena", se refiere a los 120 pasadores, en lugar de 120 piezas de la placa de la cadena, novato no cometer un error.

El truco del viejo maestro: Utiliza un rotulador o 1 pequeño trozo de cinta adhesiva para marcar la primera sección de tu recuento inicial. A continuación, cuente los alfileres uno a uno hasta llegar a la marca. Si cuenta un número singular (digamos 113), debe haberlo contado mal, y cuéntelo 1 veces: la cadena siempre tiene un número par de secciones. A menos que estés jugando con alguna modificación especial que use un medio eslabón (Half-link), pero raramente recomiendo esas cosas en un coche de calle.

Cómo medir el desgaste y la tensión (comprobaciones de seguridad)

Lo que he dicho antes es cómo elegir la cadena adecuada. Ahora se trata del asunto relacionado con la seguridad de su conducción. Necesitas hacer dos tipos de mediciones de forma regular: medición de la estanqueidad (mantenimiento rutinario) y medición del alargamiento (juicio sobre la vida útil).

Medir la tensión de la cadena

Un apriete correcto puede evitar que la cadena se rompa al comprimir la suspensión. Según mi experiencia, una cadena demasiado apretada es en realidad más mortal que demasiado floja, porque acabará directamente con el cojinete del eje de salida de la caja de cambios, cuya reparación es costosa.

Preparación: Apoye la escalera lateral del coche (preste atención a su manual de usuario, algunos modelos Ducati o BMW requieren la estación principal o el bastidor de estacionamiento). Encuentra el punto medio de la cadena entre las bandejas anterior y posterior.

Método de medición: Empuje la cadena hasta el final con la mano y mida su posición respecto al balancín trasero con una regla. A continuación, tire de la cadena hacia abajo hasta el final y vuelva a medirla. La diferencia entre estas dos posiciones es la tensión de la cadena.

Alcance del objetivo: La mayoría de los coches de calle requieren un apriete de entre 25 mm y 35 mm (de 1 a 1,4 pulgadas). Los vehículos todoterreno necesitan una mayor holgura (entre 35 mm y 50 mm) debido a su mayor recorrido de suspensión.

Medición del alargamiento de la cadena

En nuestra jerga, se llama "cadena estirada", pero esta cosa, el metal en sí no es tan fácil de estirar, sobre todo porque los pasadores y los manguitos están desgastados, lo que provoca un hueco mayor y un aumento de la longitud total de toda la cadena. No se puede ver sólo con los ojos. Hay que utilizar la "medida de 20 pasos".

Método de medición: Aplique un poco de tensión a la cadena (gire la rueda trasera para que la parte superior de la cadena quede tensa). Mida la longitud a través de 20 clavijas (es decir, desde el centro de la clavija 1 hasta el centro de la clavija 21).

Límite de uso:

• Longitud estándar (cadena serie 5 nueva): 317,5 mm.
• Límite de sustitución: Si el resultado de la medición alcanza o supera los 323 mm, ¡no dude en cambiarlo! Una vez superada esta cifra, según mi experiencia, la capa endurecida del pasador está básicamente desgastada, y el desgaste posterior se acelerará bruscamente. Es sólo cuestión de tiempo que la cadena se rompa.

El atajo "Pull Test

Si no tienes una regla a mano, hay una comprobación rápida que conocen los veteranos. Ve a la parte trasera del coche, encuentra la posición de las tres en punto de la bandeja trasera, sujeta la cadena con la mano e intenta tirar de ella en línea recta hacia atrás desde la bandeja.

• Nueva cadena: Lo encontrará inmóvil y apretado contra la bandeja dental.
• Cadena desgastada: Puede sacar aproximadamente medio hueco dental. Es entonces cuando debe considerar la posibilidad de realizar un pedido de una nueva cadena y bandeja dental.
• Cadena muy desgastada: Usted puede fácilmente tirar de la cadena hacia arriba e incluso ver los dientes completos. Si llegas a este punto, no montes en este coche, es demasiado peligroso. Ir a buscar el modelo correcto y pedir un nuevo conjunto de dientes de la cadena.

Sobre el autor

Hola, soy Tom.

Con más de 16 años de experiencia girando llaves en talleres profesionales de motocicletas, he visto suficientes cadenas rotas y cajas de motor agrietadas para saber que "adivinar" no es una opción. Escribí este artículo con la esperanza de ayudarle a medir las especificaciones de su moto correctamente para que pueda comprar las piezas adecuadas, ahorrar dinero en mano de obra y, lo más importante, volver a casa sano y salvo. Si yo no se lo haría a mi propia moto, no te diré que se lo hagas a la tuya.