Mesure et inspection de l'usure des chaînes de moto

Le code à trois chiffres figurant sur vos maillons de chaîne (par exemple, 520, 525, 530) suit une "règle des huit" standard. Le premier chiffre correspond au pas (distance entre les axes) mesuré par incréments de 1/8e de pouce (un "5" signifie donc 5/8e de pouce ou 15,875 mm). Les deux derniers chiffres indiquent la largeur intérieure (entre les plaques intérieures) par incréments de 1/80e de pouce. Par exemple, une chaîne 520 a un pas de 5/8″ et une largeur de 2,0 (représentant 2/8″ ou 1/4″ / 6,35 mm). Une chaîne 530 a le même pas mais une largeur de 3,0 (3/8″ / 9,525 mm). Ci-dessous, je vous apprendrai comment mesurer une chaîne qui n'a pas de numéros visibles, et comment mesurer le "jeu" et l'"usure" afin que vous ne vous retrouviez pas bloqué sur le bord de la route.

Comment mesurer la taille d'une chaîne (quand les chiffres ont disparu)

Lorsque je travaille dans le magasin, ce que je vois le plus souvent, c'est la chaîne rouillée ou la chaîne couverte de boue. Les joints en acier "520" et "525" ne sont pas clairs du tout. De plus, il arrive que le dernier propriétaire de la voiture ait installé le mauvais modèle. Pour comprendre cela, vous avez besoin d'un pied à coulisse numérique. Il n'y a que deux points à mesurer : le pas et la largeur intérieure.

Mesurer la hauteur (déterminer le premier chiffre)

Le pas détermine si la chaîne peut mordre parfaitement avec les dents de la plaque dentaire.

Méthode de mesure : mesurer la distance entre le centre d'une épingle et le centre de l'épingle suivante.

Comment voir le numéro :

• 12,70 mm (1/2 pouce) : Il s'agit d'une chaîne de la série 4 (telle que 420, 428). Généralement utilisée dans les véhicules tout-terrain et les voitures de petite cylindrée de moins de 125 cm3.
• 15,88 mm (5/8 de pouce) : Il s'agit de la chaîne de la série 5 (520, 525, 530). A vrai dire, les 90% des street cars, de la Ninja 400 à la Suzuki Falcon, n'échappent pas à cette gamme.

Mesurer la largeur intérieure (c'est la différence essentielle)

Écoutez, ne mesurez pas la largeur totale de l'extérieur de la chaîne, c'est de la foutaise. Il faut mesurer l'espace entre les plaques des maillons intérieurs - c'est là qu'entre la forteresse de la plaque dentaire.

Méthode de mesure : utiliser la griffe de mesure intérieure du pied à coulisse pour mesurer l'écart entre les plateaux de la chaîne intérieure.

pour voir comment le nombre (unités métriques) :

• 6,35 mm (1/4 ″) : Ce dont vous avez besoin, c'est d'une chaîne 520. (C'est la norme pour les véhicules tout-terrain, les véhicules utilitaires légers et les véhicules routiers légers).
• 7,94 mm (5/16 ″) : Ce qu'il vous faut, c'est une chaîne 525. (C'est ce qu'utilisent les voitures de sport de 600 à 900 cm3).
• 9,53 mm (3/8 ″) : Ce qu'il vous faut, c'est une chaîne 530. (pour les supercars et les véhicules de croisière lourds).

Nombre de sections de chaîne (longueur)

Nous disons souvent "120 chaînes", ce qui fait référence aux 120 goupilles, plutôt qu'aux 120 pièces de la plaque de chaîne, afin que les novices ne fassent pas d'erreur.

L'astuce du vieux maître : Utilisez un stylo à peinture ou un petit morceau de ruban adhésif pour marquer la première section de votre comptage de départ. Comptez ensuite les goupilles une à une jusqu'à ce que vous reveniez à la marque. Si vous comptez un nombre singulier (par exemple 113), vous devez avoir mal compté, et comptez 1 fois - la chaîne est toujours composée d'un nombre pair de sections. À moins que vous ne jouiez avec une modification spéciale qui utilise un demi-lien (Half-link), mais je recommande rarement ce genre de chose sur une voiture de route.

Comment mesurer l'usure et la tension (contrôles de sécurité)

Ce que j'ai dit plus haut, c'est comment choisir la bonne chaîne. Il s'agit maintenant de la sécurité de votre conduite. Vous devez effectuer deux types de mesures régulièrement : la mesure du serrage (entretien de routine) et la mesure de l'allongement (évaluation de la durée de vie).

Mesurer le serrage (tension) de la chaîne

Un serrage correct peut empêcher la chaîne de se briser lorsque la suspension est comprimée. D'après mon expérience, une chaîne trop serrée est en fait plus mortelle qu'une chaîne trop lâche, car elle tue directement le roulement de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, ce qui est coûteux à réparer.

Préparation : Soutenez l'échelle latérale de la voiture (faites attention à votre manuel d'utilisation, certains modèles Ducati ou BMW nécessitent la station principale ou le cadre de stationnement). Trouvez le point médian de la chaîne entre les plateaux antérieur et postérieur.

Méthode de mesure : Poussez la chaîne jusqu'au bout avec votre main et mesurez sa position par rapport au culbuteur arrière à l'aide d'une règle. Ensuite, tirez la chaîne vers le bas jusqu'à l'extrémité et mesurez-la à nouveau. La différence entre ces deux positions correspond au serrage de la chaîne.

Gamme d'objectifs : La plupart des voitures de route ont besoin d'un serrage entre 25 et 35 mm (1 à 1,4 pouces). Les véhicules tout-terrain doivent être moins serrés (environ 35 à 50 mm) en raison du plus grand débattement de leur suspension.

Mesure de l'allongement de la chaîne

Dans notre jargon, on parle de "chaîne étirée", mais cette chose, le métal lui-même, n'est pas si facile à étirer, principalement parce que les goupilles et les manchons sont usés, ce qui entraîne un écart plus important et une augmentation de la longueur totale de l'ensemble de la chaîne. Cela ne se voit pas à l'œil nu. Il faut utiliser la "mesure à 20 pas".

Méthode de mesure : Appliquez une légère tension à la chaîne (tournez la roue arrière de manière à ce que la partie supérieure de la chaîne soit tendue). Mesurez la longueur sur 20 axes (c'est-à-dire du centre de l'axe 1 au centre de l'axe 21).

Limite d'utilisation :

• Longueur standard (chaîne neuve de la série 5) : 317,5 mm.
• Limite de remplacement : Si le résultat de la mesure atteint ou dépasse 323 mm, n'hésitez pas à le changer ! Une fois ce chiffre dépassé, d'après mon expérience, la couche durcie de l'axe est fondamentalement usée, et l'usure qui s'ensuit s'accélère fortement. Ce n'est qu'une question de temps avant que la chaîne ne se brise.

Le raccourci du "test de traction

Si vous n'avez pas de règle sous la main, il existe une vérification rapide que les vieux routiers connaissent. Allez à l'arrière de la voiture, trouvez la position trois heures du plateau arrière, tenez la chaîne avec votre main et essayez de la tirer tout droit du plateau.

• Nouvelle chaîne : Vous le trouverez immobile et étroitement pressé contre le plateau dentaire.
• Chaîne usée : Elle peut retirer environ la moitié d'un espace entre les dents. C'est à ce moment-là qu'il faut envisager de passer commande d'une nouvelle chaîne et d'une nouvelle gouttière.
• Chaîne très usée : Vous pouvez facilement remonter la chaîne et même voir les dents complètes. Si vous en arrivez là, ne roulez pas avec cette voiture, c'est trop dangereux. Recherchez le bon modèle et commandez un nouveau jeu de dents de chaîne.

A propos de l'auteur

Bonjour, je m'appelle Tom.

Avec plus de 16 ans d'expérience à tourner des clés dans des ateliers de motos professionnels, j'ai vu suffisamment de chaînes cassées et de carters de moteur fissurés pour savoir qu'il n'est pas possible de "deviner". J'ai écrit cet article dans l'espoir de vous aider à mesurer correctement les caractéristiques de votre moto afin que vous puissiez acheter les bonnes pièces, économiser de l'argent sur la main d'œuvre et, surtout, rentrer chez vous en toute sécurité. Si je ne le fais pas sur mon propre vélo, je ne vous dirai pas de le faire sur le vôtre.