Por qué se afloja la cadena de la moto

La razón principal por la que una cadena de motocicleta se afloja es el desgaste normal, a menudo denominado técnicamente "estiramiento de la cadena". Sin embargo, la cadena no se estira como una goma elástica, sino que los pasadores y casquillos metálicos internos se desgastan con el tiempo, creando microespacios que alargan la cadena. Además del desgaste normal, otras causas comunes son el desgaste de los piñones, el ajuste incorrecto de la tensión inicial, la falta de lubricación, la desalineación de la rueda trasera y los hábitos de conducción agresivos.

Estiramiento de la cadena

Las láminas de acero que componen la cadena nunca se estirarán ni alargarán en condiciones normales de conducción. El verdadero efecto de "holgura" se debe en realidad a la pérdida de material en los puntos de fricción internos de la cadena.

• Pasador y casquillo: Cada vez que la cadena gira alrededor de la placa dentada, el pasador gira ligeramente dentro del casquillo. Si no hay lubricación, esta fricción metal-metal desgastará trazas de acero.
• Amplificación: Si un solo eslabón se desgasta sólo 0,01 mm, parece que se ignora. Pero una cadena de motocicleta estándar tiene más de 100 eslabones. Si cada uno de estos 100 eslabones se abre 0,01 mm más, la longitud total se incrementa en 1 mm. Una vez que el desgaste empieza a acelerarse, este supuesto "estiramiento" se convierte rápidamente en varios centímetros de holgura, obligándole a realizar frecuentes ajustes.

Causas comunes de las cadenas flojas

Si conoce las causas fundamentales de las cadenas sueltas, podrá evitar el desgaste prematuro y ahorrarse mucho dinero en el cambio de piezas.

Desgaste de disco

La cadena y la placa dentada son un par de "compañeros de vida o muerte", que deben afilarse juntos. Si los dientes delanteros o traseros tienen "púas" (los dientes parecen ondas rizadas en lugar de púas simétricas), la cadena nueva no colgará en absoluto. La cadena se desplazará más alta sobre los dientes desgastados, haciendo que su recorrido se alargue, creando una tensión desigual, y pronto se aflojará.

consejos: cuando cambie la cadena, cambie siempre los discos delantero y trasero juntos. La forma más rápida de destruir una cadena nueva es poner la cadena nueva en el plato de dientes viejo.

Tensión inicial inadecuada

Mucha gente no se toma en serio el ajuste de la cadena, pero en realidad es un asesino invisible del sistema de transmisión.

• Demasiado apretado: Una cadena excesivamente tensa ejercerá una gran presión sobre el cojinete del eje de salida y el pasador de la cadena. Esta fuerza excesiva acelerará el proceso de rectificado dentro del buje, haciendo que la cadena se "estire" mucho más rápido de lo normal.
• Demasiado flojo: Una cadena demasiado floja oscilará salvajemente, golpeando el balancín y la placa dentada. Este impacto provocará la fatiga del metal y la tasa de desgaste aumentará linealmente.

Falta de lubricación

La junta tórica o X-ring de las cadenas modernas se diseñó originalmente para sellar la grasa en la zona del pasador y el buje. Sin embargo, si la cadena exterior está seca, o la junta tórica está agrietada por falta de mantenimiento y envejecimiento, la grasa interior se acabará. Una vez agotado el lubricante interno, el calor generado por la fricción se disparará instantáneamente, y el desgaste del metal también aumentará con rapidez. El óxido (también conocido como "juntas muertas") también es un gran problema; las cadenas oxidadas producen polvo de óxido de hierro, que es como papel de lija dentro de los eslabones de la cadena, y el efecto de desgaste es asombroso.

Desalineación de la rueda trasera

Si tu eje trasero no está perfectamente perpendicular al balancín, la placa dentada está torcida. Esto hace que la cadena se desplace lateralmente y que las placas laterales rechinen sus dientes hasta la muerte. Esta fuerza lateral provocará un desgaste desigual de los componentes de la cadena y acelerará el proceso de aflojamiento.

Hábitos ciclistas agresivos

La forma de montar en bicicleta determina directamente la vida útil de la cadena.

• Feroz comienzo: la expulsión a gran velocidad de los semáforos aplicará una enorme "carga de impacto" a la cadena, presionando el pasador contra el casquillo.
• Frenado del motor: Reducir de marcha no repone el aceite, y utilizar el freno motor con violencia tirará de la cadena en sentido contrario y la tensará al instante.

Aunque estos elevados momentos de tensión no estirarán inmediatamente el metal, sin duda acelerarán en gran medida la tasa de desgaste interno.

Signos de una cadena suelta

¿Cómo puede saber si debe ajustar la cadena? Comprueba si hay alguno de estos problemas:

• Sonido de aleteo de la cadena: Al cruzar un foso o reducir la velocidad, escuche el sonido de "repiqueteo" o aleteo.
• Respuesta del acelerador: Al girar o soltar el acelerador, se siente un retardo o tirón "1 y 1".
• Póngase en contacto con el balancín: Intenta empujar la cadena hacia arriba. Si puedes tocar el balancín (consulta el manual para ver la holgura específica), probablemente esté demasiado floja.
• Prueba de tracción de disco dental: Esta es una forma clásica de juzgar. Tire firmemente de la cadena desde detrás de la bandeja trasera. Si puede tirar de ella y ver la mitad o más dientes, no la ajuste. El interior de la cadena se ha desgastado. Cámbiela directamente.

Cómo evitar que se suelte la cadena

Tenemos que afrontar la realidad de que no se puede evitar que la cadena acabe desgastándose y desguazándose, pero siempre que se sigan unos sencillos pasos de mantenimiento, duplicar la vida útil no es un problema:

• Limpiar y lubricar cada 800 km: Utilice un limpiador especial para cadenas y cera o lubricante de alta calidad. Recuerde que debe utilizar el lubricante cuando la cadena esté aún caliente, ya que así penetrará mejor.
• Compruebe la tensión con frecuencia: echar un vistazo cada 500-1000 millas. De acuerdo con las especificaciones originales del ajuste (por lo general 20mm-40mm oscilación).
• Alinee las ruedas traseras: Cuando ajuste la cadena, no sea condescendiente con los tornillos, utilice la escala del balancín o simplemente utilice una herramienta de alineación láser para asegurarse de que las ruedas están en posición positiva.

Autor：Gill

"Hola, soy un apasionado mecánico de motocicletas y un entusiasta de la conducción con más de una década de experiencia en el mantenimiento de transmisiones. Me especializo en desglosar problemas mecánicos complejos -como el desgaste de la cadena y la alineación de los piñones- en consejos sencillos y prácticos para ayudar a los motoristas a mantener sus motos seguras y listas para la carretera."