¿Puede una cadena de moto suelta causar vibraciones?

Sí, una cadena de motocicleta floja es una de las principales causas de vibraciones excesivas, especialmente perceptibles a bajas velocidades o durante la deceleración. Cuando la tensión de la cadena no es suficiente, se producirá lo que solemos llamar el "efecto látigo": la cadena metálica de dos -3 kg oscilará irregularmente entre los platos dentados delantero y trasero, golpeándola contra el balancín trasero o la guía de la cadena.

Como piloto, es obvio que sentirás ráfagas de vibraciones pulsantes procedentes de tu pie izquierdo y de la empuñadura, normalmente acompañadas del sonido rítmico de "traqueteo" o "chasquido" del impacto metálico. El punto más importante es que esta vibración y sonido siguen su velocidad, no la velocidad del motor (RPM).

Aunque se dice que un pequeño aflojamiento de la cadena es un problema menor común en nuestro mantenimiento diario, si sabes que está muy floja y aún así tienes que morder la bala, realmente te está matando. Una vez que la cadena salta o incluso se cae, puede provocar directamente el bloqueo de la rueda trasera, o que la caja del motor se haga pedazos. Si ya ha sentido estos síntomas, pare inmediatamente para la inspección, y no tome peligros ocultos para tirar de la carretera.

Entender el "efecto látigo"

En última instancia, la causa principal de la vibración de las cadenas sueltas reside en el "efecto látigo". Las cadenas de las motos son objetos metálicos pesados que giran a gran velocidad. Cuando la tensión es la adecuada, puede transferir suavemente la potencia de la caja de cambios a las ruedas traseras; pero una vez que el margen es demasiado grande, se pierde la estabilidad. Ya no camina en línea recta, sino que oscila como una ola entre los discos dentados delanteros y traseros.

No se trata de una ligera sacudida, los eslabones metálicos de la cadena, con una enorme energía cinética, golpearán realmente la cola amortiguadora del balancín o la guía de la cadena. Cada impacto de "látigo" producirá una onda de choque, que se transmitirá directamente a lo largo del bastidor. Esta es la fuente de vibración que se siente. Esta situación es más grave cuando se desacelera. Porque en este momento la fuerza de tracción por encima de la cadena se aflojó, y el resto se amontonó allí, tirando el más felizmente bajo la acción de la inercia.

Cómo localizar la fuente de vibración

La diferencia en esta sensación se refleja principalmente en dos aspectos:

Localización de vibraciones

Tu pie izquierdo sabe primero. Debido a que la cadena de conducción de la mayoría de las motocicletas está a la izquierda, la vibración se transmitirá directamente al bastidor y al soporte del pedal a lo largo de la cadena. Si la situación es grave, este tipo de onda armónica incluso se subirá a lo largo del marco, sacudiendo el mango a entumecido, y la mano no se sentirá después de montar durante mucho tiempo.

Velocidad vs RPM

Éste es el criterio más fiable. La vibración del motor está vinculada a la velocidad (RPM), mientras que la vibración de la cadena sólo está relacionada con la velocidad del vehículo.

Método de ensayo

Sujeta el embrague durante el viaje, mantén el motor al ralentí y deja que el coche vaya por inercia. Si la vibración sigue ahí en este momento, o la frecuencia de vibración cambia a medida que la velocidad del vehículo disminuye, entonces no lo pienses, definitivamente no es el motor, es 100% el sistema de transmisión (es decir, la cadena).

Pistas auditivas: El sonido de la bofetada

Aflojar las cadenas no suele ser silencioso. Suele ser un ruido muy rítmico.

La bofetada

Es el sonido de una cadena metálica que golpea la placa guía de la cadena de goma o plástico en el balancín.

El Clunk

Esto suele ocurrir en el momento en que acaba de darle al aceite. La cadena, originalmente suelta, se enderezó de repente y golpeó con fuerza los dientes del disco dentado, produciendo un crujiente choque metálico.

A diferencia del zumbido o rugido constante del motor, el ruido de la cadena es frustrante y neurótico, y está completamente sincronizado con la acción del "látigo" mencionada anteriormente.

Por qué debe abordarse ahora

Conducir un coche con una cadena suelta no es sólo molesto, es un gran riesgo para la seguridad. Los 3 riesgos mencionados anteriormente, creo que cada jinete tiene que grabar en su mente:

Desencadenar

Esta es la consecuencia más grave. Si la cadena está demasiado floja, la placa del engranaje trasero no podrá colgarla. Una vez que se deslice lateralmente, las consecuencias serán inimaginables.

Bloqueo de la rueda trasera

Si la cadena se sale, es fácil que se acumule entre el disco dentado y el balancín. Esto es como una cuña metálica, que atasca instantáneamente la rueda trasera. A esta velocidad, la rueda trasera se bloquea, que es básicamente un choque fuera de control.

Aplastar la carcasa del motor

Incluso si tienes la suerte de no caerte del coche, la caída de la cadena lanzará la pequeña mosca (posición de la placa del engranaje delantero) hacia delante con enorme energía, lo que fácilmente agrietará la carcasa del motor directamente. Una vez que las fugas de aceite, el motor es básicamente inútil, y el dinero para cambiar el conjunto es suficiente para que usted llora varias veces.

Autor：Alex Turner

Soy mecánico de motocicletas e instructor de conducción con más de 15 años de experiencia. Estoy especializado en mantenimiento preventivo y seguridad de la transmisión. Escribí esta guía para ayudar a los motociclistas a distinguir entre el zumbido del motor y la vibración peligrosa de la cadena, asegurándose de detectar problemas mecánicos antes de que conduzcan a accidentes o daños en el motor.