Qué ocurre si la cadena de su moto está demasiado floja

Una cadena suelta no es sólo una pequeña negligencia en el mantenimiento, es un peligro oculto que amenaza seriamente la vida y la seguridad, que destruirá directamente su motocicleta e incluso pondrá en peligro su seguridad.

Si la cadena de su motocicleta está demasiado floja, lo primero que notará es que la respuesta del acelerador se vuelve especialmente “ladrona”, con una evidente sensación de frustración, acompañada del ruido del impacto del metal, es decir, la cadena de transmisión está golpeando el balancín o el bastidor. Desde el punto de vista de la estructura mecánica, la cadena está demasiado floja dará lugar a un estiramiento desigual del metal, y obligará al piñón a aparecer prematuramente el fenómeno de “enganche” o salto de dientes, lo que provocará una grave pérdida de potencia.

Las situaciones más extremas suelen ser las más mortales: la cadena puede “descarrilar” por completo, es decir, salirse del piñón trasero. En ese momento, la cadena, o bien bombeará hacia delante con enorme inercia y penetrará en el cárter del motor, provocando el vaciado instantáneo del aceite y el desguace completo del motor; o bien se atascará entre la rueda y el balancín, provocando el bloqueo instantáneo de la rueda trasera. Para salvar su vida, debe asegurarse de que la tensión de la cadena se mantiene dentro del intervalo especificado en el manual.

Advertencia intuitiva

Cuando el apriete de la cadena supere el valor recomendado, perderá primero esa suavidad en la salida de potencia. Debido a que la “cantidad abierta” en el sistema de transmisión es demasiado grande, se producirá un retardo entre el momento en que se suelta el acelerador y el momento en que las ruedas traseras comienzan a ejercer fuerza. Cuando finalmente se apriete la cadena, ésta ejercerá una fuerza que hará que toda la motocicleta se precipite hacia delante.

Oirá un sonido único de colisión de metales, que es el “golpeteo de la cadena”. Como la cadena oscila demasiado hacia arriba y hacia abajo, golpeará el balancín o el protector de la cadena. Esto no es sólo un problema de ruido, rayará físicamente el balancín, incluso desgastará el deslizador protector y, en última instancia, dañará la integridad estructural del bastidor.

Daños mecánicos

Una cadena suelta no puede encajar exactamente en la ranura del diente del piñón. En circunstancias normales, los rodillos de la cadena deben caer profunda y uniformemente en los huecos entre los dientes, pero las cadenas sueltas tienden a subir hacia las puntas de los dientes. Esto crea una presión desigual con las siguientes consecuencias:

Enganche del piñón: Los dientes del piñón empiezan a doblarse hacia delante, formando una especie de gancho. Una vez que se produce este desgaste, el piñón queda completamente inservible, y desgastará rápidamente cualquier cadena nueva que sustituyas.

Saltarse los dientes: Durante una aceleración brusca, la cadena puede deslizarse directamente sobre los dientes del piñón. Esto produce fuertes vibraciones y da lugar a una grave pérdida de potencia, ya que la energía del motor no se transmite eficazmente al suelo.

Estiramiento desigual: la cadena está constantemente golpeando y rebotando bajo carga, lo que provocará una tensión desigual en cada eslabón y eje del pasador, dando lugar a “puntos tensos” y “puntos flojos”, de modo que no podrá ajustar la tensión correctamente en el futuro.

En el peor de los casos

La consecuencia más horrible de una cadena floja es el descarrilamiento. Cuando la cadena está demasiado suelta, su oscilación física puede ser lo suficientemente grave como para hacerla saltar completamente del piñón trasero. Si esto ocurre durante la conducción, suele haber dos consecuencias catastróficas:

Perforación de la carcasa del motor: la inercia del motor seguirá haciendo girar el piñón delantero. La cadena descarrilada bombeará hacia delante con gran fuerza, golpeando la delgada carcasa del motor. El cárter abrirá directamente un agujero y saldrá aceite a alta presión, provocando el bloqueo instantáneo del motor e incluso un incendio.

La rueda trasera está bloqueada: La otra es que la cadena se acumula y se atasca entre el piñón trasero y el balancín. Esto tiene el efecto de un frenazo brusco, y la rueda trasera se bloqueará al instante. A altas velocidades, el bloqueo de la rueda trasera significa casi inevitablemente la pérdida de control y la caída de la moto.

Cómo prevenir problemas antes de que ocurran

Para no montar en la “bomba de relojería”, hay que tomar la iniciativa de prestar atención a la salud del sistema de transmisión. Aunque los requisitos para cada motocicleta son ligeramente diferentes, la norma general de la industria para las motocicletas de calle es mantener una estanqueidad de 25-40 mm (1 a 1,5 pulgadas).

Consulta el manual: siga siempre el manual del propietario o los parámetros de la pegatina del balancín.

Mide el punto medio: Mida el punto medio entre los piñones delantero y trasero y encuentre el punto más tenso de la cadena para el ajuste.

Compruébalo regularmente: Eche un vistazo a la cadena cada 800 kilómetros o después de un recorrido intenso.

Mantener la tensión correcta garantiza que la respuesta del acelerador sea nítida y suave. Evita fallos mecánicos que podrían ser fatales.

Nombre del autor: Alex Sterling

“Hola, soy un entusiasta de las motos y piloto técnico desde hace mucho tiempo, he pasado años en el garaje y en la pista viendo de primera mano cómo pequeños descuidos de mantenimiento pueden llevar a fallos catastróficos. He sido testigo de todo, desde cárteres de motor pinchados hasta ruedas traseras bloqueadas, todo ello causado por una simple cadena suelta.”