¿Se puede lubricar en exceso una cadena de moto?

Directamente a la conclusión: en absoluto. De hecho, una lubricación excesiva es más perjudicial para el coche de lo que se piensa. Demasiados novatos caen en el malentendido de que “más inyección de combustible equivale a más protección“. La consecuencia más directa de este enfoque es el "fling-off". Un exceso de aceite en la cadena girará con la cadena, balanceando el balancín trasero y el cubo de la rueda por todas partes. Esto supone un grave peligro para la seguridad: el aceite viscoso puede salpicar fácilmente el flanco trasero e incluso el disco de freno. Una vez contaminado el sistema de frenos, la eficacia de frenado caerá en picado al instante.

Cómo el exceso de aceite arruina la cadena

Mucha gente puede pensar que aunque se tire un poco de aceite, habrá más aceite colgando de la cadena, y la lubricación estará definitivamente más en su sitio. Por el contrario, una lubricación excesiva acelerará el desguace de la cadena. Las cadenas de locomotoras actuales (especialmente las cadenas de sellado tipo O, X o Z) son componentes de precisión. Cuando la cadena está llena de aceite, se convierte en una potente “aspiradora”, succionando toda la gravilla y los restos metálicos de la carretera. Cuando estas impurezas y el aceite se mezclan, forman 1 una “pasta abrasiva” extremadamente repugnante. A medida que la cadena se desplaza a gran velocidad sobre el disco dentado, esta capa de pasta actúa como una lija líquida, desgastando constantemente los anillos de goma utilizados para sellar la grasa y comiéndose los rodillos metálicos y los discos dentados. Usted cree que está realizando un mantenimiento, pero en realidad está acelerando el desgaste de su sistema de transmisión desde el exterior.

Lubricación interna frente a mantenimiento externo

Para evitar una lubricación excesiva, primero hay que averiguar dónde se pulveriza el aceite lubricante. En el caso de las cadenas de estanqueidad modernas, la grasa del núcleo ya viene sellada de fábrica detrás de la junta de goma. Nuestro trabajo habitual de mantenimiento consiste en realidad en sólo dos puntos clave:

Junta tórica humectante: para evitar la pérdida de grasa interna causada por la sequedad y el agrietamiento de la junta tórica.
Rodillo protector: se forma una capa de película en la superficie del rodillo para reducir la fricción y el calor cuando engrana con la placa de engranajes.

Además, cualquier exceso de aceite es un riesgo. Si ve aceite goteando por el eslabón de la cadena, o aceite de playa acumulado en el protector de la cadena, sin duda se trata de demasiada pulverización.

¿Cómo conseguir el estado de lubricación adecuado?

Para que la cadena esté en perfectas condiciones y no “sobre”, le sugiero que se remita a las siguientes especificaciones de funcionamiento:

Debe limpiarse antes de la lubricación: nunca rocíe aceite nuevo directamente sobre el lodo viejo de arena y gravilla. En primer lugar, utilice un limpiador especial para cadenas y un cepillo para limpiar la capa de “pasta abrasiva".

Inyección caliente: justo después de volver a montar es el mejor momento. La temperatura residual de la cadena permite que el lubricante penetre más fácilmente en los pequeños huecos, al tiempo que permite que el disolvente se evapore más rápidamente.

Colocación precisa: la boquilla está alineada con el lado interior de la cadena (cerca del lado de la placa de engranajes), y el foco está en el anillo de sellado en la conexión de la placa de la cadena.

“Regla del ”paño": Mucha gente se va después de rociar, pero recomiendo encarecidamente que después de rociar el aceite lubricante y dejarlo durante unos minutos, tome un paño limpio y limpie suavemente el exterior de la cadena. Este paso puede quitar el exceso de grasa que está destinado a ser desechado, y las partes que realmente necesitan lubricación han dejado suficiente película de aceite.

Cambiar su forma de pensar de “más es mejor” a “menos precisión” no sólo hará que su coche sea más limpio y seguro de conducir, sino que también le ahorrará mucho dinero en la sustitución de costosos juegos de engranajes de cadena.

Autor: Alex Thorne

Con años de experiencia práctica en talleres profesionales de reparación de motocicletas, he visto de primera mano cómo la ‘sobreprotección’ puede llegar a destruir una moto. He sido testigo de cómo innumerables novatos caían en la trampa del exceso de lubricación, y me apasiona desmentir estos mitos comunes del mantenimiento.